ПЕРВАЯ ЧАСТЬ ТУТ:

И так продолжим.
В первой части рассказа, я познакомил Вас со станцией и депо Мукачево, в этой части я постараюсь показать и рассказать Вам как устроен самый крупный на пространстве бывшего СССР железнодорожный узел, являющийся по своей сути "порталом"аж в три страны. Кроме этого со времени прошедшего с моей поездки по Закарпатью, мой друг и фотограф из Киева, Михаил Кульгейко, совершил несколько поездок как на саму станцию Чоп и ее окрестности, так и смог побывать на сопредельных территориях (во всех трех государствах в которые ведут линии Чопского узла) и благодаря предоставленным Мишей фотографиям, я в своем рассказе, смогу показать Вам не только станции и линии Чопского узла, но и показать что же представляют собой эти линии после пересечения линии границы, куда они приходят, чем заканчиваются. Чтобы избежать последующих вопросов, почему на разных фотографиях отображено разное время года, хочу сказать, что фото Миши, которые я включил в данный рассказ, были сделаны в ходе трех разных поездок, совершенных не только в разное время, но и в разные годы прошедшие с того времени как в этих местах побывал я.



ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ

На заглавном фото Венгерский (принадлежащий железным дорогам Венгрии (MAV)) пригородный трансграничный поезд сообщением Чоп - Захонь. (фото Михаила Кульгейко)


И так Чопский узел. Условно состоит из четырех основных узловых станций, хотя,возможно, более правильно, рассматривать их как два разных узла, каждая из которых является стартовой для железнодорожных линий идущих "за рубеж". Это станции Чоп, Батево, Королево, Дяково, а также пяти промежуточных линейных станций(Есень, Косины, Берегово, Боржава, Виноградово-Закарпатское). Первая из перечисленных располагается на магистральной линии Львов - Чоп, остальные на замечательной и очень красивой линии идущей вдоль границы Батево - Хуст - СолотвиноВсех их связывает, как не трудно догадаться, наличие путей колеи 1435мм. по которым можно перемещаться по всем станциям в пределах узла.
Крайняя южная точка узла - станция Королево.
Как я написал выше, располагается она, на очень живописной линии идущей вдоль границы . Линия эта однопутная, неэлектрифицированная. На участке от станции Батево до станции Королево главный путь представляет собой четырехниточный путь совмещенной колеи позволяющий пропускать подвижной состав как нашего так и европейского габарита. После станции Королево в направлении на Хуст главный путь становиться обычным, двухниточным колеи 1520мм. Станция Королево имеет отдельный парк (ныне заброшенный) и ПТОЛ(также заброшенное) колеи 1435мм. Именно здесь, заканчивается колея 1435мм берущая свое начало на станции Чоп. От станции Королево отходит соединительная ветвь, представляющая собой четырехниточный путь совмещенной колеи, на другую узловую и одновременно пограничную станцию Дяково от которой берет свое начало трансграничная линия ведущая в Румынию Дяково - Халмеу. Ввиду особенностей расположения станций Королево и Дяково (почти под углом 90 град друг к другу) и трудностей возникающих при движении на Дяково со стороны Чопа, связанных с необходимостью остановки состава на станции Королево, обгона локомотива и смены направления движения, позднее на участке Чорна Гора - Королево (линия Батево - Хуст - Солотвино) была построена новая соединительная ветвь представляющая собой четырехниточный путь совмещенной колеи позволяющая напрямую попадать в Дяково минуя станцию Королево.
Вторая узловая станция условно относимая к Чопскому узлу также как и ст. Королево - станция Дяково.
Станция пограничная, является началом линии Дяково - Халмеуидущей "за рубеж"в Румынию. Линия эта однопутная, неэлектрифицированная, представляет собой четырехниточный путь совмещенной колеи. К сожалению информации об этой станции крайне мало, а фото ее нет вообще. Во время своей поездки по Румынии в 2013 году Михаил Кульгейко посетил станцию Халмеу и сделал несколько кадров. По наблюдениям Михаила, сейчас основное движение по этой линии сосредоточено по колее 1520мм. Движение по колее 1435мм. также присутствует, но крайне слабое. К сожалению ни мне ни Михаилу попасть в Дяково пока-что не удалось, были планы совершить поездку в этом году, но ввиду всего происходящего придется ее отложить на неопределенное время.
А вот как выглядит эта линия с Румынской стороны я, благодаря Михаилу(фото ниже его), могу Вам показать.
Румынский тепловоз 60-й серии "Зюлцер"колеи 1520мм прибывает на станцию Халмеу со стороны станции Порумбешты (там располагается перегруз и газоперекачка). Вагоны, как нетрудно заметить, он тянет Российские (УралХим и СургутТранс).



