Музей истории Амурского моста.

Музей истории Амурского моста находится в Хабаровске рядом с железнодорожным мостом через Амур, прямо на берегу великой реки. Создан музей ОАО «Российские железные дороги», и надо честно признаться, что колоссальные инвестиции не пропали даром. Музей прекрасный. Наверное один из лучших в нашей стране.



Но всё по порядку. О музее я знал давно и очень хотел в нем побывать. И вот я в Хабаровске и утром перед отлетом в Москву отправился в музей. Правда таксист дорогу не знал, он вообще не слышал о таком музее, пробираться пришлось огородами, по грунтовой дороге идущей по берегу реки, хотя можно было доехать гораздо проще. И вот мы у цели.



На территорию музея я прошёл свободно, а увиденное меня просто поразило и даже не столько уникальностью отдельных экспонатов, сколько тем с какой любовью и вкусом всё сделано...



Вообще то музей задумывался как музей одного экспоната фермы Амурского моста Наследника Цесаревича Алексея Николаевича постройки 1916 года. Спроектировал мост Великий русский инженер профессор Лавр Дми́триевич Проскуряко́в (1858-1926).



Выходец из многодетной крестьянской семьи в 1884 году закончил Петербургский институт путей сообщения и впоследствии стал крупнейшим российским специалистом по мостостроению. Амурский мост вершина творчества Проскурякова. Металлические фермы для моста изготавливались в Варшаве, затем в разобранном виде доставлялись в Одессу, оттуда морским путём во Владивосток, где их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск. Сборка 18-ти ферм происходила на месте.



Сдать мост в срок помешала Первая мировая война — осенью 1914 года в Индийском океане германский крейсер «Эмден» потопил пароход с двумя последними фермами, которые затем пришлось заказывать в Канаде. Кроме того, на войну были мобилизованы опытные рабочие. 5 (18) октября 1916 года мост был освящён и открыт для постоянного движения. Стоимость его сооружения составила 13,5 млн рублей. А во время реконструкции моста которая длилась с 1992 по 2009 год было решено сохранить одну из ферм моста, как памятник. Все остальные были проданы в Китай.

Вот так начинался будущий музей.



При реконструкции ферму отбуксировали к площадке на правом берегу Амура, где она простояла до августа 2008 года, когда специалисты Хабаровского мостоотряда ОАО «Дальмостострой» приступили к развороту фермы старого моста на 90 градусов. Скорость продвижения с помощью 180-тонных гидравлических домкратов составила около 10 метров в день, разворот в общем продолжался три недели. До этого была возведена подпорная стенка на Амурском берегу, пролетное строение устанавливалось уже на постоянные опоры, расположенные параллельно действующему мостовому переходу. Первоначально планировалось ограничиться только разворотом фермы параллельно нынешнему мосту и обустройством смотровой площадки. Но надо отдать должное нынешнему руководству РЖД - к истории отечественных железных дорог оно относится просто трепетно было принято решение создать полноценный музей. Летом 2009 года были проведены работы по очистке и покраске фермы, а также подготовка и установка трёх будущих экспонатов: паровоза Eа, двухосной платформы 1935 года выпуска и цистерны построенной ещё в XIX веке. В следующем, 2010 году экспозиция была существенно расширена: возведено здание ретровокзала, установлены электровоз ВЛ80, выпускавшийся со второй половины прошлого века грузопассажирский тепловоз М62, крытый вагон старой постройки и автомотриса 1930-х годов.



Итак начнем прогулку по музею

Паровоз серии Л с пассажирским вагоном







Машка, точнее половинка 2М62





ВЛ 80



А это очень интересный экспонат автомотриса АС-1 А









Пока я любовался и фотографировал средство передвижения легендарного командарма, показалась экскурсия и строгий голос спросил меня "Так кто это здесь у нас?".



Так я познакомился с удивительным человеком , директором музея Виктором Михайловичем Паршиным. И началась экскурсия, наверное самая лучшая за последние годы. Ах какой он разказчик...

Мы прошли внутрь станционного здания, которое построено с нуля и точно воспроизводит историческую постройку. Здесь просто отменная музейная экспозиция









Здесь же кабинет руководителя



Над входом в кабинет часы Паве Буре начала ХХ века, до сих пор работают



Виктор Михайлович рассказал, что музей был задуман как музей инженерно-технический, посвященный больше истории сооружения, восстановления, эксплуатации и реконструкции искусственных сооружений ДВЖД.















А потом мы вышли посмотреть открытую экспозицию. Самый уникальный экспонат музея вот эта цистерна постройки 1897 года, самая старая в нашей стране. Ее история удивительна... В сентябре 2010 года рабочие небольшой фирмы занимались утилизацией железнодорожных путей в Хабаровске и во время работы в лесном массиве, рядом со старой железной дорогой увидели необычный вагон. Хозяин фирмы бывший путеец сразу понял, что это уникальная реликвия. Звонок Виктору Михайловичу Паршину и уже через несколько часов у цистерны была выставлена охрана, а вскоре вагон отправился на реставрацию, вот он красавец установленный на оригинальном пролёте моста XIX века.











Рядом Паровоз Еа № 3255 - лендлизовский американец с небольшим составчиком.









А это макет железнодорожной эстакады, которая подходила к старому амурскому мосту через протоку Бешеную, с установленным на ней макетом паровоза П36. Макет выполнен в масштабе 1:10.







Парапет внизу оригинальный 1916 года




Железобетонная обделка транспортно-дренажной штольни Кузнецовского тоннеля. Внешний диаметр – 4,1 метра.



Легендарный паровоз Черепановых, это конечно реплика.



Механизированный уборщик привокзальных территорий, изготовленный на Московском механическом заводе «Красный путь» в 1970 году. Работал на Арсеньевской ДВЖД. Кстати праворульный :)



Локомобиль с лесопильной рамой



А потом мы поднялись на ферму моста - грандиозное зрелище



Вид в фермы на современный мост и на Амур просто завораживает.







А как Виктор Михайлович рассказывал о том как рабочие строили мост, ставя тысячи заклёпок на ветру и морозе на огромной высоте над рекой, я просто вживую представил себе эту картину.

А это дрезина для перемещения по мосту, это уже советские времена, двигатель этого замечательного пепелаца автомобильный.





Вид на музей







Музей будет расширяться, земля под проект уже выделена...

Огромная благодарность Виктору Михайловичу Паршину за интереснейшую экскурсию, просто незабываемо...



И не могу не упомянуть еще одного человека , моего хорошего знакомого (чем горжусь) Председателя Всероссийского Общества Любителей Железных Дорог (ВОЛЖД) Алексея Борисовича Вульфова, который принял огромное участие в этом проекте. Замечательный писатель, режиссер и ведущий телепередач очень много сделал для сохранения железнодорожных реликвий в нашей стране.



И конечно ОАО «Российские железные дороги», такого отношения к истории техники, к реликвиям железных дорог и сохранению их для истории еще не было в нашей истории, просто молодцы.

Спасибо огромное.

Ну вот пожалуй и всё