Оригинал взят у ![]()
vova_91в Бортовой журнал машиниста локомотива ВЛ 10
2.30 - Мобильный надрывается лёжа рядом с подушкой.
-Ало? Да. Выезжаю.
Опять не дали выспаться. Перевызвали на явку пораньше. Делать нечего, надо собираться.
Быстро кипятим чайник, пьём кофе, заправляем термос и уходим из дома (куда нас сегодня родина пошлёт?)
![]()
3.00 - блин. Глаза закрываются. Надо было лечь спать пораньше. Вот так всегда - ложишься рано - на явку поздно, ложишься ближе к рассвету - непременно раньше вызовут.
3.20 - Вот оно. Родное депо) Всегда выезжая в рейс по утрам, посещает мысли о том, чтобы послать эту работу куда-нибудь в сторону Б.
3.30 - Инструктажи, (так что там. Прогноз пагоды, проезд запрещающего с записью в формуляры, перенесли сигнал на станцию Я) нечего особенного, в общем.
3.35 - Приходит помощник. (Точно такой же заспанный и злой, как и ты сам). Обмениваемся приветствиями.
3.40 - Медкомиссия. Проверяем пульс, давление и наличие алкогольного выхлопа)
3.45 - Проходим тестирование на допуск к поездке
3.50 - Получаем формуляры, информацию о том, куда и на чём едем (опять в ебеня) и ключи от локомотива (реверсивную рукоятку, ключ управления, ключи от дверей и блокировочное устройство).
4.00 - Ну здравствуй красавец) Сегодня мы управляем маленьким электровозом. (Малыш - это прозвище в нашем депо ВЛ-10. В общем, то малыш весит 184 тоны, прёт как сатана, а тифоном можно мёртвых воскрешать, всё равно, для нас этот антиквар 74-года рождения останется малышом.))
4.05 - Походу малыш тоже не выспался и настроение у него не очень. Не хочет запускаться вспом. компрессор.
4.07 - Сдох предохранитель. Заменили Медленно, но верно в цепях управления начинает расти давление воздуха.
(самое главное на ж/д это воздух. Тормоза - от воздуха работают и электрические цепи - на воздухе работают. В общем, воздух это жизнь)
4.20 - С горем пополам в цепи управления мы воздух накачали. В этом локомотиве очень слабый аккумулятор, а вспом. компрессор жрёт энергии как... Ну, в общем, много жрёт...
4.25 - Токоприёмники подняты, основные компрессора накачивают запас воздуха (аж 9 Атм.), генераторы вырабатывают электричество. Можно начинать принимать машину. Смотрим механическую часть, работу схем, наличие инвентаря, работу тормозного оборудования... В общем, проверяем всё.
Это за рубежом - машинист - только машинист. У нас ты и слесарь, и электрик и вагонник. В общем, всё в одном флаконе.
4.55 - Электровоз приняли, ручные тормоза отпустили, выезжать на станцию готовы.
5.00 - Получаем предупреждения (ограничения скорости и замечания по пути на наш маршрут), а также документы на поезд.
5.35 - Аккуратненько подкатываем к составу поезда. Проверяем автосцепку вагона и сцепляемся.
5.40 - Начинаем накачивать в тормозную сеть поезда воздух.
5.50 - Приходит вагонник. Начинаем пробовать тормоза.
5.55 - Ну вот. Косяк. По идее такой поезд нельзя отправлять. У нас слишком быстро падает давление. Заявляю об этом дежурной по станции.
5.57 - Звонок начальника. Всё как обычно. Доедешь, не ссы. Не поедешь - припомним и т.д. Ну что делать то? Поедем, ёпт.
6.25 - Довольный голос дежурной по станции (ДСП) сообщает нам, о том что сигнал на выход открыт, тормозные башмаки из под состава изъяты и можно отправится. А заодно и сообщает нам номер поезда.
6.27 - Поехали.
