Оригинал взят у ![]()
evge_chesnokovв Кожевническая улица и Траурный поезд
evge_chesnokovв Кожевническая улица и Траурный поездПрогулка по Кожевнической улице оставила иллюзию перемещения в 1990-е годы: вечный пустырь у Павелецкого вокзала, какие-то конторы и магазины, с ног до головы завешанные рекламой, заброшенные предприятия, неухоженные подъезды жилых домов и мутная привокзальная публика. А с музейным траурным поездом, который привёз тело Ленина на похороны в Москву, связаны жуткие городские легенды.
![]()
Название Кожевнической улицы известно с XVIII века. В этом районе находился Ногайский двор, где ногайцы уже с XV века торговали лошадьми; здесь же выделывали их кожи. Отсюда пошло название «Кожевницкой сотни чёрных людей» и слободы Кожевники (упоминается в грамоте 1544 года), в которой ещё в XVIII—XIX веках было сосредоточено большинство кожевенных заводов города.
1926 год:
![]()
1960 год:
![]()
1995 год:
![]()
Улица начинается от Павелецкого вокзала с жилых сталинок по нечётной стороне и павильона-музея «Траурный поезд В. И. Ленина», который был открыт 22 января 1948 года по решению ЦК партии. В нём установили паровоз У-127 вместе с вагоном № 1691, в котором везли тело вождя.
Центральным экспонатом является паровоз серии У127 - единственный сохранившийся в России и мире паровоз этой серии с осевой формулой 2-3-0, построен в 1910 году на Путиловском заводе. 23 января 1924 года паровоз У127 провел траурный поезд с телом умершего Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала Москвы. В 1937 году после снятия с эксплуатации было решено сохранить его как памятник. Так он стал первым мемориальным паровозом. В 1999 году паровоз У127 получил сертификат "Памятник науки и техники Российской Федерации"за № 350.
Историческая экспозиция музея открыта с 5 августа 2011 года занимает площадь около 1800 кв.м, располагается в здании с прилегающей территорией парка площадью 1,5 га. Вниманию посетителей предлагаются экспонаты, которые наглядно представляют прошлое столичной магистрали в документах, уникальных чертежах, по которым строилась дорога, форменной одежде работников транспорта разных времен, рабочих инструментах, железнодорожных наградах. Также в витринах можно увидеть экспонаты, рассказывающие о сегодняшнем дне столичной магистрали. Экспозиция построена с учетом современных музейных технологий, сделан акцент на применение интерактивных решений, инсталляций, статичных моделей и действующих макетов.
Адрес музея: Кожевническая улица, дом 2
В советские времена к траурному павильону с паровозом относились с пиететом, зал украшали венки и склонённые знамёна, здесь проходили торжественные мероприятия, принимали школьников в ряды пионеров. В годы Великой Отечественной войны по причине исторической ценности паровоз даже был эвакуирован. В 1987 году музей облицовали серо-красным гранитом. Но уже в начале 1990-х на его территории обосновался автосалон, где по периметру были расставлены машины на продажу. После нескольких лет запустения музей был реконструирован и в 2011 году открылся уже не как ленинский мемориал, а как Музей Московской железной дороги.
Согласно городским легендам, всех, кто имел отношение к паровозу, настигала смерть. В годы Гражданской войны под Соль-Илецком его захватили красные, пристрелив офицера. В 1921 году бригада машинистов, перегнавшая паровоз в Москву, умерла от гриппа "испанка". Московские железнодорожники и бродяги, ночевавшие в паровозе, тоже скончались от "испанки". В 1923 году на субботнике его отремонтировали и покрасили в красный цвет, избрав при этом в качестве почетного машиниста В.И.Ленина. После смерти вождя мирового пролетариата паровоз доставил его тело в Москву и после этого использовался на железных дорогах. Вскоре его новый машинист отправился в ГУЛАГ, а в 1936 году в кабину попала молния, от чего ослеп помощник машиниста. В 1941 году бригада машинистов, отправлявшая ленинский локомотив в эвакуацию, погибли под бомбёжкой. В лихие 90-е владельцев автосалона, который обосновался в павильоне "Траурный поезд", застрелили киллеры.
1965-1970 гг.:
![]()
Юные ленинцы:
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
После реконструцкии в музее появились новые экспонаты, связанные с историей Московской железной дороги.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Привокзальная площадь не первый год перекопана и отгородилась от Садового кольца гигантским забором.