Панорама станции Халмеу(вид в сторону Украины)


Интересной особенностью особенностью станции является то, что ее северная горловина находиться прямо у линии границы, а входной светофор - прямо у пограничных столбов. Как удалось выяснить Михаилу, там на месте, движение поездов через границу по линии Дяково - Халмеу обеспечивается Украинскими 2М62 (приписанными к ТЧ9-Мукачево) но при этом постоянно обитающими в Чопе. Состав прибывающий со стороны Украины после таможенно-пограничного контроля не переформировывают, а прицепляют к нему Румынский тепловоз и оттаскивают его на перегрузочный комплекс в Порумбештах. Основные грузы, которые идут из Украины через Халмеу - это пропан и минеральные удобрения. Изредка - лес-кругляк.
Также рядом со станциями Дяково и Халмеу располагается МАПП, с Румынской стороны которого Михаил обнаружил огромную очередь из фур с Сербскими, Словенскими и Российскими номерами. Украинские машины также были замечены, но в значительно меньшем количестве.

Въездной знак "Халмеу"и очередь из фур желающих попасть на Украину. Снимок сделан сразу за воротами Румынского КПП, спиной к Украине.



Далее мы с Вами покидаем станцию Халмеу и переносимся на следующую узловую станцию, Батьево. Напоследок хочется сказать что станции Дяково, Королево, Боржава, Виноградово-Закарпатское, Берегово требуют дополнительной поездки и изучения. Очень надеюсь, что пройдет какое-то время и ситуация на Украине стабилизируется и новые поездки в эту страну снова станут возможны. Я мечтаю снова совершить поездку в этот замечательный регионы и проехаться вдоль линии Батево - Солотвино с изучением и фотографированием всех станций.
Ну а мы переносимся в Батево.
Станция располагается на магистральной линии Львов - Чоп примерно посредине участка Мукачево - Чоп. На этой станции от основной магистрали отходит уже упомянутая мной выше тепловозная линия Батево - Солотвино, а также берет начало следующая линия идущая "за рубеж", Батево - Эперьешке.Мне самому на этой линии пока что побывать не удалось, поэтому все фотографии с нее авторства Михаила Кульгейко.
Линия Батево - Эперьешкепредставляет собой неэлектрифицированную линию предназначенную для транзита через границу ПС колеи 1520мм и 1435мм. На Венгерской части данной линии уложена совмещенная колея. Сразу за ст. Соловка, уже на украинской стороне, колеи расходятся и далее на Батево идет два пути разной колеи на двух разных насыпях. Но на перегоне Соловка - Батьево колея 1435 мм. фактически закрыта: рельсы продолжают лежат на месте, но стыки между рельсами сняты, костыли тоже выдернуты. Фактически рельсы просто лежат на шпалах. Сразу после входного светофора ст. Батево оба пути снова собираются в один(совмещенку) и идут до самой станции, где разделяются на разные парки. Учитывая все вышесказанное, движение на этой линии есть только по колее 1520 мм. Линия чисто грузовая, пассажирского движения нет. Движение поездов осуществляют Украинские тепловозы 2М62 также приписанные к депо Мукачево (ТЧ-9), хотя фактически "обитают"они в Чопе. Изредка, бывает, что под легкий состав выдают ЧМЭ3, но это редко, в основном только 2М62.
Этапы обработки грузовых составов на данной линии выглядят примерно так:
1. Электровоз приводит грузовой поезд со стороны Мукачево. Отцепляется. При наличии готового обратного поезда уезжает с ним, при отсутствии следует резервом в депо Мукачево.
2. Поезд осматривается представителями Венгерских железных дорог(MAV). Если все ОК, то прицепляется 2М62 и по готовности маршрута отправляется на ст. Соловка.
3. Станция Соловка - представляет из себя досмотровый парк расположенный в запретной зоне. Попасть на саму станцию нельзя, возможно попытаться снять ее издалека находясь за пределами зоны видимости погранвышек. Здесь производится Украинский погранконтроль.
4. После окончания процедуры проверки поезд отправляется на станцию Эперьешке где им занимается Венгерский погранконтроль. После окончания процедур Украинский 2М62 отцепляется и либо ждет обратного либо возвращается в Батево. Далее Венгерский М62 колеи 1520мм расформировывает состав и дальше растаскивает его по перегрузкам коих в Эперьешке великое множество. Также в Эперьешке находится перестановка грузовых вагонов, на которую преимущественно попадают вагоны с техуглеродом (для шинного завода в поселке Ньирамада, недалеко от Ньиредьхазы) и цистерны со всякой химией - метиловый спирт, кислоты и т.п.