![]()
6.37 - Планы резко поменялись. Поезд пойдёт на другой маршрут. Необходимо остановится на следующей станции для того, что бы получить новые предупреждения. (пофиг всем, что следующая станция на подъёме, а вес твоего поезда критический для данного участка. Естественно наши возражения не котируются.
6.55 - Остановились. Получили предупреждения. А как выезжать то?! 5 500 000 КГ. Это вам не пассажирский поезд.
Малыш всячески показывает, что на обочине он их всех видал и ехать не хочет. Буксует и визжит всеми восемью колёсными парами.
7.00 - Звонит диспетчер и умничает, что, мол, здесь и 6.500.000 легко выезжает, и что мы бездари водить поезда не умеем.
7.01 - Звонок от начальника. Приказано положить болт на всё и выезжать любой ценой.
7.02 - Звонок из управления. Узнали что случилось.
7.03 - звонок ещё кого-то. Опять узнали что случилось.
7,0.. Впрочем, пофиг. Телефон я брать не стал.
7.07 - С горем пополам, в клубах пыли, вонью палёной изоляции и сопротивлений, со сработавшими реле перегрузок всех двигателей медленно начинаем вскарабкиваться на подъём.
7.15 - Кажется всё. Влезли. Теперь скорость будет только расти, но надо пожалеть электровоз и сбавить немного ток на якорях двигателей.
7.20 - Сзади опаздывающий электропоезд. Приказ на ускоренное проследование № такой то. Вот и пожалели малыша...
![]()
7.35 - Разогнались. Скорость 65 км/ч. О) Брат. Это очень даже неплохо)
7.45 - Пошёл спуск. Скорость растёт. 67, 70, 74... Надо бы начинать оттормаживаться.
7.46 - Собрал схему электрического торможения. Сработала защита... Так. Один тормоз мы потеряли.
7.47 - 79 км/ч. Ещё вырастет на 2 км и будет плохо. Тормозим пневматикой.
7.48 - Мощный рывок за хвост, потом ещё один и ещё... Тормоза схватывают не одновременно. Бывает)
8.00 - пока едем без приключений. Электричка потерялась где-то сзади.
8.30 - Накаркал, бля! Локомотив не принимает коды с путей. Опять надо снижать скорость. Ирония судьбы?- опять на подъёме.
8.45 - О) Электричка. Слышно как ДСП станции, по которой мы сейчас следуем, уговариваем машиниста не вставать у входного.
8.47 - Вызывает диспетчер. Ну, разговор понятный. Опять мы причина бед и зла на всей сети ж/д. По голосу ему лет 25. Ни черта не соображает, а сколько понтов то...
9.00 - Едем
10.00 - Стоим у запрещающего. Чего-то у них там впереди не срастается)
11.40 - Поехали. Правда, не далеко. До следующей станции на пропуск пассажирских и пригородных.
13.00 - ЖАРА! В кабине 50 градусов. Кстати снимать рубашку нельзя. Распоряжение какого-то умника в управлении.
13.50 - Закончилась всё, что можно было пить. Помощник идёт на разведку.
14.30 - Воды нет. Но открыли сигнал. Едем.
15.00 - Предупреждаем дежурную, то работать осталось 1 час. (Больше работать нельзя. Во-первых, не заплатят, во-вторых, если кого собьём - отправимся в места не столь отдалённые.)
15.30 - Встаём. Впереди движения нет. Слишком много поездов. Станция не успевает обрабатывать такое количество.
16.00 - Всё кончилось. Заявляем, что с места не сдвинемся.
![]()
16.15 - Открывают светофор. А что нам-то. Стоим.
16.20 - Начинаются звонки от начальства с угрозами.
16.30 - Договорились доехать до ближайшей станции. Уже едем на свой страх и риск.
16.55 - Ну и что толку? Доехали. Нас приняли на главный путь, а здесь оставлять поезд мы не имеем права.
