Оригинал взят у ![]()
prosto_vovaв Пригородные электрички Москвы в вопросах и ответах
prosto_vovaв Пригородные электрички Москвы в вопросах и ответахОбщение любой из многочисленных организаций с теми, кому они эти услуги оказывают, для нашей страны весьма большая редкость. Чаще всего неудобные вопросы граждан игнорируются, а еще чаще их просто невозможно задать. В сфере обратной связи это чаще всего большая "черная дыра".
![1]( "1")
Обслуживающая московские пригородные железнодорожные перевозки Открытое акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» решила изменить подобному формату и начала организовывать регулярные встречи пассажиров с руководством компании. На одну такую встречу впервые были приглашены журналисты, и в числе их я.
Маленькая справка: Компания осуществляет перевозку и обслуживание пассажиров, арендуя подвижной состав у ОАО «РЖД». В настоящее время в аренде у ОАО «Центральная ППК» находятся 402 электропоезда, (в том числе 11 межобластных экспрессов, 23 областных поезда повышенной комфортности и 16 поездов «Спутник»)
На вопросы пассажиров отвечали: ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР – М.Б. Хромов, ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ – Р.В. Лисневский , ЧЛЕН СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ОАО "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК", ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ДЕПАРТАМЕНТА ПАССАЖИРСКИХ СООБЩЕНИЙ ОАО «РЖД» - С.А. Калинин, ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР – В.А. Козлов, НАЧАЛЬНИК ДЕПАРТАМЕНТА ПО СВЯЗЯМ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ – И.В. Черняев, НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ – А.В. Сарычев.
Хочу вам рассказать, что отвечали сотрудники ЦППК на вопросы, которые волнуют всех, кто хоть иногда пользуется электропоездами.
Для удобства восприятия так, в формате вопрос-ответ, вам и расскажу.
02
![1-19]( "1-19")
В. Зайцы. Как только по поезду идут контролеры, десятки здоровых молодых людей срываются с мест и бегают по платформам между вагонами. Как ЦППК борется с этим явлением?
О. Здесь есть два момента. Во первых, из-за непроработанной законодательной базы, наши контролеры не могут взимать штраф на месте. Каждого зайца надо поймать, отвести в отделение полиции, и там с него возьмут достаточно небольшой штраф. Так как бегают десятки людей, при такой организации работы их побороть очень сложно. Нужно вносить изменения в федеральный закон, давать контролерам права и резко увеличивать величину штрафа.
Второй момент: зайцы ездят бесплатно не за счет глупого ЦППК, которую они обманули, а за счет тех, кто оплатил проезд. Когда это поймут все пассажиры, и будут осуждать безбилетников и пропагандировать оплату проезда, ситуация начнет меняться.
Также оснащаются турникетами все больше станций. Расширен за прошедший год в два раза канал покупки билетов - это значит, что появилось больше касс и автоматов, стали меньше очереди.
03
![1-11]( "1-11")
В: На Савеловском направлении отвратительный подвижной состав. Хуже электричек нет нигде - старые, грязные, из окон дует, сиденья разломаны.
О. Дейстчительно, два депо - Лобня и Нахабино, очень сильно отстают от остальных, как по уровню обслуживания подвижного состава, так и по техническому оснащению. В этих депо ведется кадровая работа, также в этом году в каждое из этих двух депо будет поставлено по 9 новых составов.
Также есть программа реновации поездов силами ЦППК, но пока мы не можем это делать. Собственниками является РЖД, и юридическая сторона вопроса не решена и должна решится до 1 апреля этого года.
Как почти идеальное депо можно отметить Александров Ярославского направления.
04
![1-15]( "1-15")
В. Вопрос о билетопечатающих аппаратах: многие не работают, плохо печатают билеты, не выдают сдачу.
О. Когда мы начали ставить первые автоматы, выбранная модель оказалась неудачной, и почти все технические проблемы связаны именно с этой моделью. Сейчас массово устанавливаются аппараты уже третьего поколения, показатель отказа у них не более 2% от общего числа устройств, которых уже 1100.
05
![1-10]( "1-10")
В. Почему не выпускают со станции пассажира, который сошел не на своей остановки, но до конечной точки маршрута?
