Доброй ночи. Волшебных снов.
![10985370_395968743861276_14359811277142278_n]( "10985370_395968743861276_14359811277142278_n")
↧
Доброй ночи:)
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Отличного дня и замечательного настроения.
![11050241_778590215564090_7294570787653720745_o]( "11050241_778590215564090_7294570787653720745_o")
↧
↧
из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и Германии
Оригинал взят у ![]()
crimecat1в из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и Германии
crimecat1в из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и ГерманииУчитывая длинные новогодние праздники и наконец-то появившееся время, хочу поделиться с вами фоторассказом о целенаправленных вылазках на ЖД совершенных во время весенней поездки в Польшу, в мае только что завершившегося года. Мне очень давно хотелось написать этот отчет, но к сожалению никак не хватало на него времени. Сам рассказ о нашей поездке по Польше я наверное выложу позднее, а пока хочу поделиться со всеми вами собранным материалом именно по ЖД.
![]()
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
И так, поскольку основным городом нашего базирования на все время пребывания в Польше стал небольшой курортный городок на Балтийском море, Колобжег, то все вылазки на ЖД я совершал именно оттуда, стараясь воспользоваться каждой свободной минуткой или найти удобный повод для переговоров с женой (ибо крайне не просто было договориться о том, чтобы я один на машине по чужой стране поперся куда-то за 200км... чтобы снять что-то интересное)
Ну а начну я свой рассказ с обзора станции Колобжег расположенной прямо в нашем городке.
Вокзал станции Колобжег со стороны привокзальной площади
![]()
Он же со стороны путей
![]()
Следует добавить что с древних времен и до 1945 года, город входил в состав Германии и назывался Ко́льберг. Возможно именно поэтому, как часть какой-то большой инфраструктуры до сих пор существует ж/д линия Колобжег - Тшебятув - Камень-Поморский, которая в настояшее время используется крайне слабо. Основное движение осуществляется в противоположном направлении на линии Колобжег - Кошалин. Да и то, представлено оно, в основном, пригородными электропоездами, единственной парой пассажирских поездов и редкими сборными грузовыми.
Следует добавить что Колобжег - является границей электрификации приходящей со стороны Кошалина, последние столбы кс располагаются в северной горловине станции, далее на Тшебятув линия становиться неэлектрифицированной.
Кстати несмотря на электрификацию линия Колобжег - Кошалин является однопутной, для скрещения поездов используются станции расположенные на ней довольно часто.
В тупиках станции Колобжег была замечена колонна маневровых тепловозов серии 401D.
![]()
Вот что удалось найти про него в сети:
Тепловоз производства завода „Фаблок"серии 40Ю мощностью 350 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для маневровой работы.
Тепловоз оборудован дизелем типа \VOLAH-12 мощностью 350 л, с, при 1500 об/мин.
Электрическая передача включает главный генератор постоянного тока, вспомогательный генератор и возбудитель, тяговые двигатели. Привод локомотива осуществляется от двух тяговых двигателей с последовательным возбуждением и параллельным соединением.
Тяговые двигатели установлены на крайних колесных парах, средняя колесная пара приводится дышлами. Для лучшего прохождения кривых средняя колесная пара имеет прямой гребень.
Кузов тепловоза - капотный с одной кабиной управления; тормоз Эрликон.
Судя по тому что я видел и на других Польских станциях, данная машина является основной "маневровой лошадкой"по обслуживанию пассажирских вагонных депо или работающая на линиях где грузопотоки небольшие.
Еще один представитель данной серии, стоящий отдельно. Позднее несколько раз видел его на маневрах ( вытаскивал пассажирский поезд из отстоя)
![]()
Пока я гулял по станции по громкой связи объявили о прибытии электрички из Кошалина. Как и ожидалось ею оказался самый массовый электропоезд Польских железных дорог серии EN57, конкретна эта - EN57-1148. Далее в разных вариациях электропоезда этой серии будут встречаться нам еще не раз...
![]()
Вот что говорит Вики про этот тип электропоездов: http://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_EN57
Ну а мы переместимся к аналогичной электричке, EN57-943 готовящейся отправить рейсом на Щецинек.
![]()
В южной горловине станции одиноко стоял самый массовый Польский пассажирский электровоз серии EP07 (EU07 - это модернизация электровозов данной серии с заменой агрегатов на более современные примерно как у нас ЧС2 переделывают в ЧС2К)
![]()
Этот электровоз приезжает в Колобжег с единственным пассажирским поездом утром, весь день отдыхает на станции и вечером с этим же поездом уезжает обратно.
Его родной брат EU07-072 прицепляется к пассажирскому поезду чтобы вскоре отправиться в путь
![]()
он же со стороны путей
![]()
Следующим городов который я посетил - стал самый крайний на Польском берегу Балтики город и порт Свиноустье. Город располагается в устье реки Свины, граница с Германией проходит по северной окраине города. Особенность города в том, что железнодорожный вокзал и автостанция находятся на одном берегу реки, а сам город на другом. Попасть в сам город можно только на пароме которые курсирую каждые 15 минут.
![]()
Пока плывешь на пароме можно наблюдать паромы побольше которые ходят в Копенгаген или Стокгольм
![]()
Свиноустье - это большой порт в который упирается магистральная двухпутная железнодорожная линия из Щецина. На грузовой сортировке было замечено огромное количество грузовых составов с которыми велась маневровая работа, сформированные в небольшие группы вагоны подавались на портовые причалы.
Ну а мы вернемся на пассажирскую станцию Свиноустье. Особенность станции в том, что она тупикового типа. За моей спиной расположены пути отстоя электропоездов и все, дальше река. Чтобы попасть в город, пассажирам прибывающих электричек и поездов нужно пройти 300 метров от вокзала до парома и дальше загрузиться уже на него.
![]()
Еще один представитель серии 401D забирает прибывший пассажирский поезд из Познани в отстой.
![]()
А тем временем из Щецина прибыл модернизированный вариант электропоезда серии EN57, EN57-2025
![]()
Классический, до модернизации, электропоезд EN57-796 на путях отстоя
![]()
он-же, с другого ракурса
![]()
ну а тем временем, в тенечке на станции отдыхают пассажирские электровозы пришедшие с утренними поездами. Первый из них EP07-1005
![]()
Следующим городом который я посетил, был Щецин.
Один из крупнейших промышленных центров Польши, крупный порт и транспортный узел. Здесь пересекаются несколько магистральных направлений и берут начало еще парочка линий местного значения. Щецинский узел огромен, состоит из нескольких основных станций, каждая из которых расположена в разных частях города.
Давайте посмотрим на них подробнее
А начнем мы со станции ЩЕЦИН-ПОРТ.
Как можно догадаться - основная грузовая станция обслуживающая Щецинский порт а также промышленный район города протянувшийся вдоль Гданьской улицы. Здесь же располагается большое локомотивное депо. Как оказалось - депо чисто электровозное, заезжие тепловозы, которые иногда заходят сюда, приписаны к Познани.
И первая же удача которая улыбнулась мне, на тракционных путях депо мне встретился наш родной тепловоз М62-1685 в фирменной окраске крупнейшего Польского нефтесбытового оператора Orlen
![]()
Как сказали сотрудники депо, машина заезжая, приписана к Познани.
Польская маневровая лошадка для тяжелых грузовых составов, тепловоз SM42-1127. Позади него виднеется основной грузовой электровоз Польских железных дорог, серии ET22
![]()
А вот и он. крупным планом.
