Волшебный мир паровозов в Jöhstadt.

Небольшой немецкий городок Йохштадт уютно расположился в горах на юге Саксонии прямо на границе с Чехией. В конце XIX века здесь была проложена узкоколейная железная дорога.



Откровенно говоря, этим местам не повезло, ведь первоначально именно через Йохштадт должна была пройти магистраль Берлин-Дрезден-Прага-Вена, но выбран был более оптимальный путь и городу пришлось ждать железную дорогу еще несколько десятилетий.



Узкоколейная железная дорога открылась 1 июня 1892 года и первоначально была предназначена только для грузовых перевозок, большой поток чешского угля импортировался именно таким путём. Уголь, древесина и бумага основные грузы перевозимые по этой дороге до первой мировой войны. Были планы по её продлению до Зоннеберга, но война их разрушила.

После войны объем импорта чешского угля резко упал, перевозки сокращались, но основанная еще в 1860 году компания Flader производившая с 1904 года паровые, а позже бензиновые помпы для пожаротушения и откачки воды работала стабильно, поставляла продукцию, как в Германию так и на экспорт спасла железную дорогу.



Вот ее продукция от первой паровой помпы, сохранившейся в Барселоне



и первых помп с двигателями внутреннего сгорания







до современных дизельпомп производящихся и сегодня, удивительно но фирма выжила в тяжелые двадцатые годы, благополучно работала при нацистах





Потом стала Народным предприятием



А сегодня это частная компания практически монополист в Германии



Спасенная железная дорога работала в годы второй мировой перевозила товары из оккупированной Чехословакии, холодильники из Niederschmiedeberg, особо не пострадала от американских бомбардировок, а после войны пассажиры и продукция местных предприятий.

1968 год.



1975 год.



С развитием автомобильного транспорта её значение падало и к 1984 году остались только грузовые поезда. Это фотографии начала 80 х годов.







В ГДР, в отличии от Западной Германии не очень следили за исторической техникой и, не смотря на увеличение пассажиропотока с 1980 года, за счет туристов и любителей узкоколеек и паровозов В пятницу, 13 января 1984 был отправлен последний пассажирский поезд между Niedeschmiedeberg и Jöhstadt,



а 30 сентября 1984 года пассажирское движение было прекращено по всей дороге Wolkenstein–Jöhstadt. Грузовые перевозки продержались до 20 ноября 1986 года, а затем 31 декабря дорога была объявлена закрытой и начался демонтаж путей, мостов, исторических сооружений, сигналов...

К 1988 году дорога представляла жалкое зрелище, но произошло чудо. Пала Берлинская стена , Германия объединилась и уже в 1992 году было создано акционерное общество Preßnitztalbahn для создания музейной железной дороги , хотя уже в 1988 году ГДРовские любители пытались начать реконструкцию, а в 1990 году начались работы по восстановлению из руин депо в Йохштадте и части мостов.



К 2000 году дорога была восстановлена полностью на протяжении самых живописных восьми километрах, были отреставрированы локомотивы и вагоны - восстановлено все именно так, как это было во времена ГДР - этакий заповедник социализма.







Здесь часто проводятся парады техники времен социалистической Германии, бережно отреставрированные Икарусы подвозят туристов к станции, здесь же стоит наш МАЗ







Состояние локомотивов и вагонов потрясающее, ну и сама дорога в отличном состоянии, полюбуйтесь.







Здесь часто бывают в гостях паровозы с других узкоколеек...





Проводятся исторические реконструкции







А сегодня в депо Йохштадта открылась выставка моделей железных дорог, здесь небольшие макеты и модели.



Есть макет на тему местной узкоколейки.



И вот такой макет широкой колеи





Поезда принимают участие в проводимом здесь музыкальном фестивале



Проводятся ночные шоу





Музейная железная дорога работает с мая по октябрь, а также на Новый год и Рождество.





Клуб общности интересов Preßnitztalbahn сегодня оператор музейной железной дороги Штайнбах-Йохштадт и владельцев всех локомотивов и вагонов



Клуб насчитывает около 500 членов и базируется в здании вокзала, все члены клуба волонтёры и именно они занимаются эксплуатацией дороги, реставрационными работами и администрированием.



Клуб имеет на балансе

5 собственных паровозов: BR99 1542, BR 99 1568, BR 99 1590 (Саксонский IV тип К) И.К. № 54/99 7528 (Саксонский I.K.) и 99 4511
3 тепловозов (NS4 199 007, 199 008 V10c, V10c 199 009)
16 пассажирских вагонов (из них четыре багажных)
14 грузовых вагонов (в том числе 10 узкой и 4 стандартной колеи)
8 вагонов платформ для перевозки вагонов нормальной колеи.

Вот такая история про небольшой немецкий городок и удивительную железную дорогу.