Грузовой поезд ведомый тепловозом 2М62-0999 следует (на Венгрию). Перегон Батево - Соловка.



Он же с другого ракурса. Если присмотреться справа внизу виден путь колеи 1435мм. состояние которого я уже описал.



Мост через реку Чаронда и "автографы"советских пограничников. Перегон Батево - Соловка.
Во времена СССР запретная зона начиналась прямо на станции Батево, так что весь перегон Батево - Соловка располагался тогда на территории погранзаставы. Во времена независимой Украины запретку отодвинули ближе к границе и поэтому данный перегон стал зоной свободного доступа.



Ну а теперь перенесемся через границу и посмотрим как выглядит эта линия, с Венгерской стороны.
Венгерский тепловоз М62-519(колея 1520мм) на станции Эперьешке.



Станция Эперьешке. Приемо-отправочный парк(колея1520мм). Вид на восток, в сторону Украины.



Станция Эперьешке, сортировочный парк (колея 1520мм). Вид на запад в сторону Ньиредхазы.






Соединительная ветвь Эперьешке - Захонь. Основной накат по колее 1520мм. В Захонь приходит магистральная линия из Чопа, а также там располагается локомотивное депо (часть депо на колею 1520мм) в котором базируются тепловозы работающие в Эперьешке.



Вот некоторые перегрузочные комплексы станции Эперьешке
Рудно-окатышный перегруз:
Газ перекачивают тут:
Древесину перегружают тут:
Перестановка грузовых вагонов:

Снова возвращаемся в Украину, к началу линии, на станцию Батево

Маневровый тепловоз ЧМЭ3-3192(колея 1435мм) вытаскивает вагоны с перегрузочного комплекса "Терминал Карпаты" (по сути перегруз).
По окончании маневров тепловоз с вагонами уехал в Чоп.



Дизель-поезд Д1-563 прибывший утренним рейсом из Дяково отдыхает на ПТОЛ ст. Батево.
Особенность данного ПТОЛ в том, что он рассчитан на локомотивы обеих колей. Пути колеи 1435 мм. на ПТОЛ также электрифицированы. Возможно это было нужно для электровозов ЧС2 колеи 1435 мм., которые были заняты маневровой работой на Чопско-Батево-Мукачевском узле в 60-70-ые года.




Также следует добавить что участок Батево - Чоп является, как и вся магистраль, двухпутным. НО! Один из путей является четырехниточным совмещенной колеи, а второй только широкой. Оба пути электрифицированы.

Ну а мы перемещаемся на главную станцию узла - станцию Чоп.Станция является окончанием магистральной линии Львов - Чоп.Кроме этого станция является узловой от которой берет свое начало линия Чоп - Ужгород, а также две линии "за рубеж", причем ведут они в разные страны. Линия Чоп - Захоньидет в Венгрию, а линия Чоп - Чиерна-над-Тисоув Словакию. По своему расположению станция Чоп ориентирована строго по линии запад - восток. В восточной горловине располагаются магистраль приходящая со Львова и ответвление на Ужгород. А в Западной горловине линия на Чиерну (она идет прямо на запад) и линия на Захонь, которая на выходе со станции круто заворачивает на юг.

Восточная горловина станции Чоп (вид на восток(Львов)). Пути слева - колея 1520мм, пути справа колея 1435мм. Далее они разделяются на разные парки. Мост над путями, обходная соединительная линия позволяющая попасть со Львова на Ужгородское направление без захода и смены направления по станции Чоп.



Вид примерно с этой же точки (на запад (Словакия)). Пути справа - транзитные пути, по ним идут пассажирские поезда и электрички.
По центру - сортировочный парк колеи 1520мм, на заднем плане (где еще один горочный пост) сортировочный парк колеи 1435мм



Парк перестановки колесных пар.






Пассажирский поезд отправляется со станции Чоп в направлении на Ужгород. (фото Михаила Кульгейко)



Пассажирская часть станции Чоп (вид на запад (Словакия))
Первый путь - совмещенной колеи, третий путь - 1435мм, остальные 1520мм



Грузовой парк отправления(колея 1435мм). Вид на запад.



Венгерский пригородный поезд Чоп - Захонь у первой платформы станции Чоп.



Он же с другого ракурса (фото Михаила Кульгейко)



Здание вокзала станции Чоп



Электровоз ВЛ10-1485 на путях оборотного депо Чоп.(фото Михаила Кульгейко)



Оборотное депо Чоп, вид на восток.






Западная горловина станции Чоп. Здесь как я уже писал выше берут свое начало линии Чоп - Захонь (Венгрия) и Чоп - Чиерна-над-Тисоу(Словакия). Причем линия на Словакию абсолютно прямая, повторяет направление путей станции Чоп, а вот линия на Венгрию прямо в западной горловине круто заворачивает на юг и уходит в сторону примерно под 80 градусов к линии на Словакию и оси станции.
Мы рассмотрим каждую из них чуть ниже, а пока насладимся видами западной горловины и различным подвижным составом который можно встретить в этой части станции.

