Оригинал взят у ![]()
central_ppkв Дарджилингская Гималайская железная дорога
central_ppkв Дарджилингская Гималайская железная дорогаСегодня мы расскажем вам об уникальной железной дороге, которая хоть и не является электрифицрованной, но при том очень интересна!
![Снимок экрана 2014-04-05 в 12.47.25]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 12.47.25")
Дарджилингская Гималайская железная дорога построена за два года, с 1879 по 1881г. в Индии, в Западной Бенгалии, и соединяет города Дарджилинг и Силигури. Да-да, тот самый Дарджилинг, где растет знаменитый индийский чай.
Дорога построена в предгорьях Гималаев, и поднимается с высоты 100 м. над уровнем моря до 2200 метров.
Эта железная дорога является узкоколейной, ширина колеи 2 фута (610 мм.)
Дорога причислена к объектам Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Малая ширина колеи позволяла выдержать небольшие радиусы поворота, но в особо крутых участках были устроены петли. Вот такие:
02
![Снимок экрана 2014-04-05 в 13.00.36]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 13.00.36")
Эта петля имеет собственное название - "Место мучений".
Самой главной, уникальнейшей особенностью является то, что эта линия не просто действует до сих пор, а то, что по ней до сих пор существует регулярное паровозное сообщение! Хотя эта дорога и не является самой высокогорной в мире, но она самая высокогорная дорога в мире на паровой тяге.
Впрочем, на ней используются и поезда с дизельными двигателями.
Хотя дорога однопутная, она активно эксплуатировалась до строительства полноценного асфальтового шоссе в г. Дарджилинг. В 1910 г. поток достигал 170 000 пассажиров и 40 000т груза ежегодно!
Паровоз прицепляется к вагонам своей передней частью, и машинист управляет паровозом "спиной вперед". Дело в том, что в непосредственной близости к путям стоят жилые дома и лавки, иногда на путях разворачивается стихийный рынок, или пасутся животные, поэтому машинисту важнее всего хороший обзор.
03
![Снимок экрана 2014-04-05 в 12.42.18]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 12.42.18")
В составе используется танк-паровоз (не имеющий отдельного прицепного тендера), запас угля находится на паровозе, дозаправка водой производится на станциях.
Пассажирские вагоны есть 1-го и 2-го классов.
04
![Снимок экрана 2014-04-05 в 12.44.30]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 12.44.30")
Мелкий ремонт на станции
05
![Снимок экрана 2014-04-05 в 12.43.38]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 12.43.38")
Паровоз изрядно коптит
06
![Снимок экрана 2014-04-05 в 12.45.02]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 12.45.02")
Выгрузка золы
07
![Снимок экрана 2014-04-05 в 12.46.40]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 12.46.40")
До домов иногда менее полуметра
08
![Снимок экрана 2014-04-05 в 12.46.53]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 12.46.53")
Паровоз BABY SIVOK 1881 года. Чуть позже мы покажем вам музей железнодорожного вокзала Дарджилинга.
09
![Снимок экрана 2014-04-05 в 12.47.35]( "Снимок экрана 2014-04-05 в 12.47.35")
Дарджилингская Гималайская железная дорога построена за два года, с 1879 по 1881г. в Индии, в Западной Бенгалии, и соединяет города Дарджилинг и Силигури. Да-да, тот самый Дарджилинг, где растет знаменитый индийский чай.
Дорога построена в предгорьях Гималаев, и поднимается с высоты 100 м. над уровнем моря до 2200 метров.
Эта железная дорога является узкоколейной, ширина колеи 2 фута (610 мм.)
Дорога причислена к объектам Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Малая ширина колеи позволяла выдержать небольшие радиусы поворота, но в особо крутых участках были устроены петли. Вот такие:
02
Эта петля имеет собственное название - "Место мучений".
Самой главной, уникальнейшей особенностью является то, что эта линия не просто действует до сих пор, а то, что по ней до сих пор существует регулярное паровозное сообщение! Хотя эта дорога и не является самой высокогорной в мире, но она самая высокогорная дорога в мире на паровой тяге.
Впрочем, на ней используются и поезда с дизельными двигателями.
Хотя дорога однопутная, она активно эксплуатировалась до строительства полноценного асфальтового шоссе в г. Дарджилинг. В 1910 г. поток достигал 170 000 пассажиров и 40 000т груза ежегодно!
Паровоз прицепляется к вагонам своей передней частью, и машинист управляет паровозом "спиной вперед". Дело в том, что в непосредственной близости к путям стоят жилые дома и лавки, иногда на путях разворачивается стихийный рынок, или пасутся животные, поэтому машинисту важнее всего хороший обзор.
03
В составе используется танк-паровоз (не имеющий отдельного прицепного тендера), запас угля находится на паровозе, дозаправка водой производится на станциях.
Пассажирские вагоны есть 1-го и 2-го классов.
04
Мелкий ремонт на станции
05
Паровоз изрядно коптит
06
Выгрузка золы
07
До домов иногда менее полуметра
08
Паровоз BABY SIVOK 1881 года. Чуть позже мы покажем вам музей железнодорожного вокзала Дарджилинга.
09