17.00 - Останавливаемся и сообщаем ДСП, что дальше не поедем. Кажется, она рада)
17.02 - Звонок от диспетчера. Ооо) Как меняется их голос, когда им что-то надо. Объясняем, почему он неправ и чтобы шёл он куда подальше со своими просьбами.
17.04 - Звонок от начальства. Опять просьбы. Опять шлём нафиг. На этот раз уже нервы на пределе. Жажда доконала, потому уже пофиг на всё их просьбы, указания и угрозы.
17.14 - Закрываем локомотив вместе с поездом.
17.20 - ищем, на чём уехать на более крупную станцию.
17.50 - Находим путейский мотовоз. Спасибо, мужики) Напоили, довезли, ещё и подсказали где и когда пассажирские тормозят.
19.00 - Не возьму! У нас там остановки нет! Ну да. Чего им. Пассажирские это элита. Гордые до невозможности. Редко попадёшься на нормальных мужиков, что бы довезли. Обычно у них "там остановки нет".
20.00 - На электропоезде едем до главной станции. Именно сюда мы должны были довести поезд. К слову, впереди идущий перед нами грузовой ещё не прибыл.
21.30 - Уже ехать не на чем. Решаем лечь спать, что бы завтра взять поезд и уехать самим.
21.40 - Оформляемся в депо.
21.45 - Идём в дом отдыха.
21.50 - Оформление в доме отдыха и ужин в столовой.
22.10 - Отбой.
![]()
О неисправностях и нестандартных рейсах.
Дело было в декабре 2012. Недавно фактически. Кто-то вспомнит, как Москву и области снегом заваливало...
Вот в одну из этих ночей это и случилось.
Явка на работу в 21.00. Вроде всё обыденно. Поезд лёгкий до ст. Я. Что там ещё... Смена на путях прямо под составом, поезд лёгкий (всего 2.500.000 кг) Локомотив ВЛ-10... Ага. Вот и подвох. Депо приписки локомотива. Самое плохое, что может достаться это локомотивы приписки ТЧЭ- хх. (не скажу, дабы кого не обидеть). Скажу лишь, что локомотивы в ужасном состоянии, ремонта никакого им не делают толком. (впрочем, эта машина только с завода, где проходила кап. ремонт.) Ну и погода. Мокрый снег, сильный ветер. Штормовое предупреждение даже объявили...
В общем, отправились встречать наш поезд. Пришли в парк приёма- отправления. Поезда нет. Обычное дело. Сейчас время пересмены кончилось, и поезда грузовые стали не нужны. Да и вечерние электропоезда развозят уставших пассажиров к своим станциям да полустанкам. В общем, поезда нет. Пошли, прикупили чебуреков на вокзале, газетёнку какую-то почитать и стали ждать. Где-то в 21.40 подошёл наш поезд.
Сдающий машинист, (у нас таких бывалыми, называют) мне не очень понравился.
-Вы, молодой человек, научитесь ездить, как следует, а потом претензии предъявляйте! Ответил он на мои претензии, что РП (реле перегрузки) сработали.
Не люблю я бывалых. Сдавать машину нормально или в кабине убраться им невположняк. Так же как и замечания в борт журнал записывать по работе электровоза...
Ну да ладно. Приняли мы, значит локомотив. Предупреждения получили, тормоза попробовали. Отправились...
через 2 часа езды я начал замечать некоторые странности... Сигнальная лампа РП то загорится, то потухнет. Причём на таких жалких величинах тока, что можно сказать, вообще без повода. Причём хаотично. Не как не связано с каким-то одним режимом или соединением двигателей.
На ст. Ш. нас поставили на пропуск пассажирских. Пока стояли, осмотрели локомотив. Всё вроде бы нормально. Через пару часов нас отправили. Опять горит лампа РП. Уже постоянно на одном из соединений. Скинул позиции, пробую снова - нормально всё. Полтергейст прям).