На снимке один из вариантов модернизации электровозов серии ET22 номер которого остался мне не известен
![]()
рядышком с ним ET22-943
![]()
ET22-774 притаился в тупике
![]()
Классические ET22 в оригинальном зеленом окрасе
![]()
Еще одна находка - "ЧЕБУРАШКА"!! (оригинальный вариант электровоза на базе которого был создан ЧС2, в европейской классификации серия 182). Судя по трафарету - принадлежит эта машина одному из подразделений CD (Чешские железные дороги) но вот как ее сюда занесло, остается для меня полнейшей загадкой.
![]()
Пассажирский поезд ведомый электровозом EU07-188 (модернизированный вариант серии EP07) следует мимо платформы станции Щецин-Порт
![]()
Пассажирский электровоз EP07-1038 заехал в депо на отдых
![]()
он же 15 минутами позже, уютно устроился отдыхать
![]()
Колонна электровозов ET22, первый ET22-850 в оригинальной окраске
![]()
Модернизированный вариант электровоза ET22, ET22-1209 и его машинист
![]()
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
И так, поскольку основным городом нашего базирования на все время пребывания в Польше стал небольшой курортный городок на Балтийском море, Колобжег, то все вылазки на ЖД я совершал именно оттуда, стараясь воспользоваться каждой свободной минуткой или найти удобный повод для переговоров с женой (ибо крайне не просто было договориться о том, чтобы я один на машине по чужой стране поперся куда-то за 200км... чтобы снять что-то интересное)
Ну а начну я свой рассказ с обзора станции Колобжег расположенной прямо в нашем городке.
Вокзал станции Колобжег со стороны привокзальной площади
Он же со стороны путей
Следует добавить что с древних времен и до 1945 года, город входил в состав Германии и назывался Ко́льберг. Возможно именно поэтому, как часть какой-то большой инфраструктуры до сих пор существует ж/д линия Колобжег - Тшебятув - Камень-Поморский, которая в настояшее время используется крайне слабо. Основное движение осуществляется в противоположном направлении на линии Колобжег - Кошалин. Да и то, представлено оно, в основном, пригородными электропоездами, единственной парой пассажирских поездов и редкими сборными грузовыми.
Следует добавить что Колобжег - является границей электрификации приходящей со стороны Кошалина, последние столбы кс располагаются в северной горловине станции, далее на Тшебятув линия становиться неэлектрифицированной.
Кстати несмотря на электрификацию линия Колобжег - Кошалин является однопутной, для скрещения поездов используются станции расположенные на ней довольно часто.
В тупиках станции Колобжег была замечена колонна маневровых тепловозов серии 401D.
Вот что удалось найти про него в сети:
Тепловоз производства завода „Фаблок"серии 40Ю мощностью 350 л.с. с электрической передачей постоянного тока предназначен для маневровой работы.
Тепловоз оборудован дизелем типа \VOLAH-12 мощностью 350 л, с, при 1500 об/мин.
Электрическая передача включает главный генератор постоянного тока, вспомогательный генератор и возбудитель, тяговые двигатели. Привод локомотива осуществляется от двух тяговых двигателей с последовательным возбуждением и параллельным соединением.
Тяговые двигатели установлены на крайних колесных парах, средняя колесная пара приводится дышлами. Для лучшего прохождения кривых средняя колесная пара имеет прямой гребень.
Кузов тепловоза - капотный с одной кабиной управления; тормоз Эрликон.
Судя по тому что я видел и на других Польских станциях, данная машина является основной "маневровой лошадкой"по обслуживанию пассажирских вагонных депо или работающая на линиях где грузопотоки небольшие.
Еще один представитель данной серии, стоящий отдельно. Позднее несколько раз видел его на маневрах ( вытаскивал пассажирский поезд из отстоя)
Пока я гулял по станции по громкой связи объявили о прибытии электрички из Кошалина. Как и ожидалось ею оказался самый массовый электропоезд Польских железных дорог серии EN57, конкретна эта - EN57-1148. Далее в разных вариациях электропоезда этой серии будут встречаться нам еще не раз...
Вот что говорит Вики про этот тип электропоездов: http://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_EN57
Ну а мы переместимся к аналогичной электричке, EN57-943 готовящейся отправить рейсом на Щецинек.
В южной горловине станции одиноко стоял самый массовый Польский пассажирский электровоз серии EP07 (EU07 - это модернизация электровозов данной серии с заменой агрегатов на более современные примерно как у нас ЧС2 переделывают в ЧС2К)
Этот электровоз приезжает в Колобжег с единственным пассажирским поездом утром, весь день отдыхает на станции и вечером с этим же поездом уезжает обратно.
Его родной брат EU07-072 прицепляется к пассажирскому поезду чтобы вскоре отправиться в путь
он же со стороны путей
Следующим городов который я посетил - стал самый крайний на Польском берегу Балтики город и порт Свиноустье. Город располагается в устье реки Свины, граница с Германией проходит по северной окраине города. Особенность города в том, что железнодорожный вокзал и автостанция находятся на одном берегу реки, а сам город на другом. Попасть в сам город можно только на пароме которые курсирую каждые 15 минут.
Пока плывешь на пароме можно наблюдать паромы побольше которые ходят в Копенгаген или Стокгольм
Свиноустье - это большой порт в который упирается магистральная двухпутная железнодорожная линия из Щецина. На грузовой сортировке было замечено огромное количество грузовых составов с которыми велась маневровая работа, сформированные в небольшие группы вагоны подавались на портовые причалы.
Ну а мы вернемся на пассажирскую станцию Свиноустье. Особенность станции в том, что она тупикового типа. За моей спиной расположены пути отстоя электропоездов и все, дальше река. Чтобы попасть в город, пассажирам прибывающих электричек и поездов нужно пройти 300 метров от вокзала до парома и дальше загрузиться уже на него.
Еще один представитель серии 401D забирает прибывший пассажирский поезд из Познани в отстой.
А тем временем из Щецина прибыл модернизированный вариант электропоезда серии EN57, EN57-2025
Классический, до модернизации, электропоезд EN57-796 на путях отстоя
он-же, с другого ракурса
ну а тем временем, в тенечке на станции отдыхают пассажирские электровозы пришедшие с утренними поездами. Первый из них EP07-1005
Следующим городом который я посетил, был Щецин.
Один из крупнейших промышленных центров Польши, крупный порт и транспортный узел. Здесь пересекаются несколько магистральных направлений и берут начало еще парочка линий местного значения. Щецинский узел огромен, состоит из нескольких основных станций, каждая из которых расположена в разных частях города.
Давайте посмотрим на них подробнее
А начнем мы со станции ЩЕЦИН-ПОРТ.
Как можно догадаться - основная грузовая станция обслуживающая Щецинский порт а также промышленный район города протянувшийся вдоль Гданьской улицы. Здесь же располагается большое локомотивное депо. Как оказалось - депо чисто электровозное, заезжие тепловозы, которые иногда заходят сюда, приписаны к Познани.
И первая же удача которая улыбнулась мне, на тракционных путях депо мне встретился наш родной тепловоз М62-1685 в фирменной окраске крупнейшего Польского нефтесбытового оператора Orlen
Как сказали сотрудники депо, машина заезжая, приписана к Познани.