Маневровый тепловоз ЧМЭ3-3192(колея 1435мм) совершает маневры в западной горловине станции. (фото Михаила Кульгейко)



Тепловоз М62(по новой классификации серия 628) Венгерских железных дорог заходит под состав. (фото Михаила Кульгейко)



Еще один М62(628-053) отправляется с грузовым составом на Захонь. (фото Михаила Кульгейко)






Тепловоз довольно редкой для Венгров 478-й серии(478-023) прибывший ранее с пригородным из Захони маневрирует чтобы зайти под состав с другой стороны. (фото Михаила Кульгейко)



Ну а теперь рассмотрим подробно "зарубежные"линии идущие из Чопа за пределы Украины.
Линия Чоп - Захонь (на Венгрию)Представляет собой однопутную неэлектрифицированную линию колеи 1435мм.
Движение поездов (как пассажирских так и грузовых) по этой линии обеспечивают Венгерские тепловозы из локомотивного депо Захонь.
Собственно досмотровый парк этой линии располагается дальше станции Чоп на "п/п 3км". Грузовые поезда проходят его с остановкой и пограничным досмотром, а вот пассажирские без т.к. у них погранично-таможенный досмотр проводится на самой станции Чоп перед отправлением или после прибытия.
Начало линии Чоп - Захонь, вид в сторону Захони.



Венгерский пригородный поезд Чоп - Захонь следует "на Чоп" (вид в сторону Захони(Венгрии)). (фото Михаила Кульгейко)



"п/п 3 км". - место, где садятся и высаживаются пограничники по пути в Захонь. Также на этом путевом посту производиться досмотр грузовых поездов.

Пост ЭЦ станции "п/п 3км." (вид из вагона поезда при следовании в Захонь). (фото Михаила Кульгейко)
Располагается он примерно здесь:



Пути станции "п/п 3км." (вид из вагона поезда при следовании в Захонь). (фото Михаила Кульгейко)
Снимок сделан примерно в этом месте:
Слева-направо - пути 1 и 2 - 1435 мм, 3 - 1520 мм.



Схождение путей колеи 1345 мм и 1520мм перед пограничным мостом через Тису. Также на фото въездные(со стороны Венгрии) Украинские погранворота, входной светофор "Ч"и Украинский пограничник. (фото Михаила Кульгейко)



Ну а теперь предлагаю Вам перенестись через границу, на станцию Захонь и посмотреть как выглядит эта же линия по другую сторону границы. ( все фото будут Миши Кульгейко)

Вокзал станции Захонь, вид со стороны путей. (на Украину - по путям направо)



Он-же со стороны города.



Цистерны с акрилонитрилом собственности РЖД переставленные в Захони (т.к. вместе с вагонами МАВовская платформа прикрытия) на тележки 1435 мм.





Грузовой состав под тепловозом М62-272 прибывает со стороны Украины. Ст. Захонь



Мотрисса Bzmot-218 готовиться отправиться в рейс по маршруту Захонь - Матесалка (направление на Эперьешке только дальше за нее)



Электровозы V43-1099 и V43-1103 у платформ станции Захонь.



Ну а мы тем временем перемещаемся в локомотивное депо Захонь. Оно располагается в восточной горловине станции, почти у линии границы. Как я уже писал выше ПС в депо как колеи 1435мм так и 1520мм.
Тепловоз М62-210(колея 1435мм). Слева в углу виден М62-509(колея 1520мм)



Еще одно фото М62-210 с другого ракурса.



Колонна электровозов V43 в электрифицированной части депо.



V43-2317



На этом мы прощаемся с Венгрией и линией Чоп -Захонь и переносимся в Чоп на линию Чоп - Чиерна-над-Тисоу и далее по ней в Словакию.

Линия Чоп - Чиерна-над-Тисоу (Словакия)
Представляет собой двухпутную электрифицированную линию (3Kv DC) расположенную по оси станции Чоп и являющуюся продолжением ее путей. Левый путь (если смотреть из Чопа) во время моей поездки в 2009 году был четырехниточным, совмещенной колеи. Позднее рельсы колеи 1520мм. по этому пути были демонтированы и сейчас он представляет собой двухниточный путь колеи 1435мм. Правый путь - колеи 1520мм. Движение поездов по левому пути обеспечивается электровозами ZSSK, а по правому электровозами ВЛ11М УЗ(ВЛ10 почему-то на Словакию не ходят). По правому пути осуществляется только грузовое движение, по левому пассажирское и грузовое(вагоны еврогабарита). Досмотровый парк по этой линии располагается в конце Украинской территории, одним концом упирается в границу. Там располагается территория погранзаставы.