Через час у нас взорвалась печка. (Вообще-то они не взрываются, а сгорают, но сейчас опишу как это. Сидишь, вдруг из-за спины яркая вспышка, огонь и искры, громкий хлопок и вся кабина в едком, вонючем дыму палёных проводов. Так что фактически взрыв)
Но печка это фигня. Цветочки.
Проследуем станцию Р. Следуем по боковому пути, скорость 35 - 40 км/ч. Начинаем разгоняться - срабатывает БВ (самая главная защита электровоза. Пробую восстановить. Получается. Начинаем опять разгон. На одной из позиций опять срабатывает БВ. Восстанавливаю. 1-ая позиция - БВ. Опять восстанавливаю. Опять та же музыка... Скорость падает. Впереди несколько километров и затяжной подъём. Начать подниматься надо на наиболее большей скорости, иначе встанем, и придётся «серого» заказывать (серый - это эвакуатор, типа).
![]()
Решил остановится. Пока помощник сообщает машинистам и дежурной о том, что мы встали, я осматриваю локомотив. Первая секция- всё норм, задняя - сильный запах палёных проводов. И все сигнализаторы РП на 2-х двигателях сработали. Отключаю неисправную группу движков. Даём 1- ую позицию. Едет. Сообщаем ДСП и начинаем разгон. Согласно инструкции правил технической эксплуатации, мне ехать дольше нельзя, но есть оговорка, что если норма позволяет то... Вес маленький. По норме выехать должны. Разгоняемся. 25км/ч. 40км/ч. Вот уже 60. 70. 78... Вот она. Станция С. Прямо за выходными сигналами начнётся гора. Станцию пролетаем 80км/ч. Подъём. Скорость падает, а значит и ток на якорях двигателей начинает расти. Пока 350 Ампер. 400. 450... Яркая вспышка, громкий хлопок. Почти все аварийные сигнализаторы показывают неисправности. Встали вентиляторы с генераторами, нет зарядки, компрессор отказал, сработало БВ и КВЦ. РП лампа горит. Всё. Локомотив умер. Так как тяга упала резко на подъёме почти сразу же удар с задней части. (вагоны догнали) и загорается лампа разгерметизации тормозной сети (ТМ). В секции видно зарево пожара. Пока я выполняю регламент действий при срабатывании ТМ, помощник бежит в секцию оценивать обстановку. Вся кабина наполняется дымом, дышать нечем, открываем форточку. Поезд остановлен на ххх километре. Уже вернулся помощник. Пожара нет. Выгорели ножи отключения двигателей в головной секции, а также кабеля подводящие к ним напряжение. Сообщаем машинистам следующих к месту нашей остановке, диспетчеру и ДСП станций ограничивающий перегон. Пытаться выбраться своим ходом уже бессмысленно. Признаём своё поражение. Заказываем «серого» сразу же. Это было в 5,30 утра.
Дальше были звонки из управления, из депо, от диспетчера... Дежурный по региону позвонил... Только к семи часам нам в голову состава загнали тягач.
В 8 с чем-то поехали. В 11. прибыли на станцию Я. В 12,30 у бригады тягача закончилось время. У нас указание составить акт в депо на наш локомотив... Значит, ждём другой тягач.
В 14 часов плюнули на это дело, и пошли в депо.
Написал объяснительную записку и рапорт.
В 15 - 16 часов пошли спать.
В 20 часов подъём. Надо сопровождать неисправный локомотив в депо ст. О.
Где-то в 5 утра прибыли в депо без особых приключений. (нас везли прицепленными к сплотке локомотивов).
Ну и где-то 7 нашли попутку домой только.
После приезда спать не дали. Переписал ещё пару раз рапорт, с нарочно изменёнными данными (указание сверху. Чего-то мутят)
Через час опять вызвали в депо. Опять переписал рапорт. Уже по старому, а заодно обрисовали картину, где я совсем неправ. Неправ не по действиям. Неправильно выполнен регламент переговоров. За что и был лишён 100 % премии.
