Железнодорожное... Катастрофа в Лангенведингене.

Небольшой саксонский городок Лангенвединген (Langenweddingen) упоминается в летописях с 946 года, не смотря на почтенный возраст, город ничем особенным не знаменит. Из достопримечательностей старинная кирха построенная в 1703 году и здание бывшего дворца культуры, да и жители города на протяжении веков ничем особенным не отличились пару деятелей НСДАП средней руки и один политик современной Германии Karl-Heinz Daehre дослужившийся до поста Министра строительства и транспорта.

Но это место известно всей Германии из за страшной катастрофы произошедшей на местной станции 6 июля 1967 года и ставшей крупнейшей в истории ГДР, вот фотография станции начала ХХ века



Здесь проходит железная дорога Магдебург-Тале (Magdeburg–Thale). Ранним утром пассажирский поезд Р 852 шел из Магдебурга в Талле. Во главе поезда стоял паровоз BR 22 мощная машина созданная из легендарного немецкого довоенного паровоза BR 39 путем его реконструкции, такие паровозы обозначались приставкой REKO. Сам поезд состоял из двух двухэтажных четырехвагонных поездов, так хорошо известным любителям моделей по составам ГДРовской фирмы SCHICHT. Вот фото аналогичного состава из моего архива .



В вагонах поезда находилось 540 пассажиров, было время каникул, поэтому в поезде ехало очень много детей, а первый вагон были полностью отдан детям , ехавшим в пионерский лагерь под Талле. В момент подхода поезда к вокзалу Лангенведингена его скорость была около 85км/ч. Станцию поезд должен был проследовать без остановки, на ней стоял другой пассажирский поезд пропуская Р 852, дорога в этих местах была однопутная. Перед станцией был регулируемый железнодорожный переезд со шлагбаумом, здесь проходит дорога № 81. Подъем и опускание шлагбаумов осуществлялось дистанционно по кабелю Deutsche Post, который просто висел в воздухе . Незадолго до приближения поезда, диспетчер открыл шлагбаум и пропустил несколько машин, а потом переключил переезд на закрытие шлагбаума. В этот момент к переезду подъехал большой бензозаправщик MINOL, в цистерне было 15 000 литров бензина.



И именно в этот момент не закрылся шлагбаум, причины до конца неизвестны, но скорее всего перегревавшийся не раз на жаре кабель, до этого с ним уже были проблемы, подвёл. Бензовоз стал медленно приближаться к переезду, вместе с ним с противоположной стороны начали движение автобус и грузовые машины. Растительность вокруг не дала водителю бензовоза возможности увидеть приближавшийся состав. Машинист поезда стоявшего на станции с ужасом осознал неотвратимость катастрофы. Он попытался предупредить водителя гудками, но тот не слышал, дежурный тоже бросился к переезду с флажками и сумел остановить движение , но именно бензовоз его не заметил - слепая зона... В последний момент машинист Р 852 заметил препятствие, но до бензовоза оставалось всего 30 метров. Ровно в 8.00 утра тяжелый паровоз ударил в самый центр правого бока бензовоза. Удар был такой силы, что цистерну буквально разорвало, бензин тут же воспламенился и произошел взрыв, эпицентр которого пришелся на первые два вагона.



Огонь охватил первую часть состава и станцию. температура мгновенно достигла 1000 градусов Цельсия.



Спасатели и пожарники прибыли в 8.32 , тушение было осложнено отсутствием достаточного количества пожарных гидрантов и малым запасом воды в пожарном пруде городка. Тем не менее к 10.00 пожар удалось ликвидировать.

Станция выгорела полностью, часы остановились в 08.06.



Первая часть поезда из четырех двухэтажных вагонов сгорела полностью, пожарники увидели страшное зрелище



По официальным данным правительственной комиссии погибло 94 человека, причем 77 месте, среди них 44 школьника.



Погиб также водитель бензовоза, а вот машинист и кочегар паровоза выжили не смотря на полученные травмы. Отпевание и погребение жертв состоялось 11 июля 1967 в Магдебурге





Благодаря самоотверженности врачей многих пассажиров удалось спасти.



Правда спасатели уже в наше время говорят, что жертв было больше почти 140 человек, но документальных подтверждений этому нет. Почти сразу после аварии место происшествия было оцеплено полицией и частями Народной Армии и начались следственные мероприятия и восстановительные работы.





Движение восстановили достаточно быстро и уже через сутки пошли первые поезда.



Дежурный по переезду и диспетчер были осуждены на пять лет лишения свободы каждый, больше никого не тронули. После трагедии в ГДР были существенно изменены правила движения через переезды , особенно специального и общественного транспорта. Были и вопросы к конструкции дверей в двухэтажных поездах, часть из которых заклинило после столкновения. В общем выводы были сделаны.


Я,честно говоря, не знаю сохранился ли паровоз BR 22 в музеях , вот наверное его последнее фото.



Мне кажется, что нет, потому что реконструкция аварии была сделана с машиной BR 50 или 52 я не разглядел, но кино посмотрите, очень интересно



Но сама машина BR 22 DR третьей эпохи есть в моделях , прекрасной от немецкого FLEISCHMANN в НО



И роскошной, дорогущей эксклюзивной модели швейцарской FULGUREX, которая дает нам возможность увидеть, как выглядела эта машина в далеком 1967 году.







А это модель двухэтажого поезда , точно такие ходили по дорогам ГДР в 1967 году



Вот такая грустная история получилась.