Это просто пять!!! Браво!!!
![1016426_10202966983277357_3242452483907303414_n]( "1016426_10202966983277357_3242452483907303414_n")
↧
Убийственный маркетинг!
↧
Был в Таганроге музей...
Очередная ужасная история...
Оригинал взят у![]()
skif_tagв Был в Таганроге музей
Оригинал взят у
skif_tagв Был в Таганроге музейНикого не удивишь уже давно частными магазинами, парикмахерскими и даже заводами. А вот частных музеев много ли вы знаете?
А в Таганроге есть! Был...
![exposition_0002]( "exposition_0002")
В коллекции было много ничтяков, поднятого с земли кайфа. Конечно, хватало и ММГ игрушек, но были и по настоящему ценные экспонаты...
![exposition_0003]( "exposition_0003")
![exposition_0008]( "exposition_0008")
![exposition_0009]( "exposition_0009")
![exposition_0010]( "exposition_0010")
![exposition_0013]( "exposition_0013")
![exposition_0018]( "exposition_0018")
![exposition_0021]( "exposition_0021")
![exposition_0029]( "exposition_0029")
![exposition_0064]( "exposition_0064")
![exposition_0076]( "exposition_0076")
![exposition_0087]( "exposition_0087")
![exposition_0098]( "exposition_0098")
![exposition_0104]( "exposition_0104")
![exposition_0185]( "exposition_0185")
![exposition_0187]( "exposition_0187")
![exposition_0220]( "exposition_0220")
![exposition_0250]( "exposition_0250")
![exposition_0253]( "exposition_0253")
![exposition_0255]( "exposition_0255")
![exposition_0273]( "exposition_0273")
Сегодня музей выглядит вот так...((
![military-museum.ru_2014-10-25_002]( "military-museum.ru_2014-10-25_002")
![military-museum.ru_2014-10-25_005]( "military-museum.ru_2014-10-25_005")
![military-museum.ru_2014-10-25_008]( "military-museum.ru_2014-10-25_008")
![military-museum.ru_2014-10-25_009]( "military-museum.ru_2014-10-25_009")
![military-museum.ru_2014-10-25_011]( "military-museum.ru_2014-10-25_011")
![military-museum.ru_2014-10-25_012]( "military-museum.ru_2014-10-25_012")
Таганрогский военно-исторический музей сгорел дотла. Огнём уничтожена вся экспозиция ценнейших экспонатов, которая кропотливо собиралась в течение 10 лет. Представленными экспонатами могли гордиться не только Таганрог и Ростовская область, но даже вся Россия.
В планах – восстановление Таганрогского военно-исторического музея и комплектование его новыми экспонатами.
Будем признательны за любую помощь и поддержку!
Таганрогское ОСБ 1548/08 г.Таганрог, ул.Ломакина, 110
ИНН 7707083893, БИК 046015602, к/с 30101810600000000602, КПП 615402001,
р/с 47422810952239900001,
Гаркуше Игорю Викторовичу – лицевой счет 40817810752231012000
карта № 4279 5200 1018 2007
http://military-museum.ru/25-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F-2014-%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D1%80/#more-1406
А в Таганроге есть! Был...
В коллекции было много ничтяков, поднятого с земли кайфа. Конечно, хватало и ММГ игрушек, но были и по настоящему ценные экспонаты...
Сегодня музей выглядит вот так...((
Таганрогский военно-исторический музей сгорел дотла. Огнём уничтожена вся экспозиция ценнейших экспонатов, которая кропотливо собиралась в течение 10 лет. Представленными экспонатами могли гордиться не только Таганрог и Ростовская область, но даже вся Россия.
В планах – восстановление Таганрогского военно-исторического музея и комплектование его новыми экспонатами.
Будем признательны за любую помощь и поддержку!
Таганрогское ОСБ 1548/08 г.Таганрог, ул.Ломакина, 110
ИНН 7707083893, БИК 046015602, к/с 30101810600000000602, КПП 615402001,
р/с 47422810952239900001,
Гаркуше Игорю Викторовичу – лицевой счет 40817810752231012000
карта № 4279 5200 1018 2007
http://military-museum.ru/25-%D0%BE%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F-2014-%D0%BF%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D1%80/#more-1406
↧
↧
Доброй ночи :)
Доброй ночи. Волшебных снов.
![10013357_763941530292533_2524080517373150711_n]( "10013357_763941530292533_2524080517373150711_n")
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Чудесного дня. Я же мчу на работу, а вечером вылетаю в Хабаровск, где не был уже семь лет.