Итог - Задержано 7 пассажирских. Отказ локомотива повесили за ремонтниками. Я лишён премии на 100%. Помощник на 50%.
источник
-Ало? Да. Выезжаю.
Опять не дали выспаться. Перевызвали на явку пораньше. Делать нечего, надо собираться.
Быстро кипятим чайник, пьём кофе, заправляем термос и уходим из дома (куда нас сегодня родина пошлёт?)
3.00 - блин. Глаза закрываются. Надо было лечь спать пораньше. Вот так всегда - ложишься рано - на явку поздно, ложишься ближе к рассвету - непременно раньше вызовут.
3.20 - Вот оно. Родное депо) Всегда выезжая в рейс по утрам, посещает мысли о том, чтобы послать эту работу куда-нибудь в сторону Б.
3.30 - Инструктажи, (так что там. Прогноз пагоды, проезд запрещающего с записью в формуляры, перенесли сигнал на станцию Я) нечего особенного, в общем.
3.35 - Приходит помощник. (Точно такой же заспанный и злой, как и ты сам). Обмениваемся приветствиями.
3.40 - Медкомиссия. Проверяем пульс, давление и наличие алкогольного выхлопа)
3.45 - Проходим тестирование на допуск к поездке
3.50 - Получаем формуляры, информацию о том, куда и на чём едем (опять в ебеня) и ключи от локомотива (реверсивную рукоятку, ключ управления, ключи от дверей и блокировочное устройство).
4.00 - Ну здравствуй красавец) Сегодня мы управляем маленьким электровозом. (Малыш - это прозвище в нашем депо ВЛ-10. В общем, то малыш весит 184 тоны, прёт как сатана, а тифоном можно мёртвых воскрешать, всё равно, для нас этот антиквар 74-года рождения останется малышом.))
4.05 - Походу малыш тоже не выспался и настроение у него не очень. Не хочет запускаться вспом. компрессор.
4.07 - Сдох предохранитель. Заменили Медленно, но верно в цепях управления начинает расти давление воздуха.
(самое главное на ж/д это воздух. Тормоза - от воздуха работают и электрические цепи - на воздухе работают. В общем, воздух это жизнь)
4.20 - С горем пополам в цепи управления мы воздух накачали. В этом локомотиве очень слабый аккумулятор, а вспом. компрессор жрёт энергии как... Ну, в общем, много жрёт...
4.25 - Токоприёмники подняты, основные компрессора накачивают запас воздуха (аж 9 Атм.), генераторы вырабатывают электричество. Можно начинать принимать машину. Смотрим механическую часть, работу схем, наличие инвентаря, работу тормозного оборудования... В общем, проверяем всё.
Это за рубежом - машинист - только машинист. У нас ты и слесарь, и электрик и вагонник. В общем, всё в одном флаконе.
4.55 - Электровоз приняли, ручные тормоза отпустили, выезжать на станцию готовы.
5.00 - Получаем предупреждения (ограничения скорости и замечания по пути на наш маршрут), а также документы на поезд.
5.35 - Аккуратненько подкатываем к составу поезда. Проверяем автосцепку вагона и сцепляемся.
5.40 - Начинаем накачивать в тормозную сеть поезда воздух.
5.50 - Приходит вагонник. Начинаем пробовать тормоза.
5.55 - Ну вот. Косяк. По идее такой поезд нельзя отправлять. У нас слишком быстро падает давление. Заявляю об этом дежурной по станции.
5.57 - Звонок начальника. Всё как обычно. Доедешь, не ссы. Не поедешь - припомним и т.д. Ну что делать то? Поедем, ёпт.
6.25 - Довольный голос дежурной по станции (ДСП) сообщает нам, о том что сигнал на выход открыт, тормозные башмаки из под состава изъяты и можно отправится. А заодно и сообщает нам номер поезда.
6.27 - Поехали.