Мне удалось подъехать прямо к воротам погранзаставы "Тиса"и снять парк "Соломоново" (он же путевой пост 231 км.)с максимально близкого расстояния на которое к нему можно подобраться. Здесь производится досмотр всех грузовых поездов следующих в Словакию, а также высадка пограничного наряда (он садиться в поезд на станции Чоп) из пассажирских поездов. На фото парк "Соломоново"и грузовой состав направляющийся в Словакию по колее 1520мм.



Вид на перегон Чиерна-над-Тисоу - Чоп (вид в сторону Чопа). Это самая дальняя от Чопа точка до которой можно пройти по путям. У меня за спиной начинается досмотровый парк и располагаются въездные погранворота, поэтому сделать снимок можно было только с разрешения пограничного наряда и только в сторону станции Чоп. На правом пути накат только по колее 1435мм.



Грузовой поезд под ВЛ11М-132 прибывает на ст. Чоп со стороны Словакии(вид в сторону Словакии). Как видите, рельсы колеи 1520мм по левому пути уже демонтированы, хотя крепления от них видны до сих пор. Мой предыдущий снимок сделан дальше по линии, примерно в километре за мостом видимым на заднем плане. (фото Михаила Кульгейко)



Словацкий пригородный поезд Чоп - Чиерна-над-Тисоу направляется в Словакию. (вид "на Чоп"). Ведет его электровоз 163-111 (завод "Шкода". серия 1хх говорит о том что это постоянник) (фото Михаила Кульгейко)



Благодаря недавно исполненной Михаилом очередной поездки в Венгрию и Словакию я с радостью могу поделиться с Вами его фотографиями снятыми как на самой станции Черна-над-Тисой так и фотографиями с линии Чиерна-над-Тисой - Чоп сделанными из вагона Словацкого пригородного поезда.
Дабы не терять хронологию повествования начнем с самой западной точки Украины, парка "Соломоново" (вид на парк со стороны я уже показал несколькими фото выше).

Начало парка и электровоз ВЛ10-1489 (депо Львов-Запад) (вид "на Словакию")



Пути парка "Соломоново" (п/п 231 км.) (вид "на Словакию")
Снимок сделан примерно в этом месте:



Почти линия границы, справа видны пограничные столбы Украины и Словакии (вид "на Словакию"). Также в кадре предвходные светофоры ст. Чиерна-над-Тисоу и о.п. "Чиерна-над-Тисоу Государственная граница". Слева путь 1435 мм, справа - 1520 мм. Прошу обратить внимание на состояние путей (трава) в Словакии и Украине.



СЛОВАКИЯ
о.п. "Чиерна-над-Тисой государственная граница". Расположен сразу после линии границы (если ехать из Чопа) и на нем производиться Словацкий паспортный контроль. (вид "на Чиерну")
Располагается примерно здесь:





Начало (при движении со стороны Чопа) станции Чиерна-над-Тисоу.



СТАНЦИЯ ЧИЕРНА-над-ТИСОУ
Пару слов о станции. Как и Матевце(разговор о ней будет в III-й части), Чиерна разделена на два "направления" - по колее 1435 мм. и по 1520 мм. Притом парки стандартной колеи по размеру на порядок больше нежели парки широкой колеи. Если посмотреть на карту (http://wikimapia.org/#lang=en&lat=48.422309&lon=22.093635&z=16&m=b&search=%D0%A7%D0%BE%D0%BF), то "сверху"будут парки широкой колеи, а "снизу" - парки стандартной колеи. Пассажирский вокзал (http://wikimapia.org/#lang=en&lat=48.422309&lon=22.093635&z=16&m=b&search=%D0%A7%D0%BE%D0%BF) находиться около парков стандартной колеи. путей колеи 1520 мм. возле него нет.
Станция специализируется на перегрузе прежде всего железорудных окатышей (основной поставщик - Полтавский ГОК, г. Комсомольск), перекачке пропан-бутана, перекачке химических продуктов (в основном - метанол), перегрузе леса-кругляка и контейнеров.
На станции есть небольшая перестановка, но объемы ее работы невелики, весь основной поток грузовых вагонов, которые подлежат перестановке, идут через Матевце (линия от станции Ужгород-II). Располагается она здесь:


Контейнерный парк располагается здесь:

Перегруз железорудных окатышей производиться в двух местах тут:по типу Эперьешке с высыпанием окатышей в бункера и перегрузом их вагоны стандартной колеи и тут:здесь расположена старая рампа, на которой стоят экскаваторы и ковшами перегружают окатыши в вагоны иной колеи.