Польская маневровая лошадка для тяжелых грузовых составов, тепловоз SM42-1127. Позади него виднеется основной грузовой электровоз Польских железных дорог, серии ET22
А вот и он. крупным планом.
На снимке один из вариантов модернизации электровозов серии ET22 номер которого остался мне не известен
рядышком с ним ET22-943
ET22-774 притаился в тупике
Классические ET22 в оригинальном зеленом окрасе
Еще одна находка - "ЧЕБУРАШКА"!! (оригинальный вариант электровоза на базе которого был создан ЧС2, в европейской классификации серия 182). Судя по трафарету - принадлежит эта машина одному из подразделений CD (Чешские железные дороги) но вот как ее сюда занесло, остается для меня полнейшей загадкой.
Пассажирский поезд ведомый электровозом EU07-188 (модернизированный вариант серии EP07) следует мимо платформы станции Щецин-Порт
Пассажирский электровоз EP07-1038 заехал в депо на отдых
он же 15 минутами позже, уютно устроился отдыхать
Колонна электровозов ET22, первый ET22-850 в оригинальной окраске
Модернизированный вариант электровоза ET22, ET22-1209 и его машинист
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ
↧
Мужские игрушки...
Просто фантастика :)
![11011075_825594547531084_6288553282162910743_n]( "11011075_825594547531084_6288553282162910743_n")
↧
Московское...
Без комментариев...
![10306225_942582452441693_6072104126039617776_n]( "10306225_942582452441693_6072104126039617776_n")
↧
↧
Доброе утро.
Доброе утро. Отличного дня и шикарного настроения.
![29]( "29")
↧
из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и Германии часть II
Оригинал взят у ![]()
crimecat1в из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и Германии часть II
crimecat1в из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и Германии часть IIНАЧАЛО ЗДЕСЬ
В первой части своего рассказа я показал Вам первую станцию Щецинского узла, станцию Щецин-Порт, в этой части я покажу и расскажу Вам об остальных станциях этого города.
![]()
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
И так покидаем станцию ЩЕЦИН-ПОРТ и перемещаемся на вторую наиболее значимую станцию Щецинского узла, станцию ЩЕЦИН-ГУМЕНЬЕЦЕ
Данная станция является входными воротами города со стороны Гремании и обслуживает два, наиболее значимых направления ЩЕЦИН - БЕРЛИН и ЩЕЦИН - ПАЗЕВАЛЬК - РОСТОК
На станции находится пункт оборота тепловозов DB серии BR109 ("Людмила"). Так что прежде всего за ними я и спешил на эту станцию.
НО...... каково же было мое разочарование, когда я обнаружил Берлинский парк отправления совершенно пустым...
Лишь две одинокие цистерны, правда приписанные к Гамбургу, сиротливо стояли на путях.
Берлинский парк отправления, вид в сторону Берлина
![]()
Как я смотрел в отчетах других фотографов этот парк всегда был забит поездами готовящимися к отправлению на Германию, а возле домиков видимых на дальнем плане справа отстаивались немецкие тепловозы BR109. Но, как видите, в этот раз мне не повезло, парк был абсолютно пустынен без какого либо намека на "движуху".
Те самые одинокие немецкие цистерны
![]()
![]()
Смычка Берлинского и Пазевалькского направлений, вид в сторону станции ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ
![]()
Парк отправления на Пазевальк и Росток, вид в сторону Германии. Как видите и здесь пустыня.....
Чем объяснить такое запустение, на этих двух, довольно напряженных магистральных линиях, для меня так и осталось загадкой..
НО... что есть, то есть.
![]()
Ну, а поскольку больше ничего интересного на данной станции не было, то я приглашаю Вас переместиться на следующую станцию узла,
станцию ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ
Привокзальная площадь станции ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ. Весьма миленькая и компактная.
![]()
Единственный, виденный мной на территории Польши (в Беларуси я его встречал неоднократно), рельсовый автобус PESA нового поколения, по Европейской классификации серия 136. Данный девайс с номером 006.
![]()
Электропоезд EN57-938 готовиться отправиться в рейс на Кошалин
![]()
Дизельная мотриса серии 628, принадлежащая железным дорогам Германии (DB), готовится отправится в рейс в немецкий Любек.
![]()
А тем временем на соседнюю платформу прибыла сплотка из двух электропоездов EN57
![]()
Другая разновидность дизельной мотрисы, на этот раз серии 928, также принадлежащая к DB, прибыла рейсом из Любека
![]()
Скорый поезд из Познани ведомый электровозом EP07-1018 лихо подлетел к платформе, постоял 10 минут и отправился по своим делам дальше
![]()
Уже встреченный мной ранее в Свиноустье электропоезд EN57-2025 подается на посадку из тупиков отстоя
![]()
А тем временем к другой платформе прибывает EN57-2032
![]()
я перебежал на другую платформу и сделал крупный план
![]()
Электропоезд EN57-1556
![]()
Вдоволь побродив по станции ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ я переместился на последнюю, самую западную станцию Щецинского узла, станцию ЩЕЦИН-ДОМБИ
И так ЩЕЦИН-ДОМБИ
Вид на вокзал со стороны путей
![]()
Еще один вариант модернизации электропоездов серии EN57 - серия ED72 и ее представитель ED72-017
![]()
Уже виденная на Щецин-Главном EN57-2032 теперь доехала сюда.
![]()
На станции Щецин-Домби находится тепловозное ремонтно-восстановительное депо в которое я и направился. И о чудо... наш родной ТЭМ2-094 ( обычно в Польше данный тепловоз именуется SM48) с нашей родной надписью...
![]()
Ну а следующая находка обнаруженная в данном депо повергла меня просто в шок. Живой, действующий экземпляр пассажирского электровоза на базе которого выпускался ЧС1 !!!! (отец и прародитель ЧС2) У нас таких раритетов просто не осталось, а здесь... пожалуйста. Встреченный сотрудник депо подтвердил что он до сих пор ездит.
![]()
Ну и в завершении программы осмотра данного депо, "Огонек". Ярко оранжевый вариант уже показанного мной маневрового серии 401D
![]()
Вид на горловину станции в направлении на ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ
![]()
Вид на станцию в сторону Старгард-Щецински
![]()
Горловина станции в направлении Старгард-Щецински
![]()
Еще одна находка этого дня, сборный грузовой поезд под тепловозом 650-й серии прибывает на станцию со стороны Старгард-Щецински
![]()
Он же несколькими минутами позже уже отцепился от поезда и готовится следовать в обратном направлении
![]()
Еще один представитель модернизации электропоездов EN57, электропоезд ED72-015 следует на Щецин-Главный
![]()
ОКОНЧАНИЕ ЗДЕСЬ
В первой части своего рассказа я показал Вам первую станцию Щецинского узла, станцию Щецин-Порт, в этой части я покажу и расскажу Вам об остальных станциях этого города.
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
И так покидаем станцию ЩЕЦИН-ПОРТ и перемещаемся на вторую наиболее значимую станцию Щецинского узла, станцию ЩЕЦИН-ГУМЕНЬЕЦЕ
Данная станция является входными воротами города со стороны Гремании и обслуживает два, наиболее значимых направления ЩЕЦИН - БЕРЛИН и ЩЕЦИН - ПАЗЕВАЛЬК - РОСТОК
На станции находится пункт оборота тепловозов DB серии BR109 ("Людмила"). Так что прежде всего за ними я и спешил на эту станцию.