6.37 - Планы резко поменялись. Поезд пойдёт на другой маршрут. Необходимо остановится на следующей станции для того, что бы получить новые предупреждения. (пофиг всем, что следующая станция на подъёме, а вес твоего поезда критический для данного участка. Естественно наши возражения не котируются.
6.55 - Остановились. Получили предупреждения. А как выезжать то?! 5 500 000 КГ. Это вам не пассажирский поезд.
Малыш всячески показывает, что на обочине он их всех видал и ехать не хочет. Буксует и визжит всеми восемью колёсными парами.
7.00 - Звонит диспетчер и умничает, что, мол, здесь и 6.500.000 легко выезжает, и что мы бездари водить поезда не умеем.
7.01 - Звонок от начальника. Приказано положить болт на всё и выезжать любой ценой.
7.02 - Звонок из управления. Узнали что случилось.
7.03 - звонок ещё кого-то. Опять узнали что случилось.
7,0.. Впрочем, пофиг. Телефон я брать не стал.
7.07 - С горем пополам, в клубах пыли, вонью палёной изоляции и сопротивлений, со сработавшими реле перегрузок всех двигателей медленно начинаем вскарабкиваться на подъём.
7.15 - Кажется всё. Влезли. Теперь скорость будет только расти, но надо пожалеть электровоз и сбавить немного ток на якорях двигателей.
7.20 - Сзади опаздывающий электропоезд. Приказ на ускоренное проследование № такой то. Вот и пожалели малыша...
7.35 - Разогнались. Скорость 65 км/ч. О) Брат. Это очень даже неплохо)
7.45 - Пошёл спуск. Скорость растёт. 67, 70, 74... Надо бы начинать оттормаживаться.
7.46 - Собрал схему электрического торможения. Сработала защита... Так. Один тормоз мы потеряли.
7.47 - 79 км/ч. Ещё вырастет на 2 км и будет плохо. Тормозим пневматикой.
7.48 - Мощный рывок за хвост, потом ещё один и ещё... Тормоза схватывают не одновременно. Бывает)
8.00 - пока едем без приключений. Электричка потерялась где-то сзади.
8.30 - Накаркал, бля! Локомотив не принимает коды с путей. Опять надо снижать скорость. Ирония судьбы?- опять на подъёме.
8.45 - О) Электричка. Слышно как ДСП станции, по которой мы сейчас следуем, уговариваем машиниста не вставать у входного.
8.47 - Вызывает диспетчер. Ну, разговор понятный. Опять мы причина бед и зла на всей сети ж/д. По голосу ему лет 25. Ни черта не соображает, а сколько понтов то...
9.00 - Едем
10.00 - Стоим у запрещающего. Чего-то у них там впереди не срастается)
11.40 - Поехали. Правда, не далеко. До следующей станции на пропуск пассажирских и пригородных.
13.00 - ЖАРА! В кабине 50 градусов. Кстати снимать рубашку нельзя. Распоряжение какого-то умника в управлении.
13.50 - Закончилась всё, что можно было пить. Помощник идёт на разведку.
14.30 - Воды нет. Но открыли сигнал. Едем.
15.00 - Предупреждаем дежурную, то работать осталось 1 час. (Больше работать нельзя. Во-первых, не заплатят, во-вторых, если кого собьём - отправимся в места не столь отдалённые.)
15.30 - Встаём. Впереди движения нет. Слишком много поездов. Станция не успевает обрабатывать такое количество.
16.00 - Всё кончилось. Заявляем, что с места не сдвинемся.
16.15 - Открывают светофор. А что нам-то. Стоим.
16.20 - Начинаются звонки от начальства с угрозами.
16.30 - Договорились доехать до ближайшей станции. Уже едем на свой страх и риск.
16.55 - Ну и что толку? Доехали. Нас приняли на главный путь, а здесь оставлять поезд мы не имеем права.
17.00 - Останавливаемся и сообщаем ДСП, что дальше не поедем. Кажется, она рада)
17.02 - Звонок от диспетчера. Ооо) Как меняется их голос, когда им что-то надо. Объясняем, почему он неправ и чтобы шёл он куда подальше со своими просьбами.