![]()
К бездомным приезжают волонтёры, чтобы накормить тарелкой супа.
![]()
![]()
![]()
![]()
Жилые здания - дома № 1, № 3, № 5.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Кожевническая улица, дом № 5. 1942-1949 гг.:
![]()
![]()
Далеко не каждая сталинка может похвастаться просторными светлыми холлами и широкими лестницами. В этом подъезде темно и душно.
![]()
![]()
Дом № 15. Кожевнические бани
![]()
![]()
На фасаде панно с изображением трудовых будней пролетариев и колхозников. После рабочего дня труженики занимались спортом, а затем шли мыться в Кожевническую баню.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
За баней кирпичное здание бывшей фабрики-прачечной.
![]()
Украшение на входе в институт "Курортпроект".
![]()
Палаты примерно XVII века. Здесь находилась редакция журнала "Знание-сила".
Палаты Кожевнической слободы, дом № 19:
![]()
![]()
![]()
![]()
Среди высотных офисных новоделов затерялись исторические особняки.
Особняк Бахрушина, дом № 6:
![]()
![]()
Кожевническая улица, дом № 16. Усадьба купца Перегудова, XVIII-XIX вв. (Московская экспериментальная трикотажная фабрика)
![]()
Кожевническая улица, дом № 18. Жилой дом Крашенинниковых, 1800 г., 1810-е гг., 1896 г. За воротами авторемонтный кузовной завод «Аремкуз»
![]()
Некоторые дома почти полностью скрыты за деревьями, но можно рассмотреть детали.
Кожевническая улица, дом № 11. 1909-1914 гг.
Детский приют был основан Императорским Человеколюбивым обществом в 1847 году в Серпуховской части, от чего получил название "Серпуховской приют на 100 приходящих детей". Для приюта во второй половине века арендовали дом Левашовых на Донской улице в современном владении №13. Приют два раза (в 1907 и 1913) во время ремонта левашевского здания переезжал с Донской улицы на Большую Калужскую и Кожевническую улицы. На снимке Серпуховской приют изображен на Кожевнической, во владении №11-13. На снимке есть подпись: "Донская ул., Серпуховской детский приют осн., 1847 года 31 марта с флигелем для наставников.:
![]()
![]()
![]()
Жилой дом 1926 года постройки.
![]()
Дом № 26 — доходный дом (1914, архитектор С. Е. Антонов), сейчас заброшен.
![]()
![]()
![]()
![]()
Некоторые жилые дома на Кожевнической выглядят похуже, чем многие сносимые хрущёвки. Можно только удивляться, почему жители не заваливают Мэрию письмами о необходимости если не сноса, то хотя бы капитального ремонта.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Название Кожевнической улицы известно с XVIII века. В этом районе находился Ногайский двор, где ногайцы уже с XV века торговали лошадьми; здесь же выделывали их кожи. Отсюда пошло название «Кожевницкой сотни чёрных людей» и слободы Кожевники (упоминается в грамоте 1544 года), в которой ещё в XVIII—XIX веках было сосредоточено большинство кожевенных заводов города.
1926 год:
1960 год:
1995 год:
Улица начинается от Павелецкого вокзала с жилых сталинок по нечётной стороне и павильона-музея «Траурный поезд В. И. Ленина», который был открыт 22 января 1948 года по решению ЦК партии. В нём установили паровоз У-127 вместе с вагоном № 1691, в котором везли тело вождя.
Центральным экспонатом является паровоз серии У127 - единственный сохранившийся в России и мире паровоз этой серии с осевой формулой 2-3-0, построен в 1910 году на Путиловском заводе. 23 января 1924 года паровоз У127 провел траурный поезд с телом умершего Ленина от платформы Герасимовская до Павелецкого вокзала Москвы. В 1937 году после снятия с эксплуатации было решено сохранить его как памятник. Так он стал первым мемориальным паровозом. В 1999 году паровоз У127 получил сертификат "Памятник науки и техники Российской Федерации"за № 350.
Историческая экспозиция музея открыта с 5 августа 2011 года занимает площадь около 1800 кв.м, располагается в здании с прилегающей территорией парка площадью 1,5 га. Вниманию посетителей предлагаются экспонаты, которые наглядно представляют прошлое столичной магистрали в документах, уникальных чертежах, по которым строилась дорога, форменной одежде работников транспорта разных времен, рабочих инструментах, железнодорожных наградах. Также в витринах можно увидеть экспонаты, рассказывающие о сегодняшнем дне столичной магистрали. Экспозиция построена с учетом современных музейных технологий, сделан акцент на применение интерактивных решений, инсталляций, статичных моделей и действующих макетов.