![Паровоз_Л-0744_в_Хабаровске]( "Паровоз_Л-0744_в_Хабаровске")
↧
Железнодорожный тоннель под рекой Амур
Сегодня поздно вечером улетаю в Хабаровск, жаль, что на один день и очень насыщенная программа... А это лучший и единственный пост о легендарном железнодорожном тоннеле под Амуром, единственном подводном в нашей стране. Постараюсь узнать работает он сейчас или нет.
Оригинал взят у![]()
krisha0703в Железнодорожный тоннель под рекой Амур
02. Профиль тоннеля, приведенный в музее Амурского железнодорожного моста
![]()
03. Начинаем прогулку по тоннелю с Восточного портала, г. Хабаровск. Вид на Восточный портал издали...
![]()
04. Чуть ближе...
![]()
05. Гранитная плита в районе Восточного портала
![]()
06. Тоннель охраняется вооруженной охраной, так что к порталу подходить Вам я не рекомендую
![]()
07. Электровоз 3ЭС5К-197 заходит в тоннель под Амуром...
![]()
08. Электровоз 3ЭС5К-210 с грузовым поездом на подходе к тоннелю. Вообще, движение поездов по тоннелю довольно интенсивное. В тоннеле одновременно может находиться до трех поездов (правда, они стоят в этом случае). При приближении поезда к тоннелю срабатывает ревун - рабочие в тоннеле оказываются оповещенными о приближении поезда. Но длина тоннеля значительная, поезд движется по тоннелю порядка десяти минут, так что у Западного портала близость поезда определяется по силе давления воздуха, который локомотив выдавливает из тоннеля. Ну а если поезд встанет у портала... В общем, в тоннеле надо быть очень внимательным.
![]()
09. Автомотриса 1-АДМ-13 у Восточного портала
![]()
10. Электровоз ВЛ80С-193...
![]()
11. Вид из тоннеля на Восточный портал
![]()
12. Еще раз...
![]()
13. Обделка тоннеля со стороны восточного портала - железобетонная подковообразного очертания
![]()
14. Чтобы "прятаться" от поездов в тоннеле устроены ниши с шагом в 50 метров (по нынешним нормам шаг ниш - 30 метров)
![]()
15. Еще один вид на Восточную часть тоннеля...
![]()
16. Хвост пассажирского поезда в тоннеле
![]()
17. Электричка ЭД9М...
![]()
18. Она же...
![]()
19. Ну и ниже еще несколько фотоснимков поездов в тоннеле под рекой Амур
![]()
20. Вид из ниши на проезжающий поезд
![]()
21.
![]()
22. Электровоз ВЛ80С-1598
![]()
23. Понятное дело, что в тоннеле можно заснять только заднюю часть следущих резервом электровозов... ВЛ60К-1409
![]()
24. В тоннеле после прохождения большого количества грузовых поездов бывает достаточно пыльно. В начале осени в тоннеле уже невозможно находиться без шапки. На улице еще тепло, но сильнейший поток воздуха продувает до костей и промораживает уши... Зимой я в этом тоннеле не бывал, но говорят, что это феерично... Радует то, что тепловозы в этом тоннеле практически не появляются... В зоне работы одной небольшой дрезины уже дышать некомфортно...
![]()
25. Подрусловая часто тоннеля - кругового сечения из чугунных тюбингов. На некоторых участках под руслом чугунные кольца укреплены железобетонной рубашкой - так было сделано по проекту, но не на всей протяженности - началась война...
![]()
26. Один из немногих в тоннеле светофоров
![]()
27. Если в правобережной и левобережной частях тоннеля устроены ниши, то в подрусловой части вдоль тоннеля идет дорожка, которая, к слову, периодически разрушена, прерывается или засыпана старым балластом, который из тоннеля не вывезли.
![]()
28. Вид на проходящий поезд со служебного мостика...
![]()
29. Обделка тоннеля со стороны Западного портала, в большинстве своем, сооружалась открытым способом. Стены тоннеля здесь прямые, а перекрытие - в виде свода либо горизонтальной плиты. Контактный провод в тоннеле повешен на минимальном расстоянии от обделки, токоприемник локомотива в тоннеле почти полностью прижат к крыше...
![]()
30. Вид из ниши на стоящий поезд
![]()
31. Западный портал в Еврейской АО. На портале тоннеля - годы его строительства
![]()
32. Электровоз ВЛ80С-1701 выезжает из Амурского тоннеля...