17.04 - Звонок от начальства. Опять просьбы. Опять шлём нафиг. На этот раз уже нервы на пределе. Жажда доконала, потому уже пофиг на всё их просьбы, указания и угрозы.
17.14 - Закрываем локомотив вместе с поездом.
17.20 - ищем, на чём уехать на более крупную станцию.
17.50 - Находим путейский мотовоз. Спасибо, мужики) Напоили, довезли, ещё и подсказали где и когда пассажирские тормозят.
19.00 - Не возьму! У нас там остановки нет! Ну да. Чего им. Пассажирские это элита. Гордые до невозможности. Редко попадёшься на нормальных мужиков, что бы довезли. Обычно у них "там остановки нет".
20.00 - На электропоезде едем до главной станции. Именно сюда мы должны были довести поезд. К слову, впереди идущий перед нами грузовой ещё не прибыл.
21.30 - Уже ехать не на чем. Решаем лечь спать, что бы завтра взять поезд и уехать самим.
21.40 - Оформляемся в депо.
21.45 - Идём в дом отдыха.
21.50 - Оформление в доме отдыха и ужин в столовой.
22.10 - Отбой.
О неисправностях и нестандартных рейсах.
Дело было в декабре 2012. Недавно фактически. Кто-то вспомнит, как Москву и области снегом заваливало...
Вот в одну из этих ночей это и случилось.
Явка на работу в 21.00. Вроде всё обыденно. Поезд лёгкий до ст. Я. Что там ещё... Смена на путях прямо под составом, поезд лёгкий (всего 2.500.000 кг) Локомотив ВЛ-10... Ага. Вот и подвох. Депо приписки локомотива. Самое плохое, что может достаться это локомотивы приписки ТЧЭ- хх. (не скажу, дабы кого не обидеть). Скажу лишь, что локомотивы в ужасном состоянии, ремонта никакого им не делают толком. (впрочем, эта машина только с завода, где проходила кап. ремонт.) Ну и погода. Мокрый снег, сильный ветер. Штормовое предупреждение даже объявили...
В общем, отправились встречать наш поезд. Пришли в парк приёма- отправления. Поезда нет. Обычное дело. Сейчас время пересмены кончилось, и поезда грузовые стали не нужны. Да и вечерние электропоезда развозят уставших пассажиров к своим станциям да полустанкам. В общем, поезда нет. Пошли, прикупили чебуреков на вокзале, газетёнку какую-то почитать и стали ждать. Где-то в 21.40 подошёл наш поезд.
Сдающий машинист, (у нас таких бывалыми, называют) мне не очень понравился.
-Вы, молодой человек, научитесь ездить, как следует, а потом претензии предъявляйте! Ответил он на мои претензии, что РП (реле перегрузки) сработали.
Не люблю я бывалых. Сдавать машину нормально или в кабине убраться им невположняк. Так же как и замечания в борт журнал записывать по работе электровоза...
Ну да ладно. Приняли мы, значит локомотив. Предупреждения получили, тормоза попробовали. Отправились...
через 2 часа езды я начал замечать некоторые странности... Сигнальная лампа РП то загорится, то потухнет. Причём на таких жалких величинах тока, что можно сказать, вообще без повода. Причём хаотично. Не как не связано с каким-то одним режимом или соединением двигателей.
На ст. Ш. нас поставили на пропуск пассажирских. Пока стояли, осмотрели локомотив. Всё вроде бы нормально. Через пару часов нас отправили. Опять горит лампа РП. Уже постоянно на одном из соединений. Скинул позиции, пробую снова - нормально всё. Полтергейст прям).
Через час у нас взорвалась печка. (Вообще-то они не взрываются, а сгорают, но сейчас опишу как это. Сидишь, вдруг из-за спины яркая вспышка, огонь и искры, громкий хлопок и вся кабина в едком, вонючем дыму палёных проводов. Так что фактически взрыв)
Но печка это фигня. Цветочки.
