Люфтганза, немецкие Аэроэкспрессы и модели железных дорог.

Сегодня расскажу о знаменитых "Lufthansa Airport Express". О прототипах и моделях, закончу интересной историей о моделях железных дорог на борту самолетов этой авиакомпании.



Когда нам говорят Аэроэкспресс мы сразу представляем себе комфортабельную электричку, которой мы, минуя московские пробки, за полчаса добираемся в Домодедово или в Шереметьево, что бы не опоздать на самолет.



В Германии в 1982 году сложилась совсем другая ситуация , тоже пробки, но в воздухе. Значительно увеличилось количество пассажиров вылетающих трансатлантическими и вообще дальними рейсами Люфтганзы . В эти золотые годы для ФРГ резко увеличилось благосостояние народа, деловая активность и как следствие рост пассажиропотока как на внутренних линиях, так и на международных.



Основной международный аэропорт ФРГ находился во Франкфурте и количество внутренних рейсов в него из Штутгарта и Дюссельдорфа превысило все разумные пределы , аэропорт был перегружен и было принято решение разгрузить его с помощью скоростных экспрессов, получивших название "Lufthansa Airport Express".



Для поездов были использованы бывшие поезда Трансевропейского Экспресса и локомотивы этих же поездов. Причем в не зависимости от класса перелета в поездах использовались вагоны только первого класса с местами как для курящих, так и для некурящих пассажиров. Регистрация на рейс происходила при посадке в Экспресс, причем поезд имел не только обычный номер немецких железных дорог, но и номер рейса Люфтганзы, именно так компания приравнивала железнодорожное путешествие к полету на самолете, зачисляя бонусные баллы, даже больше , чем за перелет.

Электропоезд BR 403 c 28 марта 1982 года четыре раза в день ходил из Дюссельдорфа во Франкфурт и обратно. Скорость 160км/ч. А уж по каким живописным местам пролегал путь, промежуточные остановки были в Кёльне и Бонне.



Вот модель этого поезда в масштабе 1:87, НО, 16,5мм итальянской фирмы LIMA





Есть этот экспресс и в виртуальной реальности , можно поуправлять



Но бывших Трансевропейцев не хватало, и поэтому было сделано еще два поезда, первый с электровозом BR 103 (E 03) и четырьмя вагонами первого класса для маршрута Штутгарт - Франфуркт. BR 103 один из самых любимых мною электровозов в истории железнодорожного транспорта , рожденный на заводе фирмы KESSEL 11 февраля 1965 года он намного опередил своё время и долго верой и правдой служил на немецких и не только дорогах.

Вот он в оригинальной раскраске.



А это уже в одеждах "Lufthansa Airport Express"



Модель фирмы MARKLIN масштабе 1:87 НО.



Еще один состав был укомплектован электровозом BR 111 и более современными вагонами серии EUROFIMA



Вот модель от FLEISCHMANN в масштабе 1:160, N, 9 мм.



Поезда прослужили с 1982 по 1993 год, регулярное движение знаменитых ICE сделало такие перевозки ненужными, но до сих пор во всех поездах ICE есть места Люфтганзы с номером рейса, которые заменяют авиационные перевозки.





А ветераны готовятся к реставрации и музейной работе.



Ну и еще одна история про Люфтганзу коротенькая.
Вчера получил вот такой наборчик для своей коллекции , я долго искал его на аукционах по приемлемой цене и в приличном состоянии, а получалось какое то безумие и платить такие деньги за него не хотелось





Это набор железной дороги фирмы TRIX 70х-80х годов. Казалось бы причем тут древний паровоз , старинные вагончики и Люфтганза.



А теперь представим такую картину - Трансатлантический рейс Франкфурт - Нью Йорк в 1975 году. Телевизоров на борту нет , гаджеты появятся только спустя 30 лет , а как занять детей. Вот и была сделана такая компактная железная дорога на батарейках, в небольшую коробочку поместился и пульт управления и поезд, и круг рельсов. Ну и подарок был неплохой, стоила она 37,90DM. Вот такая история этой модели-игрушки.