Перевалка пропана расположена тут:

Метанол и другую "химию"перекачивают тут:это недалеко от пропановой перекачки.

Лес переваливают тут:


На станции есть оборотное депо тут:
, которое специализируется большой частью на локомотивах колеи 1435 мм. Тепловозам колеи 1520 мм. тут выполняют только текущее обслуживание. Средние и капитальные ремонты выполняют в депо Ханиска-при-Кошицах. Для того чтобы перегнать эти тепловозы (без смены тележек) пользуются транзитным путем через Чоп и Ужгород.

Электровоз 163 111-8 с поездом Чиерна-над-Тисоу - Кошице



Тепловозы 773 801-6 и 773 804-0 колеи 1520 мм. Тепловозы модернизированы в 2003 г. на заводе ZOS Zvolen.



Электровоз ВЛ11М-108 прибывает из Чопа с грузовым поездом.



Этот же электровоз обернулся и стал рядом с упомянутыми выше тепловозами.





Площадка для перекачки химических продуктов.



Площадка для перекачки пропан-бутана.



Цистерны колеи 1435 мм. (модель Zagkks, перевозчика VTG (Германия)) и колеи 1520 мм. (модель 15-1519-02, перевозчика Texol (Казахстан)) в ожидании перевалки.



Площадка для перевалки леса.



Платформа с тележками модели 18-100 информация о них тут:



Электровоз 163 110-0 (затем этот электровоз повел пригородный поезд в Чоп)



"Внутренности"вокзала станции.



Рампа для перегруза железорудных окатышей методом "по старинке". Перегрузка производится экскаваторами (место было указано раннее).





Вторая, более современная, рампа для перегруза окатышей.Слева - путь колеи 1520 мм, справа - 1435 мм. Вид на восток, "на Чоп".



Взгляд на станцию из окна пригородного поезда Чиерна - Чоп.



На этом мы прощаемся с Чопом, и перемещаемся на станцию Ужгород. Рассказ о ней будет в третьей части.

ПРОДОЛЖЕНИЕ РАССКАЗА:

Калязин





      2. Станция Калязин. Вокзал. Типичный для этой тихой дороги.


      3. Он же. Годом ранее. 2006 или 2007, не помню уже.
Однажды киношники поинтересовались у меня - где лучше снимать железнодорожные сцены для фильма с действием  30-40-х годов, да чтобы с минимальными декорациями. Ответ очевиден - Савеловская дорога идеальна во всех отношениях для этого.


      4. Привокзальный буфет и котик. Такая вот мимишность по-калязински.


      5. На станции вечернее оживление - прибыл вечерний пригородный Углич - Сонково.

       6. А вот со стороны Савелово заходит поезд сообщением Савелово - Сонково. В Калязине поезд меняет направление движения. За это время к нему прицепят вагон Углич - Сонково.

       7. А вот он уже четырехвагонный следует по мосту через Волгу.


       8. Калязинский узел, несмотря на кажущуюся простоту имеет свои особенности. Так, все поезда, следующие в направлении Савелово - Сонково при заходе на станцию Калязин меняют направление движения. Вот, например, на фото: станция Калязин-Пост. Прямо - главный путь на Савелово; ветвь, примыкающая справа - прямой грузовой обход станции Калязин, выводящий напрямую к мостовому переходу через Волгу. А мы же движемся к станции Калязин. Обратите внимание на стрелочные переводы.


      9. Путь слева - для движения поездов в направлении Савелово - Калязин, путь справа для поездов направления Калязин - Сонково. Такие вот тонкости маленького узла...


      10. Савеловская глухомань.


       11.

Савелово

         12. Станция Савелово. Вокзал. Убери телефон со стены - и окончательно затеряешься во времени.



          13. "Сидячка" Савелово - Углич. Из таких же вагонов когда-то состоял прямой дневной поезд Углич - Москва.



           14. А в "южной" горловине станции кипит жизнь. Из Москвы прибыл элекропоезд. Дальний справа - вот-вот отправится. Ждет, когда стрелочница приготовит маршрут.



          15. Тепловоз М62. "Машка", "маруська", "монгол"...какие только прозвища ему не давали!) А между прочим, он основная тяговая лошадка на тепловозных участках Савелки - и рыбинский пассажирский таскает и с пригородными работает и на вывозе помогает.



          16. Тепловоз М62-1745 с поездом Савелово - Углич готов к отправлению.


Спасибо за внимание!)

       Канал Москва - Волга только строится, но уже есть разъезд Каналстрой и ост.пункт Ударная.