НО...... каково же было мое разочарование, когда я обнаружил Берлинский парк отправления совершенно пустым...
Лишь две одинокие цистерны, правда приписанные к Гамбургу, сиротливо стояли на путях.
Берлинский парк отправления, вид в сторону Берлина
Как я смотрел в отчетах других фотографов этот парк всегда был забит поездами готовящимися к отправлению на Германию, а возле домиков видимых на дальнем плане справа отстаивались немецкие тепловозы BR109. Но, как видите, в этот раз мне не повезло, парк был абсолютно пустынен без какого либо намека на "движуху".
Те самые одинокие немецкие цистерны
Смычка Берлинского и Пазевалькского направлений, вид в сторону станции ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ
Парк отправления на Пазевальк и Росток, вид в сторону Германии. Как видите и здесь пустыня.....
Чем объяснить такое запустение, на этих двух, довольно напряженных магистральных линиях, для меня так и осталось загадкой..
НО... что есть, то есть.
Ну, а поскольку больше ничего интересного на данной станции не было, то я приглашаю Вас переместиться на следующую станцию узла,
станцию ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ
Привокзальная площадь станции ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ. Весьма миленькая и компактная.
Единственный, виденный мной на территории Польши (в Беларуси я его встречал неоднократно), рельсовый автобус PESA нового поколения, по Европейской классификации серия 136. Данный девайс с номером 006.
Электропоезд EN57-938 готовиться отправиться в рейс на Кошалин
Дизельная мотриса серии 628, принадлежащая железным дорогам Германии (DB), готовится отправится в рейс в немецкий Любек.
А тем временем на соседнюю платформу прибыла сплотка из двух электропоездов EN57
Другая разновидность дизельной мотрисы, на этот раз серии 928, также принадлежащая к DB, прибыла рейсом из Любека
Скорый поезд из Познани ведомый электровозом EP07-1018 лихо подлетел к платформе, постоял 10 минут и отправился по своим делам дальше
Уже встреченный мной ранее в Свиноустье электропоезд EN57-2025 подается на посадку из тупиков отстоя
А тем временем к другой платформе прибывает EN57-2032
я перебежал на другую платформу и сделал крупный план
Электропоезд EN57-1556
Вдоволь побродив по станции ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ я переместился на последнюю, самую западную станцию Щецинского узла, станцию ЩЕЦИН-ДОМБИ
И так ЩЕЦИН-ДОМБИ
Вид на вокзал со стороны путей
Еще один вариант модернизации электропоездов серии EN57 - серия ED72 и ее представитель ED72-017
Уже виденная на Щецин-Главном EN57-2032 теперь доехала сюда.
На станции Щецин-Домби находится тепловозное ремонтно-восстановительное депо в которое я и направился. И о чудо... наш родной ТЭМ2-094 ( обычно в Польше данный тепловоз именуется SM48) с нашей родной надписью...
Ну а следующая находка обнаруженная в данном депо повергла меня просто в шок. Живой, действующий экземпляр пассажирского электровоза на базе которого выпускался ЧС1 !!!! (отец и прародитель ЧС2) У нас таких раритетов просто не осталось, а здесь... пожалуйста. Встреченный сотрудник депо подтвердил что он до сих пор ездит.
Ну и в завершении программы осмотра данного депо, "Огонек". Ярко оранжевый вариант уже показанного мной маневрового серии 401D
Вид на горловину станции в направлении на ЩЕЦИН-ГЛАВНЫЙ
Вид на станцию в сторону Старгард-Щецински
Горловина станции в направлении Старгард-Щецински
Еще одна находка этого дня, сборный грузовой поезд под тепловозом 650-й серии прибывает на станцию со стороны Старгард-Щецински
Он же несколькими минутами позже уже отцепился от поезда и готовится следовать в обратном направлении
Еще один представитель модернизации электропоездов EN57, электропоезд ED72-015 следует на Щецин-Главный
ОКОНЧАНИЕ ЗДЕСЬ
↧
Железнодорожное...
В Америке это называют Classic Streamliners . 50 е годы ХХ века. красотища.
![563023_433527246760577_343794938_n]( "563023_433527246760577_343794938_n")
↧
Единство братских народов.
Братское единство славянских народов...
![]()
↧
↧
Дорожное...
Еду на работу сегодня утром. На Ленинском почти все все борды сдаются, если А стороны еще как то чем то заняты. то В на противоположной стороне свободны все - кризис однако.
![]()
![]()
![]()
↧
А вот и видео с блинами на лопатах...
Даже страшно подумать, что было бы если бы убрали заборы. А вообще ужасно конечно.
↧
Российские железные дороги: что с ними происходит? Специальный доклад — Sputnik & Pogrom
Не бесспорно, но интересно.
![]()
Российские железные дороги: что с ними происходит? Специальный доклад — Sputnik & Pogrom
Российские железные дороги: что с ними происходит? Специальный доклад — Sputnik & Pogrom
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи. Волшебных снов.
![]()
↧
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Чудесного дня и отличного настроения. С наступающим затмением и уикендом.
![]()
↧
Из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и Германии часть III
Оригинал взят у ![]()
crimecat1в из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и Германии часть III
crimecat1в из серии "Европейское железнодорожье".. прогулка по ЖД Польши и Германии часть IIIНАЧАЛО ЗДЕСЬ
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ
И так попрощавшись с городом ЩЕЦИН в этой части рассказа я предлагаю Вам переместиться в другой Польский городок, Кошалин, а также посетить столицу Германии, Берлин ( до которого от Щецина всего 2 часа пути на машине)
![]()
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
И так город и станция КОШАЛИН
На карте данный город очень похож на паучка с раскинувшимися во все стороны щупальцами. Это действительно так, город стоит на пересечении нескольких магистральных автомобильных и железнодорожных путей, главным из которых является магистраль Щецин - Гданьск, от которой в городе отходят несколько дорого поменьше, одна из которых ведет как раз в Колобжег.
И так станция КОШАЛИН. На мой взгляд оказалась просто заповедником электропоездов причем разных модификаций несмотря на то, что серия у всех у них одна.
Электропоезд EN57-1185
![]()
Электропоезд EN57-1007
![]()
Электропоезд EN57-1688
![]()
она же, снимок с противоположной стороны
![]()
и довольно необычный вариант, электропоезд EN57-1945
![]()
Теперь самое время прогуляться по станции
Западная горловина. Прямо - в Щецин, направо - в Колобжег
![]()
Вид на станцию из Западной горловины
![]()
Восточная горловина, направление на Слупск и Гданьск
![]()
Электровоз EP07-401 со скорым поездом Белосток - Познань Гл. направляется в сторону Щецина.
![]()
Электровоз EP07-382 с пассажирским поездом следующим из Щецина аж в Варшаву отправляется на Гданьск (весьма нетривиальный маршрут у этого поезда)
![]()
На этом мы прощаемся с Польшей и ее железными дорогами и перемещаемся в Германию, а именно в ее столицу - Берлин.
Поскольку перемещаться по столице Германии на собственном авто очень дорого и неудобно (из-за высокой стоимости парковок в центре и повсеместного запрета остановки на большинстве улиц) , я оставил машину на бесплатном паркинге в одном из спальных районов на окраине города и дальнейшие передвижения по столице Германии осуществлял на общественном транспорте.
Свое знакомство с ОТ немецкой столицы я начал с трамвая, сев на него на остановке которая видна на той стороне улицы.
