Гонконг. Железнодорожный музей

В силу небольших размеров территории Гонконга, протяженность железных дорог там невелика. Но всё равно имеется небольшой железнодорожный музей, который я посетил в январе. Поскольку наблюдается явный недостаток русскоязычных отчетов по данному музею, решил написать свой.

1. Первое, что видит посетитель – здание станции Tai Po Market постройки 1913 года, используемое сейчас как выставочный зал. На переднем плане – ручная дрезина.
   
   
   
   Но сюда еще вернемся, а пока – (не)подвижный состав.
   




2. Самый важный экспонат музея – тепловоз EMD G12 №55, по имени “Sir Alexander”, названный в честь губернатора Александра Грэнтэма. Один из двух первых тепловозов Коулун−кантонской железной дороги. Построен Clyde Engineering в Австралии, привезён в Гонконг вместе с №52 в 1955, восстановлен в 2004, передан музею в 2005. Четыре остальных локомотива (52-55) отправились в Австралию, где работают по настоящее время. А этот стал основной достопримечательностью и знаменитостью. С ним даже свадебные фотосессии устраивают.
   
   


3. Посетители музея.
   
   


4. Дизельная дрезина.
   
   


5. Узкоколейный паровоз, администрация музея, на заднем плане – пассажирские вагоны, слева за забором – действующая ветка железной дороги.
   
   


6. Узкоколейный паровоз W.G. Bagnall 0-4-4T (610мм). Такая колея использовалась на линии Ша Тау Кок (а до этого – при стоительстве основной линии железной дороги). Два паровоза были куплены в 1923 году, а после закрытия линии в 1928 году – проданы на Филиппины, где до 1990 года они возили сахарный тростник. В 1995 они были выкуплены, один сейчас находится в музее, а второй в 2007 передан в Великобританию для восстановления и использования на туристической железнодорожной линии в Уэльсе.
   
   


7. Администрация музея, стрелки, семафор
   
   


8. Пассажирские вагоны. Их шесть штук: вагон третьего класса 1911 года, вагон путевых работников (engineering coach) 1921 года, ваго третьго класса 1955 года (видеозал), багажный вагон 1955 года, вагон первого класса 1964 года, вагон “стандартного” класса 1976 года.
   
   


9. Задняя площадка вагона.
   
   


10. Интерьер вагона третьего класса 1911 года постройки.
    
    


11. Межвагонная площадка.
    
    


12. Спинки сидений в вагоне можно перекидывать из стороны в сторону.
    
    


13. Дверь багажного вагона.
    
    


14. Логотип KCR (Kowloon-Canton Railway) на боку вагона.
    
    


15. Сидения в вагоне первого класса (1964 год).
    
    


16. Интерьер вагона первого класса. Кондиционеры тогда еще не ставили, обходились вентиляторами.
    
    


17. Багажный отсек.
    
    


18. Интерьер вагона “стандартного” класса, 1976 год. Стенки по центру – центральный “тамбур”.
    
    


19. Спинки сидений по прежнему можно перекидывать в любую сторону.
    
    


20. Тамбур.
    
    


21. Центральная дверь вагона.
    
    


22. Хоть музей и небольшой, посетителей там довольно много. Вход бесплатный, так что музей рассматривается как своего рода парк.
    
    


23. Холл станционного здания. На стойке в центре установлены телеэкраны, показывающие фильмы из истории железных дорог Гонконга или отрывки художественных фильмов, в которых мелькали железные дороги. Направо – кассы, налево – бывший зал ожидания, теперь – выставочный.
    
    


24. Окошки касс.
    
    


25. Билеты “доэлектрических” времён.
    
    


26. Модели использующегося (и использовавшегося) подвижного состава.
    
    


27. Фотография семафора и ручек управления им.
    
    


28. Сами ручки управления.
    
    


29. План кабинета кассиров.
    
    


30. Сам кабинет.
    
    


31. Табличка с именем второго тепловоза, названного в честь жены Александра Грэнтэма. Сам тепловоз в компании трёх других в 2005 уехал в Австралию и работает там под именем TL152.
    
    


32. Фотография здания станции в 1923-1924 годах.
    
    


33. Платформа в 1982 году – еще до электрификации, которая закончилась в 1983.
    
    


34. Эволюция логотипов местных железных дорог.
    
    


35. Вывеска с платформы, правда перенесённая на десяток метров в сторону от путей.
    
    

В целом, музей небольшой, но достаточно интересный. Посещение имеет смысл сочетать с прогулкой по району Tai Po либо уделить часок по пути в сторону погранперехода в Шэньчжэнь, который находится на конечной станции этой ветки метро (да, я знаю, что формально это не метро, но я любой городской жд-транспорт зовут метро :)).

Отправкалокомотивов 52-55 в Австралию:

Originally published at banshee.ms. You can comment here or there.