Адрес музея: Кожевническая улица, дом 2
В советские времена к траурному павильону с паровозом относились с пиететом, зал украшали венки и склонённые знамёна, здесь проходили торжественные мероприятия, принимали школьников в ряды пионеров. В годы Великой Отечественной войны по причине исторической ценности паровоз даже был эвакуирован. В 1987 году музей облицовали серо-красным гранитом. Но уже в начале 1990-х на его территории обосновался автосалон, где по периметру были расставлены машины на продажу. После нескольких лет запустения музей был реконструирован и в 2011 году открылся уже не как ленинский мемориал, а как Музей Московской железной дороги.
Согласно городским легендам, всех, кто имел отношение к паровозу, настигала смерть. В годы Гражданской войны под Соль-Илецком его захватили красные, пристрелив офицера. В 1921 году бригада машинистов, перегнавшая паровоз в Москву, умерла от гриппа "испанка". Московские железнодорожники и бродяги, ночевавшие в паровозе, тоже скончались от "испанки". В 1923 году на субботнике его отремонтировали и покрасили в красный цвет, избрав при этом в качестве почетного машиниста В.И.Ленина. После смерти вождя мирового пролетариата паровоз доставил его тело в Москву и после этого использовался на железных дорогах. Вскоре его новый машинист отправился в ГУЛАГ, а в 1936 году в кабину попала молния, от чего ослеп помощник машиниста. В 1941 году бригада машинистов, отправлявшая ленинский локомотив в эвакуацию, погибли под бомбёжкой. В лихие 90-е владельцев автосалона, который обосновался в павильоне "Траурный поезд", застрелили киллеры.
1965-1970 гг.:
Юные ленинцы:
После реконструцкии в музее появились новые экспонаты, связанные с историей Московской железной дороги.
Посмотреть на Яндекс.Фотках
Привокзальная площадь не первый год перекопана и отгородилась от Садового кольца гигантским забором.
К бездомным приезжают волонтёры, чтобы накормить тарелкой супа.
Жилые здания - дома № 1, № 3, № 5.
Кожевническая улица, дом № 5. 1942-1949 гг.:
Далеко не каждая сталинка может похвастаться просторными светлыми холлами и широкими лестницами. В этом подъезде темно и душно.
Дом № 15. Кожевнические бани
На фасаде панно с изображением трудовых будней пролетариев и колхозников. После рабочего дня труженики занимались спортом, а затем шли мыться в Кожевническую баню.
За баней кирпичное здание бывшей фабрики-прачечной.
Украшение на входе в институт "Курортпроект".
Палаты примерно XVII века. Здесь находилась редакция журнала "Знание-сила".
Палаты Кожевнической слободы, дом № 19:
Среди высотных офисных новоделов затерялись исторические особняки.
Особняк Бахрушина, дом № 6:
Кожевническая улица, дом № 16. Усадьба купца Перегудова, XVIII-XIX вв. (Московская экспериментальная трикотажная фабрика)
Кожевническая улица, дом № 18. Жилой дом Крашенинниковых, 1800 г., 1810-е гг., 1896 г. За воротами авторемонтный кузовной завод «Аремкуз»
Некоторые дома почти полностью скрыты за деревьями, но можно рассмотреть детали.
Кожевническая улица, дом № 11. 1909-1914 гг.
Детский приют был основан Императорским Человеколюбивым обществом в 1847 году в Серпуховской части, от чего получил название "Серпуховской приют на 100 приходящих детей". Для приюта во второй половине века арендовали дом Левашовых на Донской улице в современном владении №13. Приют два раза (в 1907 и 1913) во время ремонта левашевского здания переезжал с Донской улицы на Большую Калужскую и Кожевническую улицы. На снимке Серпуховской приют изображен на Кожевнической, во владении №11-13. На снимке есть подпись: "Донская ул., Серпуховской детский приют осн., 1847 года 31 марта с флигелем для наставников.:
Жилой дом 1926 года постройки.
Дом № 26 — доходный дом (1914, архитектор С. Е. Антонов), сейчас заброшен.
Некоторые жилые дома на Кожевнической выглядят похуже, чем многие сносимые хрущёвки. Можно только удивляться, почему жители не заваливают Мэрию письмами о необходимости если не сноса, то хотя бы капитального ремонта.