![]()
Трамвай был вот такой (снят позднее на Александрплац). На удивление он оказался с кондиционером, и несмотря на частые остановки, очень быстро и почти бесшумно разгонялся и также быстро тормозил в результате ехал очень шустро.
![]()
А вот так выглядит более старый Берлинский трамвай, предыдущего поколения. На нем не ездил, так, что впечатлениями поделиться не могу.
![]()
Ну а я доехав на трамвае до ближайшей, от того места где я оставил машину, станции метро, пересел из трамвая на метро, которое в свою очередь делиться на наземное S-Bahn и подземное U-Bahn. Ближайшей станцией метро оказалась станция кольцевой линии S-Bahn "Пренцлауэр Аллея".
На фото станция и прибывающий поезд, пути слева от поезда - обычная ЖД. В данном конкретном месте ЖД остановочного пункта не имеет, но в целом по Берлину сеть обычной ЖД и линии S-Bahn очень тесно связаны, для того чтобы перейти с пригородной электрички на S-bahn и обратно, достаточно просто перейти на соседнюю платформу, а вот для того чтобы пересесть на U-Bahn нужно идти по переходу и как правило спускаться по эскалатору. Никаких турникетов нет, т.к. билет в пределах Берлина (правда он делится на несколько зон по удаленности от центра) единый на все виды транспорта кроме электричек. Разовый билет на электрички нужно приобретать отдельно, а вот проездные, как мне рассказали, бывают совмещенные. Вообще тема проезда в ОТ - это тема для совершенно отдельного поста ибо билетов существует великое множество, а их комбинированных форм еще больше, в эти дебри я не углублялся выбрав для себя то, что подходило мне в данном конкретном случае.
![]()
А вот так выглядит станция подземного метро (U-Bahn) "Hauptbahnhof"линии U5 и один из разновидностей подвижного метросостава курсирующий по этой линии.
Интервал между поездами на этой линии, по сравнению с Москвой, просто чудовищный - 15 мин.
![]()
Ну таперь поднимемся из метро на главный железнодорожный вокзал Берлина, Berlin Hauptbahnhof.
Особенность вокзала в том, что ЖД пути и платформы располагаются на двух уровнях. Нижний уровень - обслуживает направление "север - юг", а верхний "восток - запад" ( т.е. пути обоих уровней взаимноперпендикулярны друг-другу)
И первый поезд который я вижу, классическая немецкая двухэтажная электричка. Таких очень много было выпущено еще во времена ГДР. Представляет из себя несамоходные двухэтажные вагоны с креслами для сидения и локомотив цепляемый с одной из сторон. На противоположном от локомотива конце находится вагон с кабиной управления.
Локомотив 114-й серии и вагоны электропоезда
![]()
Этот же самый электропоезд с другого конца. Хорошо видна кабина управления.
![]()
Локомотив 101-й серии, с номером 125 прибыл с дневным поездом откуда-то издалека ( издалека естественно по Европейским меркам)
![]()
Теперь поднимемся на верхний уровень. Платформа на которой я стою и прибывающий поезд - линия S-Bahn, остальные пути и платформы слева - ЖД.
![]()
А это уже полноценный электропоезд (именно МВПС) довольно новой 442-й серии
![]()
Скоростной поезд SIEMENS серии ICE-1 прибывает на станцию
![]()
Он-же "в хвост"
![]()
Очередной поезд линии S-Bahn проноситься мимо
![]()
Еще одна разновидность Немецких электропоездов, серия 445. Данный поезд принадлежит пригородному перевозочному оператору "ODEG" (что-то вроде нашей ЦППК)
![]()
Еще один состав "классического" (несамоходного) пригородного поезда прибывает на станцию. На этот раз под локомотивом 143-818
![]()
Это-же поезд с хвоста
![]()
Очередной SIEMENS ICE-1 отправляется в путь, на этот раз в Гамбург.
![]()
Еще один "классический"пригородный поезд под электровозом 114-002
![]()
Покинем Главный вокзал и переместимся на одну из самых красивых станций Берлинского узла, станцию Фридрихштрассе.
Поезд S-Bahn линии S7 прибывает на станцию, как и в случае с Главным вокзалом платформы S-Bahn и ЖД объединены в один пересадочный узел.
Слева от поезда, пути ЖД.
![]()
Вокзал станции Фридрихштрассе, платформа и поезда S-Bahn
![]()
Классический (несамоходный) пригородный поезд ведомый электровозом 182-002 прибывает на станцию.
![]()
Вокзал станции Фридрихштрассе, пути и платформы ЖД.
![]()
Вид с платформы станции Фридрихштрассе на город и набережные Шпрея.
![]()
Еще один, классический (несамоходный) пригородный поезд ведомый электровозом 182-012
![]()
Полноценный (МВПС) электропоезд 442-й серии прибывает на станцию. Слева от него видны контактные рельсы путей S-Bahn
![]()
Вид с конца платформы на перегон в сторону станции Александрплац. На заднем плане знаменитая Берлинская телебашня.
Левые пути - S-Bahn, правые - ЖД.
![]()
Вид на вокзал Фридрихштрассе со стороны перегона на Александрплац. Справа в углу виден кусок платформы S-Bahn.
![]()
Электровоз 370-002 со скорым поездом Варшава - Берлин проносится мимо.
![]()
Электропоезд 442-й серии уезжает на перегон в сторону Александрплац.
![]()
Классический(несамоходный) пригородный поезд ведомый электровозом 114-003 прибывает на станцию со стороны Александрплац
![]()
Навстречу ему под электровозом 182-014 отправляется такой-же поезд
![]()
И красиво удаляется на перегон в сторону Александрплац
![]()
Ну а теперь друзья мои предлагаю переместиться в "гнездо"в котором живут все ICE-1 приписанные к Берлину, моторвагонное депо Берлин-Руммельсбург.
Сразу хочу сказать, что депо является закрытой территорией, о чем имеются многочисленные предупреждающие таблички, попасть в которое можно "тайными тропами"кои мне посоветовали местные любители ЖД. Снимать приходилось аккуратно, не привлекая чьего-либо внимания. Поэтому ракурсы не самые удачные, но зато кадры остались в целости и сохранности.
Сплотка составов ICE-1 на путях депо.
![]()
Локомотив от поезда ICE-1 с которым проводились какие-то работы и суетился народ ( именно поэтому ближе подходить не стал)
![]()
Головной вагон с кабиной управления от поезда ICE-1. На заднем плане виднеется вагон от обычного дневного поезда
![]()
Поезд ICE-1 выезжает из ворот цеха.
![]()
Справа, за вагоном, моторвагонное депо, слева за забором вагонное депо пассажирских вагонов. Снимок сделан с территории моторвагонного депо.
![]()
Какой-то явно ремонтный путейский агрегат на территории моторвагонного депо.
![]()
На этом прогулка по Берлину закончена, надеюсь Вам понравилось.
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ
И так попрощавшись с городом ЩЕЦИН в этой части рассказа я предлагаю Вам переместиться в другой Польский городок, Кошалин, а также посетить столицу Германии, Берлин ( до которого от Щецина всего 2 часа пути на машине)
ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ
И так город и станция КОШАЛИН
На карте данный город очень похож на паучка с раскинувшимися во все стороны щупальцами. Это действительно так, город стоит на пересечении нескольких магистральных автомобильных и железнодорожных путей, главным из которых является магистраль Щецин - Гданьск, от которой в городе отходят несколько дорого поменьше, одна из которых ведет как раз в Колобжег.