О. Турникет не будет выпускать такого пассажира, но это обязан сделать дежурный. Если дежурный отказывается, это самоуправство. Сообщайте в ЦППК немедленно
06
![1-3]( "1-3")
В. Почему на крупных станциях нет туалетов?
О. Есть программа установки туалетов, но существуют два вопроса. Первый связан с оформлением земельно-имущественных прав, а второй экономический, пока что не решена экономика процесса - платные они будут или бесплатные, кто будет их обслуживать, мыть, ремонтировать.
Также есть огромный вопрос к гражданам, как они пользуются общественными туалетами, что те начинают напоминать что-то ужасное, причем очень быстро.
07
![1-5]( "1-5")
В. Собираетесь ли вы оснащать станции надземными или подземными переходами, в местах где их нет?
О. Все новые пересечения с дорогами могут строиться только в двух уровнях, без переездов. Но это про автомобили.
Что касается наземных пешеходных переходов, то, зачастую, они безопаснее, чем надземные. Многим лень подниматься по лестнице, потом спускаться, люди начинают бегать через необорудованные рельсы, что часто плачевно заканчивается.
Оборудованный наземный переход оснащен светофором и ограждающей "змейкой", сама конструкция которой заставляет пешехода посмотреть в обе стороны перед выходом на пути.
(прим. мое - полностью согласен!)
08
![1-2]( "1-2")
В. У ЦППК очень сложное и неупорядоченное тарифное меню. Плюс на сайте нет никакой программы, позволяющей оптимизировать маршрут с учетом времени и затрат на билеты.
О. Новое логичное меню и поисковик билетов находятся в стадии разработки, мы в курсе проблемы и решим ее.
В. (удивительное предложение от одного из пассажиров) Предлагаю убрать тамбурные двери!
О. Конечно, этого делать нельзя, будет холодно, весь вагон замерзнет!
И финальное выступление руководства ЦППК:
Граждане пассажиры, перестаньте вести себя как вандалы! Ни двери в вагоны, ни окна, ни скамейки сами по себе не ломаются и не пачкаются! Вы же хотите ездить в нормальных поездах - так зачем вы их уродуете?
09
![1-20]( "1-20")
Вот такая выдалась беседа. С учетом обсуждения каждого вопроса участниками, и раздачи указаний на месте директором, заняла она больше двух часов.
Хорошее начинание, посмотрим, что изменится в наших элекричках.
Скажите, а какие вопросы, претензии и предложения есть у вас? Знаю, что этот пост и комментарии будут тщательно изучены в ЦППК. Задавайте!
Обслуживающая московские пригородные железнодорожные перевозки Открытое акционерное общество «Центральная пригородная пассажирская компания» решила изменить подобному формату и начала организовывать регулярные встречи пассажиров с руководством компании. На одну такую встречу впервые были приглашены журналисты, и в числе их я.
Маленькая справка: Компания осуществляет перевозку и обслуживание пассажиров, арендуя подвижной состав у ОАО «РЖД». В настоящее время в аренде у ОАО «Центральная ППК» находятся 402 электропоезда, (в том числе 11 межобластных экспрессов, 23 областных поезда повышенной комфортности и 16 поездов «Спутник»)
На вопросы пассажиров отвечали: ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР – М.Б. Хромов, ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ – Р.В. Лисневский , ЧЛЕН СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ОАО "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ППК", ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ДЕПАРТАМЕНТА ПАССАЖИРСКИХ СООБЩЕНИЙ ОАО «РЖД» - С.А. Калинин, ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР – В.А. Козлов, НАЧАЛЬНИК ДЕПАРТАМЕНТА ПО СВЯЗЯМ С ОБЩЕСТВЕННОСТЬЮ – И.В. Черняев, НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПАССАЖИРОВ – А.В. Сарычев.
Хочу вам рассказать, что отвечали сотрудники ЦППК на вопросы, которые волнуют всех, кто хоть иногда пользуется электропоездами.
Для удобства восприятия так, в формате вопрос-ответ, вам и расскажу.
02
В. Зайцы. Как только по поезду идут контролеры, десятки здоровых молодых людей срываются с мест и бегают по платформам между вагонами. Как ЦППК борется с этим явлением?