Проследуем станцию Р. Следуем по боковому пути, скорость 35 - 40 км/ч. Начинаем разгоняться - срабатывает БВ (самая главная защита электровоза. Пробую восстановить. Получается. Начинаем опять разгон. На одной из позиций опять срабатывает БВ. Восстанавливаю. 1-ая позиция - БВ. Опять восстанавливаю. Опять та же музыка... Скорость падает. Впереди несколько километров и затяжной подъём. Начать подниматься надо на наиболее большей скорости, иначе встанем, и придётся «серого» заказывать (серый - это эвакуатор, типа).
Решил остановится. Пока помощник сообщает машинистам и дежурной о том, что мы встали, я осматриваю локомотив. Первая секция- всё норм, задняя - сильный запах палёных проводов. И все сигнализаторы РП на 2-х двигателях сработали. Отключаю неисправную группу движков. Даём 1- ую позицию. Едет. Сообщаем ДСП и начинаем разгон. Согласно инструкции правил технической эксплуатации, мне ехать дольше нельзя, но есть оговорка, что если норма позволяет то... Вес маленький. По норме выехать должны. Разгоняемся. 25км/ч. 40км/ч. Вот уже 60. 70. 78... Вот она. Станция С. Прямо за выходными сигналами начнётся гора. Станцию пролетаем 80км/ч. Подъём. Скорость падает, а значит и ток на якорях двигателей начинает расти. Пока 350 Ампер. 400. 450... Яркая вспышка, громкий хлопок. Почти все аварийные сигнализаторы показывают неисправности. Встали вентиляторы с генераторами, нет зарядки, компрессор отказал, сработало БВ и КВЦ. РП лампа горит. Всё. Локомотив умер. Так как тяга упала резко на подъёме почти сразу же удар с задней части. (вагоны догнали) и загорается лампа разгерметизации тормозной сети (ТМ). В секции видно зарево пожара. Пока я выполняю регламент действий при срабатывании ТМ, помощник бежит в секцию оценивать обстановку. Вся кабина наполняется дымом, дышать нечем, открываем форточку. Поезд остановлен на ххх километре. Уже вернулся помощник. Пожара нет. Выгорели ножи отключения двигателей в головной секции, а также кабеля подводящие к ним напряжение. Сообщаем машинистам следующих к месту нашей остановке, диспетчеру и ДСП станций ограничивающий перегон. Пытаться выбраться своим ходом уже бессмысленно. Признаём своё поражение. Заказываем «серого» сразу же. Это было в 5,30 утра.
Дальше были звонки из управления, из депо, от диспетчера... Дежурный по региону позвонил... Только к семи часам нам в голову состава загнали тягач.
В 8 с чем-то поехали. В 11. прибыли на станцию Я. В 12,30 у бригады тягача закончилось время. У нас указание составить акт в депо на наш локомотив... Значит, ждём другой тягач.
В 14 часов плюнули на это дело, и пошли в депо.
Написал объяснительную записку и рапорт.
В 15 - 16 часов пошли спать.
В 20 часов подъём. Надо сопровождать неисправный локомотив в депо ст. О.
Где-то в 5 утра прибыли в депо без особых приключений. (нас везли прицепленными к сплотке локомотивов).
Ну и где-то 7 нашли попутку домой только.
После приезда спать не дали. Переписал ещё пару раз рапорт, с нарочно изменёнными данными (указание сверху. Чего-то мутят)
Через час опять вызвали в депо. Опять переписал рапорт. Уже по старому, а заодно обрисовали картину, где я совсем неправ. Неправ не по действиям. Неправильно выполнен регламент переговоров. За что и был лишён 100 % премии.
Итог - Задержано 7 пассажирских. Отказ локомотива повесили за ремонтниками. Я лишён премии на 100%. Помощник на 50%.
источник