И так станция КОШАЛИН. На мой взгляд оказалась просто заповедником электропоездов причем разных модификаций несмотря на то, что серия у всех у них одна.
Электропоезд EN57-1185
Электропоезд EN57-1007
Электропоезд EN57-1688
она же, снимок с противоположной стороны
и довольно необычный вариант, электропоезд EN57-1945
Теперь самое время прогуляться по станции
Западная горловина. Прямо - в Щецин, направо - в Колобжег
Вид на станцию из Западной горловины
Восточная горловина, направление на Слупск и Гданьск
Электровоз EP07-401 со скорым поездом Белосток - Познань Гл. направляется в сторону Щецина.
Электровоз EP07-382 с пассажирским поездом следующим из Щецина аж в Варшаву отправляется на Гданьск (весьма нетривиальный маршрут у этого поезда)
На этом мы прощаемся с Польшей и ее железными дорогами и перемещаемся в Германию, а именно в ее столицу - Берлин.
Поскольку перемещаться по столице Германии на собственном авто очень дорого и неудобно (из-за высокой стоимости парковок в центре и повсеместного запрета остановки на большинстве улиц) , я оставил машину на бесплатном паркинге в одном из спальных районов на окраине города и дальнейшие передвижения по столице Германии осуществлял на общественном транспорте.
Свое знакомство с ОТ немецкой столицы я начал с трамвая, сев на него на остановке которая видна на той стороне улицы.
Трамвай был вот такой (снят позднее на Александрплац). На удивление он оказался с кондиционером, и несмотря на частые остановки, очень быстро и почти бесшумно разгонялся и также быстро тормозил в результате ехал очень шустро.
А вот так выглядит более старый Берлинский трамвай, предыдущего поколения. На нем не ездил, так, что впечатлениями поделиться не могу.
Ну а я доехав на трамвае до ближайшей, от того места где я оставил машину, станции метро, пересел из трамвая на метро, которое в свою очередь делиться на наземное S-Bahn и подземное U-Bahn. Ближайшей станцией метро оказалась станция кольцевой линии S-Bahn "Пренцлауэр Аллея".
На фото станция и прибывающий поезд, пути слева от поезда - обычная ЖД. В данном конкретном месте ЖД остановочного пункта не имеет, но в целом по Берлину сеть обычной ЖД и линии S-Bahn очень тесно связаны, для того чтобы перейти с пригородной электрички на S-bahn и обратно, достаточно просто перейти на соседнюю платформу, а вот для того чтобы пересесть на U-Bahn нужно идти по переходу и как правило спускаться по эскалатору. Никаких турникетов нет, т.к. билет в пределах Берлина (правда он делится на несколько зон по удаленности от центра) единый на все виды транспорта кроме электричек. Разовый билет на электрички нужно приобретать отдельно, а вот проездные, как мне рассказали, бывают совмещенные. Вообще тема проезда в ОТ - это тема для совершенно отдельного поста ибо билетов существует великое множество, а их комбинированных форм еще больше, в эти дебри я не углублялся выбрав для себя то, что подходило мне в данном конкретном случае.
А вот так выглядит станция подземного метро (U-Bahn) "Hauptbahnhof"линии U5 и один из разновидностей подвижного метросостава курсирующий по этой линии.
Интервал между поездами на этой линии, по сравнению с Москвой, просто чудовищный - 15 мин.
Ну таперь поднимемся из метро на главный железнодорожный вокзал Берлина, Berlin Hauptbahnhof.
Особенность вокзала в том, что ЖД пути и платформы располагаются на двух уровнях. Нижний уровень - обслуживает направление "север - юг", а верхний "восток - запад" ( т.е. пути обоих уровней взаимноперпендикулярны друг-другу)
И первый поезд который я вижу, классическая немецкая двухэтажная электричка. Таких очень много было выпущено еще во времена ГДР. Представляет из себя несамоходные двухэтажные вагоны с креслами для сидения и локомотив цепляемый с одной из сторон. На противоположном от локомотива конце находится вагон с кабиной управления.
Локомотив 114-й серии и вагоны электропоезда
Этот же самый электропоезд с другого конца. Хорошо видна кабина управления.
Локомотив 101-й серии, с номером 125 прибыл с дневным поездом откуда-то издалека ( издалека естественно по Европейским меркам)
Теперь поднимемся на верхний уровень. Платформа на которой я стою и прибывающий поезд - линия S-Bahn, остальные пути и платформы слева - ЖД.
А это уже полноценный электропоезд (именно МВПС) довольно новой 442-й серии
Скоростной поезд SIEMENS серии ICE-1 прибывает на станцию
Он-же "в хвост"
Очередной поезд линии S-Bahn проноситься мимо
Еще одна разновидность Немецких электропоездов, серия 445. Данный поезд принадлежит пригородному перевозочному оператору "ODEG" (что-то вроде нашей ЦППК)
Еще один состав "классического" (несамоходного) пригородного поезда прибывает на станцию. На этот раз под локомотивом 143-818
Это-же поезд с хвоста
Очередной SIEMENS ICE-1 отправляется в путь, на этот раз в Гамбург.
Еще один "классический"пригородный поезд под электровозом 114-002
Покинем Главный вокзал и переместимся на одну из самых красивых станций Берлинского узла, станцию Фридрихштрассе.
Поезд S-Bahn линии S7 прибывает на станцию, как и в случае с Главным вокзалом платформы S-Bahn и ЖД объединены в один пересадочный узел.
Слева от поезда, пути ЖД.
Вокзал станции Фридрихштрассе, платформа и поезда S-Bahn
Классический (несамоходный) пригородный поезд ведомый электровозом 182-002 прибывает на станцию.
Вокзал станции Фридрихштрассе, пути и платформы ЖД.
Вид с платформы станции Фридрихштрассе на город и набережные Шпрея.
Еще один, классический (несамоходный) пригородный поезд ведомый электровозом 182-012
Полноценный (МВПС) электропоезд 442-й серии прибывает на станцию. Слева от него видны контактные рельсы путей S-Bahn
Вид с конца платформы на перегон в сторону станции Александрплац. На заднем плане знаменитая Берлинская телебашня.
Левые пути - S-Bahn, правые - ЖД.
Вид на вокзал Фридрихштрассе со стороны перегона на Александрплац. Справа в углу виден кусок платформы S-Bahn.
Электровоз 370-002 со скорым поездом Варшава - Берлин проносится мимо.
Электропоезд 442-й серии уезжает на перегон в сторону Александрплац.
Классический(несамоходный) пригородный поезд ведомый электровозом 114-003 прибывает на станцию со стороны Александрплац
Навстречу ему под электровозом 182-014 отправляется такой-же поезд
И красиво удаляется на перегон в сторону Александрплац
Ну а теперь друзья мои предлагаю переместиться в "гнездо"в котором живут все ICE-1 приписанные к Берлину, моторвагонное депо Берлин-Руммельсбург.
Сразу хочу сказать, что депо является закрытой территорией, о чем имеются многочисленные предупреждающие таблички, попасть в которое можно "тайными тропами"кои мне посоветовали местные любители ЖД. Снимать приходилось аккуратно, не привлекая чьего-либо внимания. Поэтому ракурсы не самые удачные, но зато кадры остались в целости и сохранности.
Сплотка составов ICE-1 на путях депо.