О. Здесь есть два момента. Во первых, из-за непроработанной законодательной базы, наши контролеры не могут взимать штраф на месте. Каждого зайца надо поймать, отвести в отделение полиции, и там с него возьмут достаточно небольшой штраф. Так как бегают десятки людей, при такой организации работы их побороть очень сложно. Нужно вносить изменения в федеральный закон, давать контролерам права и резко увеличивать величину штрафа.
Второй момент: зайцы ездят бесплатно не за счет глупого ЦППК, которую они обманули, а за счет тех, кто оплатил проезд. Когда это поймут все пассажиры, и будут осуждать безбилетников и пропагандировать оплату проезда, ситуация начнет меняться.
Также оснащаются турникетами все больше станций. Расширен за прошедший год в два раза канал покупки билетов - это значит, что появилось больше касс и автоматов, стали меньше очереди.
03
В: На Савеловском направлении отвратительный подвижной состав. Хуже электричек нет нигде - старые, грязные, из окон дует, сиденья разломаны.
О. Дейстчительно, два депо - Лобня и Нахабино, очень сильно отстают от остальных, как по уровню обслуживания подвижного состава, так и по техническому оснащению. В этих депо ведется кадровая работа, также в этом году в каждое из этих двух депо будет поставлено по 9 новых составов.
Также есть программа реновации поездов силами ЦППК, но пока мы не можем это делать. Собственниками является РЖД, и юридическая сторона вопроса не решена и должна решится до 1 апреля этого года.
Как почти идеальное депо можно отметить Александров Ярославского направления.
04
В. Вопрос о билетопечатающих аппаратах: многие не работают, плохо печатают билеты, не выдают сдачу.
О. Когда мы начали ставить первые автоматы, выбранная модель оказалась неудачной, и почти все технические проблемы связаны именно с этой моделью. Сейчас массово устанавливаются аппараты уже третьего поколения, показатель отказа у них не более 2% от общего числа устройств, которых уже 1100.
05
В. Почему не выпускают со станции пассажира, который сошел не на своей остановки, но до конечной точки маршрута?
О. Турникет не будет выпускать такого пассажира, но это обязан сделать дежурный. Если дежурный отказывается, это самоуправство. Сообщайте в ЦППК немедленно
06
В. Почему на крупных станциях нет туалетов?
О. Есть программа установки туалетов, но существуют два вопроса. Первый связан с оформлением земельно-имущественных прав, а второй экономический, пока что не решена экономика процесса - платные они будут или бесплатные, кто будет их обслуживать, мыть, ремонтировать.
Также есть огромный вопрос к гражданам, как они пользуются общественными туалетами, что те начинают напоминать что-то ужасное, причем очень быстро.
07
В. Собираетесь ли вы оснащать станции надземными или подземными переходами, в местах где их нет?
О. Все новые пересечения с дорогами могут строиться только в двух уровнях, без переездов. Но это про автомобили.
Что касается наземных пешеходных переходов, то, зачастую, они безопаснее, чем надземные. Многим лень подниматься по лестнице, потом спускаться, люди начинают бегать через необорудованные рельсы, что часто плачевно заканчивается.
Оборудованный наземный переход оснащен светофором и ограждающей "змейкой", сама конструкция которой заставляет пешехода посмотреть в обе стороны перед выходом на пути.
(прим. мое - полностью согласен!)
08
В. У ЦППК очень сложное и неупорядоченное тарифное меню. Плюс на сайте нет никакой программы, позволяющей оптимизировать маршрут с учетом времени и затрат на билеты.
О. Новое логичное меню и поисковик билетов находятся в стадии разработки, мы в курсе проблемы и решим ее.
В. (удивительное предложение от одного из пассажиров) Предлагаю убрать тамбурные двери!
О. Конечно, этого делать нельзя, будет холодно, весь вагон замерзнет!
И финальное выступление руководства ЦППК:
Граждане пассажиры, перестаньте вести себя как вандалы! Ни двери в вагоны, ни окна, ни скамейки сами по себе не ломаются и не пачкаются! Вы же хотите ездить в нормальных поездах - так зачем вы их уродуете?
09
Вот такая выдалась беседа. С учетом обсуждения каждого вопроса участниками, и раздачи указаний на месте директором, заняла она больше двух часов.
Хорошее начинание, посмотрим, что изменится в наших элекричках.
Скажите, а какие вопросы, претензии и предложения есть у вас? Знаю, что этот пост и комментарии будут тщательно изучены в ЦППК. Задавайте!