RH&DR, железная дорога на юго-востоке Англии

В Англии нам посчастливилось прокатиться по крошечной железной дороге, ширина колеи у которой всего 381 мм! Локомотивы и вагончики на ней меньше роста взрослого человека. И при этом это не детский или туристический аттракцион, а настоящий общественный транспорт, перевозящий местных жителей между небольшими поселениями и до работы, а школьников, например, до места учебы. Носит эта дорога вот такое название - The Romney, Hythe & Dymchurch Railway, а если коротенько, то RH&DR.



Вообще, мы заметили, что англичане очень увлекаются двумя видами транспортных артерий — железными дорогами и водными каналами. Их линии разветвлены по всей стране, поддерживаются в хорошем состоянии, литература на эту тему выпускается тоннами, есть десятки музеев и всяческая туристическая инфраструктура. Конечно, и эта железнодорожная линия привлекает к себе большое внимание туристов и любителей.

Построена RH&DR была еще в 20-х годах прошлого века! И паровозы до сих пор по ней ездят того времени, хотя есть и более новые экземпляры и даже дизеля. Естественно, все в прекрасной сохранности, как новые.

С 1926 по 1978 год, RH & DR была «самой маленький общественной железной дорогой в мире" (с точки зрения колеи). Это звание было потеряно в 1978 году, когда во Франции открыли Réseau Guerlédan с колеей 311 мм. Но уже через год в 1979 году Réseau Guerlédan закрыли и RH & DR снова стала самой маленькой и оставалась такой до 1982, когда в той же Англии на восточном побережье открыли Wells and Walsingham Light Railway с колеей всего лишь 260 мм.

Протяженность у линии небольшая — примерно 22 км. Проходит она по юго-восточному побережью Великобритании, которое славится своими галечными пляжами и у англичан является излюбленным летним дачным местом. На самом деле местность абсолютно ничего привлекательного из себя в пейзажном плане не представляет, да и вообще для Англии совсем нехарактерные что виды, что дома.

(красная линия)


Сейчас остались открытыми всего 8 станций из 16.



Нам удобнее было отправиться со станции New Romney. Ехали в западном направлении до конечной станции Dungeness. Кстати, пишут, что в другую сторону дорога немного живописнее.



New Romney находится примерно на середине линии и отсюда в обе стороны курсируют поезда. Здесь есть небольшой вокзал, в котором расположен сувенирный магазин и визитр центр, кафе и маленький музей.









В музее всех очень привлекают железнодорожные макеты. Мечта каждого мальчишки (и не только). :)











В Dungeness тоже можно купить сувениров и перекусить.



А еще прогуляться к старому маяку.





Мы хотели уехать на этом же поезде обратно, поэтому просто понаблюдали с какой тщательностью машинисты ухаживают за паровозом, в буквальном смысле сдувают пылинки и полируют!





На RH&DR сегодня работает 10 локомотивов. Каждый имеет свое имя. Этого зовут Самсон (Samson), работает на RH&DR с 1927 года! С 1931 по 1946 бедняга ржавел на заднем дворе и его постепенно разбирали на запчасти, но после войны он все-таки чудом снова оказался в строю. Последний капитальный ремонт был сделан в 1994-1995 годах.



По пути встретили еще паровоз Doctor Syn





и дизель John Southland.





Несколько картинок нас любимых и счастливых.









И немного картинок, которые "показывают" по дороге из окна вагона.







Вот такая удивительная железная дорога!

У меня еще и коротенькое видео для полного погружения припасено.



Напоследок хочу еще рассказать об истории возникновения этой железной дороги. Но так как в жж я набрела на запись matsam, который эту историю уже  замечатльно рассказал, то просто скопирую сюда ее часть.





Меня заинтересовала надпись на тендерах локомотивов RH&DR , я начал "рыть землю",даже не подозревая, какая удивительная история выйдет из этого...