ОКОНЧАНИЕ,
ПЕРВАЯ ЧАСТЬ ТУТ:
ВТОРАЯ ЧАСТЬ ТУТ:




ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
Ужгород - столица Закарпатской области и конечная станция поездов дальнего следования идущих по магистрали Львов - Чоп. Как было показано в предыдущей части моего рассказа, линия Чоп - Ужгородберет свое начало в восточной горловине станции Чоп и сразу-же круто заворачивает на север, почти под 90 град. к оси станции Чоп. Несмотря на существующую соединительную линию позволяющую попасть со Львова на Ужгородское направление, в обход станции Чоп, большинство пассажирских поездов ее не используют и имеют в своем расписании длительную стоянку по Чопу связанную со сменой локомотива и сменой направления движения поезда. Линия Чоп - Ужгородявляется однопутной электрифицированной линией колеи 1520мм. По линии существует как пассажирское так и грузовое движение, последнее преимущественно сосредоточено на участке Чоп - Ужгород-II и далее идет на Словакию по линии широкой колеи Ужгород - Кошице (ее мы подробно рассмотрим чуть ниже). В то время как на саму станцию Ужгород объем грузового движения крайне низкий.
Станция Ужгород - транзитная узловая станция имеющая вокзал (самый красивый в Закарпатье), пассажирские платформы, приемо-отправочные грузовые пути, вагонное депо (в нем отстаиваются все пассажирские поезда прибывающие в Ужгород) и разветвленную сеть подъездных путей. С южной стороны на станцию приходит линия из Чопа и соединительная линия ведущая на Ужгород-II, а с северной стороны берет свое начало безумно красивая, однопутная электрифицированная линия Ужгород - Самбор.

На фото которое я использовал в заголовке поста - вокзал станции Ужгород (вид со стороны привокзальной площади)

Панорама станции Ужгород (вид на север (на Перечин)с переходного моста) Крайний левый путь - подъездной к багажному отделению.



Одна из пассажирских платформ и стоящая возле нее электричка. Электричка приписана к депо Мукачево



Электровоз ВЛ11М-069 со скорым фирменным поездом "Кобзарь"(Ужгород - Киев). Собирается отправиться в путь.



Ну а мы, тем временем, перенесемся с платформ, внутрь здания вокзала.



Ну а теперь предлагаю Вам всем посетить вагонное депо. По моему очень даже чисто и уютно, для простого ЛВЧД.
По словам работников его реконструировали вместе с вокзалом.



На этом мы прощаемся со станцией Ужгород и переносимся на очень важную, с точки зрения транзитных грузопотоков, станцию Ужгород-II. Именно с нее берет свое начало еще одна, очень важная линия идущая "за рубеж", линия Ужгород-II - Ханиска-при-Кошицах (в простонародии именуемая Ужгород - Кошице). Линия эта однопутная, электрифицированая, колеи 1520мм. Начинается она от станции Ужгород-II и ведет на крупный металлургический комбинат в окрестностях Словацкого города Кошице.

К сожалению во время своей поездки, съездить на Ужгород-II я не успел, поэтому публикую фото этой станции, найденное в сети, на сайте "Фотолинии". (автор фото Ваня Воронин)



Ввиду того, что станция Ужгород-IIявляется началом чисто грузовой линии, пассажирского здания эта станция не имеет. Состоит из нескольких приемо-отправочных путей и ответвления в ПЧ ( которое обслуживает эту линию аж до самого конца на Словацкой территории)

Ну а теперь я постараюсь максимально подробно рассказать и показать данную линию, т.к. информации по ней крайне мало, а жд любителей на ней было еще меньше.

И так линия Ужгород-II - Матевце - Ханиска-при-Кошицах или ШРТ. Именно так, а не Ужгород - Кошице называется данная линия на официальном языке. Не смотря на то, что металлургический завод, ради обеспечения работоспособности она была построена, находится в окрестностях города Кошице, сама железнодорожная станция Кошице - никакого отношения к данной линии не имеет. Кошице - обычная станция Словацких железных дорог колеи 1435мм, в то время как станция Ханиска-при-Кошицах колеи 1520мм. Также при станции имеется локомотивное депо, с подвижным составом на колею 1520мм. обслуживающим данную линию.
ВОТ ЗДЕСЬ : очень хорошая хорошая статья, правда на словацком, по истории создания и строительства данной линии.