Локомотив от поезда ICE-1 с которым проводились какие-то работы и суетился народ ( именно поэтому ближе подходить не стал)
Головной вагон с кабиной управления от поезда ICE-1. На заднем плане виднеется вагон от обычного дневного поезда
Поезд ICE-1 выезжает из ворот цеха.
Справа, за вагоном, моторвагонное депо, слева за забором вагонное депо пассажирских вагонов. Снимок сделан с территории моторвагонного депо.
Какой-то явно ремонтный путейский агрегат на территории моторвагонного депо.
На этом прогулка по Берлину закончена, надеюсь Вам понравилось.
↧
Мужские игрушки... ВМФ.
↧
Железнодорожное... Еще раз о лопате.
Посмотрел вчера репортаж из Ставрополья и вдруг вспомнил, что есть такая традиция готовить на металлических лопатах. Она давняя и берет свое начало от паровозных бригад. Топка паровоза всегда служила машинистам, их помощникам и кочегарам универсальной печью. И сегодня во время паровозных праздников и парадов локомотивов ветеранов мастера паровозной кулинарии радуют гостей вот такими блюдами.
![]()
Эта традиция широко распространена в Европе и США, вот например Рождественский поезд в Великобритании, машинист Matt Ellis готовит сардельки для пассажиров поезда "Santa’s Steam Adventure"
![]()
![]()
Дегустацию проводит сам Шеф
![]()
А вот картошечку к сарделькам лучше запечь в котле, на лопате не так вкусно выходит.
![]()
А это уже Бавария, фото сделано во время традиционного Локпарада.
![]()
Выдающиеся мастера паровозной кулинарии жарят даже стейки на любой вкус и любой прожарки
А так жарят сосиски
В общем не бойтесь есть с лопат и приятного аппетита
![]()
Эта традиция широко распространена в Европе и США, вот например Рождественский поезд в Великобритании, машинист Matt Ellis готовит сардельки для пассажиров поезда "Santa’s Steam Adventure"
Дегустацию проводит сам Шеф
А вот картошечку к сарделькам лучше запечь в котле, на лопате не так вкусно выходит.
А это уже Бавария, фото сделано во время традиционного Локпарада.
Выдающиеся мастера паровозной кулинарии жарят даже стейки на любой вкус и любой прожарки
А так жарят сосиски
В общем не бойтесь есть с лопат и приятного аппетита
↧
↧
Рабочее...
Ну вот бывают такие приятные моменты. Комсомольская правда в обзоре планшетов с выставки MWC 2015 прошедшей в Барселоне очень хорошо отозвалась о наших WEXLER Ultima 8 Twist и Ultima 7 Twist+. Просто очень приятно.
http://www.kp.ru/daily/26349/3232268/
![IMG_1064]( "IMG_1064")
![915168]( "915168")
http://www.kp.ru/daily/26349/3232268/
↧
Как стать машинистом Сапсана.
Отличный пост!!!
Оригинал взят у![]()
docentв Как стать машинистом Сапсана
Оригинал взят у
docentв Как стать машинистом СапсанаНаверно, если бы я попал в такой учебный центр, когда мне было лет 10, я бы точно пошёл после школы учиться на машиниста, как и мечтал всё детство. Но, побывал я тут впервые лишь неделю назад. Оказывается, машинисты скоростных поездов, почти как и лётчики, учатся на динамических тренажерах-симуляторах, иммитирующих поездку в разных условиях, вероятные неисправности, и воспроизводящих все вибрации и перегрузки движущегося на большой скорости поезда!
![]()
01. Учебный центр был открыт в 2010 году в Санкт-Петербурге, в связи с началом эксплуатации скоростных поездов Сапсан. Центр осуществляет подготовку по 7 основным профессиям: машинист, помощник машиниста, бортинженер, проводник, экипировщик и слесарь по ремонту подвижного состава.
![]()
02. Учебный центр находится на территории инженерного центра, где обучаются железнодорожники, поэтому, во дворе находится большой набор различных тренажеров и стендов: разные типы пути, контактных сетей, железнодорожные краны и прочее оборудование.
![]()
03. ...
![]()
04. Железнодорожники тоже играют в игрушечную железную дорогу. В учебных целях конечно.
Центр осуществляет обучение локомотивных бригад. Два раза в год локомотивные бригады, которые обслуживают скоростные поезда проходят обучение с отрывом от производства. Бригады Северо-Западной дирекции (это те, что работают на маршруте Санкт-Петербург-Москва-Нижний Новгород) в течение 72 часов, а бригады Южной дирекции (Сочи) — 40 часов. Это связано с тем, что на Северном направлении работает три типа скоростных поездов: Сапсан, Ласточка и Аллегро, а на Южном используются пока только Ласточки. По окончании обучения сдаётся экзамен.
![]()
05. На учебном макете можно обнаружить здание Питерского учебного центра )).
![]()
06. Всегда мечтал иметь у себя дома такой макет. Копия Сапсана в масштабе 1:120 (ТТ) у меня уже, кстати, есть! Дело за малым, всего лишь за какими-то квадратными метрами под макет )).
![]()
07. По учебным планам, утверждаемым в ОАО РЖД, Центр разрабатывает свои программы обучения, причём, сотрудники Центра постоянно взаимодействуют с обучающимися на предмет того, что бы они хотели добавить в программу. Во время занятий проводится анализ и разбор различных ситуаций произошедших за полгода после последнего обучения, и проводятся дополнительные занятия на тренажёре в течение 8 часов.
![]()
08. Что же собой представляют тренажёры? Я думал, это просто стенд с мониторами и программой симуляции на манер игры Train Simulator, дополненные разными профессиональными «фишками», но в реальности оказалось, что тренажер Сапсана — это целая кабина на подвесах, примерно такая же, как бывает в центрах обучения лётчиков. Даже не так — это не просто кабина на подвесах как у лётчиков, а ещё и целый комплекс, на котором можно смоделировать для «подопытного» машиниста, находящегося в кабине, любую нештатную ситуацию, так же неожиданно, как это может произойти и в реальной жизни.
![]()
09. Центр управления тренажерами выглядит так: преподаватель или экзаменатор видит все показания приборов «поезда», вид из кабины, изображение с внешних камер состава, неисправности, а так же видно и слышно всё что происходит в кабине. Отсюда задают маршрут, включают различные неисправности, время суток, погодные условия и поддерживают связь с машинистом, находящемся в кабине тренажера.После прохождения обучения сдаётся экзамен, на котором проверяется как теоретическая часть, так и практическая на тренажёрах. Сейчас в Центре разрабатывается программа для автоматической оценки действий экзаменуемого, для исключения субъективного решения экзаменатора.
![]()
10. Класс для теоретических занятий расположен здесь же.
![]()
11. Ещё один стенд для имитации неисправностей и изучения того как это выглядит с точки зрения «железа».
![]()
12. Заглянул в начале в тренажёр поезда Ласточка. В прошлом репортаже вы могли увидеть её кабину. Симулятор, как видите, выглядит один в один, все кнопки, переключатели, показометры и ручки работают, как и на настоящем поезде. А в перёд убегает стальная магистраль, которая, кстати, воссоздана по реально существующим участкам железной дороги.
![]()
13. А это тренажёр Сапсана. Тут тоже всё почти по-настоящему, но в отличие от Ласточки, этот тренажёр динамический, и иммитирует физические нагрузки, воздействующие на машиниста и пассажиров движущегося поезда.