Romney, Hythe and Dymchurch Railway - вот как расшифровывалась аббревиатура , оказалось,что это самая маленькая в мире узкоколейная миниатюрная действующая (!!!) железная дорога (прим. AkAdAhA_Z - не совсем так, см. выше), построенная еще в 20х годах прошлого века, двумя потрясающими людьми Капитаном Британской Армии J. E. P. Howey и знаменитым гонщиком первой трети ХХ века, урожденным американцем,жившим в Англии Louis Zborowski ( Луисом Зборовски) о котором я к своему стыду вообще ничего не слышал. Ширина колеи всего 15" то есть как диагональ маленького телевизора 381мм, а вот протяженность уже солидная 13,5 миль или 22 километра в привычном нам измерении.

Но все по порядку...

Итак знакомьтесь Луис Зборовски. Его отец William Eliot Morris Zborowski Родился в Элизабеттаун, штат Нью-Джерси, США, В 1880 году он женился на богатой американке, Маргарет Кэри , внучке и наследнице, Уильяма Backhouse Astor, старшего из великой семьи Астор.Вот в такой удивительной семье и родился в 1895 году Луис.Вот его портрет кисти Джулиана Рассела Стора



Автогонщик и вообще рисковый мужчина, Уильям, трагически погиб во время гонки, при падении своего Мерседеса в 1903 году, на подъёме в гору, в деревушке La Turbie (Ла Тюрби) неподалеку от Монако . Вот так это место выглядит сегодня



После гибели отца, который к тому времени натурализовался и проживал в Англии,вдова сумела еще упрочить материальное благосостояние семьи и после её смерти в 1911 году 16-летний Луис мгновенно стал четвертым богатейшим юношей мире, с банковским счетом в 11 млн. фунтов стерлингов и недвижимостью в Соединенных Штатах, (2,8 га) на Манхэттене и несколько кварталов на Пятой авеню в Нью-Йорке.

И вот в 1920 году молодой гонщик вместе с партнером приступил к строительству спроектированной им же (в 25 лет!) железной дороги в графстве Кент. Все было сделано на личные средства двух миллионеров.
Вот он Луис Зборовски за рулём гоночного болида...



А это коллаж Граф Луис за рулем. а Капитан Ховэй ведет паровоз.




А вот первые локомотивы будущей железной дороги построенные на деньги компаньонов в 1925 году





Они до сих пор в строю .

Граф Луис Зборовски не дожил до открытия своего детища, удивительно, но он разделил судьбу своего отца.Прекрасно выступив на Бугатти в 1923 году в Индеанаполисе , он разбился на своем гоночном Мерседесе в 1925 году на Italian Grand Prix в Монце. Но его вклад в развитие автомотоспорта в Англии неоценим , достаточно того , что с помощью его денег и идей встала на ноги такая марка, как Астон Мартин.

Капитан Ховэй открывал новую дорогу 16 июля 1927 года уже в одиночестве.



Лорд Беучамп , генерал сэр Айвор Макс (председатель железнодорожной компании), и менеджер Роберт Харди, на инспекции паровоза "Геракл" и первого поезда.
Вот он знаменитый "Геракл" в наши дни



Железная дорога расширилась в 1928 году, стала полностью двухпутной, получила большой парк локомотивов и просто роскошных вагонов.

Во время Второй Мировой войны , железная дорога была реквизирована военными. она использовалась для строительства PLUTO (Pipe-Lines Under The Ocean) трубопровода проложенного по дну моря для снабжения союзных войск топливом в континентальной Европе ( кто нибудь слышал об этом грандиозном проекте) посмотрите http://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Pluto
По дороге ходил настоящий миниатюрный бронепоезд

.

А после войны с 1947 года линия снова полностью в работе.Вот фото 1962 года




В 1963 году умер основатель дороги Капитан Ховэй и казалось бы дорога обречена на забвение. Но нашлись инвесторы. патриоты и любители истории техники во главе с Сэром Уильямом Мак Альпайном и дорога работает до сегодняшнего дня, и как общественный транспорт , и как музейный экспонат. Все машины в работе, сохранена архитектура,сигнализация и вообще вся инфраструктура дороги.RH & DR вошла в ХХI век и в 2007 торжественно отметила своё 80 летие, а теперь готовится к столетнему юбилею можно быть уверенным - он состоится.

А этот дизель назван в память о Капитане Ховэе.



На этом сегодня всё. :)