Памятная табличка на здании вокзала станции Требишов(Словакия)с датой начала движения по линии ШРТ 11.05.1966. (фото Михаила Кульгейко)



Досмотровый парк на Украинской стороне данной линии располагается на станции Павлово, возле самой границы со Словакией. На момент моей поездки въезд в поселок Павлово осуществлялся только по спецпропускам, поэтому попасть в окрестности станции со стороны ведущей на Павлово дороги оказалось не возможно. Пришлось разворачиваться и искать ближайший к Павлово выезд на перегон, с которого возможно было снять данную линию. Предположу что можно попробовать подойти к станции идя вдоль железной дороги, но держась от нее справа, и перед самой станцией Павлово либо уйти в сторону и попробовать снять издалека, либо попросить вызвать старшего пограничного наряда и попробовать договориться с ним, о разрешении сделать фото в обратную (от погранворот) сторону.
Ну а я же представляю Вашему вниманию фото которые удалось сделать мне.

Вид в сторону Словакии, станция Павлово сразу за поворотом. Перегон Ужгород-II - Павлово.



Вид в сторону Ужгорода. Перегон Павлово - Ужгород-II



Прежде чем мы с Вами перенесемся через границу и посмотрим, как выглядит эта линия "по ту сторону границы"я бы хотел обратить Ваше внимание вот на что:
Движение поездов на участке Ужгород-II - Матевце(пограничная станция на "той стороне") осуществляется электровозами ВЛ11М из ТЧ Мукачево. Дальнейшее движение поездов осуществляется Словацкими электровозами серии 125 (колея 1520мм.) из депо Ханиска-при-Кошицах. На сам меткомбинат вагоны колеи 1520 мм. затаскивают маневровые тепловозы 669-й серии (ЧМЭ3 для промышленности). После меткомбината колея 1520 мм. заканчивается.
Вторая интересная деталь: согласно Соглашению о железнодорожном движении между Украиной и Словакией, проверку состояния пути на сопредельной стороне по колее нестандартной для этой страны проводит страна-сосед. То есть по линии ШРТ ездит вагон-путеизмеритель Львовской ж.д. Притом ездит до самого Кошице под тягой ВЛ11М. И соответственно Словацкий вагон-путеизмеритель проверяет пути колеи 1435 мм. до Батево и возможно, доезжает до Дяково.
Вот фото Словацкого головного вагона от дизель-поезда с прицепленным к нему вагоном путеизмерителем в тупике на станции Мукачево(колея 1435мм).



Вот фото электровоза ВЛ11М с путеизмерителем взятые со Словацкого сайта http://www.vlaky.net
Участок Матевце - Ханиска-при-Кошицах









Ну а теперь замечательное фото, сделанное прямо на границе (вид в сторону Павлово)



И так переносимся через границу и посмотрим что же представляет из себя Словацкая пограничная станция Матевце.

Но прежде чем показать Вам панораму станции, я хочу показать Вам как выглядит железнодорожная рентгеновская установка, установленная Словаками на входе на станцию Матевце, для поиска контрабанды спрятанной среди груза. Когда Словаки ее только установили, они начинали его включать когда его проезжал электровоз, то есть облучали локомотивную бригаду. В один день ( осенью 2008 года) врубили так неудачно, что бригада по возвращению в Мукачево сразу была госпитализирована в Чопскую железнодорожную больницу с подозрениями на лучевую болезнь. После этого разразился скандал, транспортный прокурор из Львова запретил поездки в Матевце и движение остановилось на две недели.
Во время этого перерыва со словаками согласовали компромисс: рентгенустановку включают только тогда, когда ее проедет электровоз и первые два-три вагона. После этого стало тихо.



Грузовой состав под электровозом ВЛ11М-071, состав стоит в направлении "на Украину". Станция Матевце. (все нижеследующие фото Михаила Кульгейко)



Кроме пограничного контроля на станции Матевце оборудована перестановка грузовых вагонов, а также многочисленные перегрузы, на которые попадают вагоны с грузами не ориентированными на меткомбинат.

Словацкий тепловоз серии 752 (колея 1435мм) с нашими грузовыми вагонами переставленными на европейские тележки. Между вагонами вцеплены специальные вагоны прикрытия (они синего цвета).



Вот вид сбоку на этот состав. Хорошо видны СА-3 оставленные на наших вагонах.



Ну а мы тем временем перемещаемся на конечную станцию этой линии Ханиска-при-Кошицах.

Сплотка электровозов 125-й серии (первый с номером 830) с составом наших вагонов ( колея 1520мм.)






Еще одна сплотка электровозов, первый 125-823 (колея 1520мм)



Вид на локомотивное депо. (колея 1520мм)



Маневровый тепловоз Т669-0523(колея 1520мм., промышленная версия ЧМЭ3)совершает маневры с нашими вагонами.



Сплотка маневровых тепловозов 770-й серии



Электровоз 125-827 на территории локомотивного депо.



Еще одна колонна электровозов






Маневровый тепловоз 721-801 (аналог нашего ЧМЭ2)



Маневровый тепловоз 770-094



На этом все, надеюсь что Вам понравилось.