Конечно же, я на нём покатался. Оказалось, что управлять таким умным современным поездом достаточно просто, особенно если вы когда-либо играли в железнодорожные симуляторы: следи себе за скоростью, светофорами и за дорогой (в прочем, как и при управлении любым другим транспортным средством). Но это обманчивое ощущение улетучивается как только на одном из экранов панели управления вдруг начинает мигать какой-нибудь непонятный символ, и автоматический женский голос из динамика сообщает, что в устройстве состава что-нибудь пошло не так, и вам нужно срочно принять соответствующие меры. Вот для этого и учатся машинисты так долго, регулярно возвращаясь в Центр для повышения квалификации в дальнейшем.
![]()
Так выглядит смена погодных условий и времени суток на тренажёре Сапсана. Заметьте, как качается кабина во время «движения» )).
14. В общем, Центр произвёл на меня сильное впечатление. Жаль я уже наверно староват что бы учиться на машиниста скоростного поезда, да к тому же давно фрилансер до мозга костей, а там необходимо ходить каждый день на работу и категорически нельзя опаздывать.
Эх, пойду ка что ли в Train Simulator покатаюсь )).
![]()
Мои другие репортажи на схожие темы
***
Благодарности выражаются:
Пресс-службам РЖДи ОЖД.
***
Подпишитесь на обновления, чтобы ничего не пропустить.
Я в других сетях
Instagram | Facebook | Twitter | 500px | Pinterest | Behance
***
01. Учебный центр был открыт в 2010 году в Санкт-Петербурге, в связи с началом эксплуатации скоростных поездов Сапсан. Центр осуществляет подготовку по 7 основным профессиям: машинист, помощник машиниста, бортинженер, проводник, экипировщик и слесарь по ремонту подвижного состава.
02. Учебный центр находится на территории инженерного центра, где обучаются железнодорожники, поэтому, во дворе находится большой набор различных тренажеров и стендов: разные типы пути, контактных сетей, железнодорожные краны и прочее оборудование.
03. ...
04. Железнодорожники тоже играют в игрушечную железную дорогу. В учебных целях конечно.
Центр осуществляет обучение локомотивных бригад. Два раза в год локомотивные бригады, которые обслуживают скоростные поезда проходят обучение с отрывом от производства. Бригады Северо-Западной дирекции (это те, что работают на маршруте Санкт-Петербург-Москва-Нижний Новгород) в течение 72 часов, а бригады Южной дирекции (Сочи) — 40 часов. Это связано с тем, что на Северном направлении работает три типа скоростных поездов: Сапсан, Ласточка и Аллегро, а на Южном используются пока только Ласточки. По окончании обучения сдаётся экзамен.
05. На учебном макете можно обнаружить здание Питерского учебного центра )).
06. Всегда мечтал иметь у себя дома такой макет. Копия Сапсана в масштабе 1:120 (ТТ) у меня уже, кстати, есть! Дело за малым, всего лишь за какими-то квадратными метрами под макет )).
07. По учебным планам, утверждаемым в ОАО РЖД, Центр разрабатывает свои программы обучения, причём, сотрудники Центра постоянно взаимодействуют с обучающимися на предмет того, что бы они хотели добавить в программу. Во время занятий проводится анализ и разбор различных ситуаций произошедших за полгода после последнего обучения, и проводятся дополнительные занятия на тренажёре в течение 8 часов.
08. Что же собой представляют тренажёры? Я думал, это просто стенд с мониторами и программой симуляции на манер игры Train Simulator, дополненные разными профессиональными «фишками», но в реальности оказалось, что тренажер Сапсана — это целая кабина на подвесах, примерно такая же, как бывает в центрах обучения лётчиков. Даже не так — это не просто кабина на подвесах как у лётчиков, а ещё и целый комплекс, на котором можно смоделировать для «подопытного» машиниста, находящегося в кабине, любую нештатную ситуацию, так же неожиданно, как это может произойти и в реальной жизни.
09. Центр управления тренажерами выглядит так: преподаватель или экзаменатор видит все показания приборов «поезда», вид из кабины, изображение с внешних камер состава, неисправности, а так же видно и слышно всё что происходит в кабине. Отсюда задают маршрут, включают различные неисправности, время суток, погодные условия и поддерживают связь с машинистом, находящемся в кабине тренажера.После прохождения обучения сдаётся экзамен, на котором проверяется как теоретическая часть, так и практическая на тренажёрах. Сейчас в Центре разрабатывается программа для автоматической оценки действий экзаменуемого, для исключения субъективного решения экзаменатора.
10. Класс для теоретических занятий расположен здесь же.
11. Ещё один стенд для имитации неисправностей и изучения того как это выглядит с точки зрения «железа».
12. Заглянул в начале в тренажёр поезда Ласточка. В прошлом репортаже вы могли увидеть её кабину. Симулятор, как видите, выглядит один в один, все кнопки, переключатели, показометры и ручки работают, как и на настоящем поезде. А в перёд убегает стальная магистраль, которая, кстати, воссоздана по реально существующим участкам железной дороги.
13. А это тренажёр Сапсана. Тут тоже всё почти по-настоящему, но в отличие от Ласточки, этот тренажёр динамический, и иммитирует физические нагрузки, воздействующие на машиниста и пассажиров движущегося поезда.
Конечно же, я на нём покатался. Оказалось, что управлять таким умным современным поездом достаточно просто, особенно если вы когда-либо играли в железнодорожные симуляторы: следи себе за скоростью, светофорами и за дорогой (в прочем, как и при управлении любым другим транспортным средством). Но это обманчивое ощущение улетучивается как только на одном из экранов панели управления вдруг начинает мигать какой-нибудь непонятный символ, и автоматический женский голос из динамика сообщает, что в устройстве состава что-нибудь пошло не так, и вам нужно срочно принять соответствующие меры. Вот для этого и учатся машинисты так долго, регулярно возвращаясь в Центр для повышения квалификации в дальнейшем.
Так выглядит смена погодных условий и времени суток на тренажёре Сапсана. Заметьте, как качается кабина во время «движения» )).
14. В общем, Центр произвёл на меня сильное впечатление. Жаль я уже наверно староват что бы учиться на машиниста скоростного поезда, да к тому же давно фрилансер до мозга костей, а там необходимо ходить каждый день на работу и категорически нельзя опаздывать.
Эх, пойду ка что ли в Train Simulator покатаюсь )).
Мои другие репортажи на схожие темы
| Симулятор Боинга | Научиться летать | Научиться управлять АЭС |
***
Благодарности выражаются:
Пресс-службам РЖДи ОЖД.
***
Подпишитесь на обновления, чтобы ничего не пропустить.
Я в других сетях
Instagram | Facebook | Twitter | 500px | Pinterest | Behance
***
- если хотите утащить к себе в блог или на страницу в соцсети, пожалуйста указывайте авторство в формате «фото: Роман Вуколов» и индексируемую ссылку на эту запись или на блог
- при использовании в коллажах и «фотожабах» ссылка и указание авторства так же обязательны
- использование фотографий в любых СМИ, в печатных материалах и на любых сайтах, за исключением личных блогов и страниц в социальных сетях без согласования со мнойЗАПРЕЩАЕТСЯ!
- по поводу оригиналов фотографий в высоком разрешении обращайтесь
↧
Кинологическое...
Рик вечерний. Вымытый и сытый.
![]()
↧