![]()
33. Электровоз 2ЭС5К-050
![]()
Конец поста.
По непроверенным данным, из-за паводка в Хабаровском крае, тоннель в настоящее время затоплен и не эксплуатируется. Но проверить достоверность этих данных я возможности не имею...
Оригинал взят у
krisha0703в Железнодорожный тоннель под рекой АмурДовелось мне в прошлом году побывать в городе Хабаровск и несколько раз полностью пройти по железнодорожному тоннелю под рекой Амур.
Что это за тоннель, чем он интересен?
Небольшая справка из Википедии:
Тоннель под Амуром (во время строительства — стройка № 4) — однопутный железнодорожный тоннель протяжённостью 7198 метров на Транссибирской магистрали, в Хабаровске. Построен в 1937—1941 годах для дублирования моста через Амур. Является единственным подводным сооружением на железных дорогах России.
Проекты сооружения тоннеля под Амуром возникли в связи со строительством Транссиба. В 1913 году на выставке Приамурского края был представлен чертёж такого тоннеля, но выбор к тому времени уже был сделан в пользу моста.
В 30-х годах XX века на восточных участках Транссиба велось сооружение вторых путей. Необходимость строительства тоннеля была обусловлена захватом в 1931 Японией Маньчжурии, утратой КВЖД и, соответственно, уязвимостью моста. В 1936 году, с учётом особого стратегического значения Транссиба для страны, по инициативе Генерального штаба РККА было принято решение о строительстве.
Технический проект подводного тоннеля протяжённостью 7198 метров разработан в 1937 году институтом Метропроект, находившемся тогда в составе Народного комиссариата путей сообщения СССР.
Путь в 7 км был пройден с помощью пяти щитов на длине 3627 м, а также горным способом (из трёх забоев) на восточном участке, открытым способом на западном участке длиной 1350 м. Внутренний диаметр тоннеля — 7400 мм на подводной части. Заготовку щебня, строительство домов и других наземных сооружений перехода вели железнодорожные войска. Работы непосредственно в тоннеле под Амуром осуществляли прикомандированные с Метростроя 900 специалистов основных профессий и тысяча местных вольнонаёмных граждан. Всего на «стройке № 4» работали около 5,5 тыс. человек. Заключённые трудились на Тунгусском и Новокаменном карьерах, из которых добывали для стройки известняк. Чугунные тюбинги поставлял Магнитогорский завод.
К началу Великой Отечественной войны работы были почти закончены. В 1941-м, после начала войны, был получен приказ И. В. Сталина в предельный срок завершить укладку пути. И уже 12 июля 1941 года по тоннелю прошёл первый пробный поезд со строителями. А в постоянную эксплуатацию объект был введён 25 октября 1942 года.
В 1944—1945 гг началась перевозка грузов, связанных с предстоящими боевыми действиями с Японией. В соответствии с приказом наркома путей сообщения И. В. Ковалёва от 22 мая 1945 г. на Дальневосточной магистрали форсированными темпами были проведены работы по приспособлению тоннельного перехода через р. Амур для пропуска всех видов транспорта и воинских соединений. После окончания боевых действий на Дальнем Востоке тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации. В связи с ростом грузопотоков, для увеличения пропускной способности Транссиба в 1964 году тоннель стали использовать для движения грузовых составов в нечётном направлении. После завершения электрификации дороги по тоннелю стали пропускать и пассажирские поезда.
По состоянию на 2008 год составы идут как над Амуром — по железнодорожному мосту, так и по тоннелю. После завершения в 2009 году второй очереди реконструкции Амурского моста открытие по нему двухстороннего движения сняло проблему «узкого места» Транссиба.
Около восточного портала тоннеля установлена гранитная плита со словами «Слава воинам 5-й отдельной ордена Трудового Красного знамени железнодорожной бригады, воздвигнувшим тоннель под руслом реки Амур. 1938—1941"
Итак, тоннель под рекой Амур.
Восточный портал располагается в черте города Хабаровск, Западный портал - в Еврейской Автономной области в районе станции Пост-Покровский. В тоннеле имеется семь вентиляционных шахт - две портальные, по две на правом и левом берегах Амура и еще одна шахта - на острове. Все сооружения тоннеля охраняются вооруженной охраной с собаками.
Как было написано выше, до 1964 года тоннель был законсервирован. Позже, по нему открылось движение поездов в нечетном направлении (из Хабаровска в сторону Волочаевки). Почему только в нечетном направлении - профиль четного направления на подходе к станции Хабаровск-1 довольно сложный и требует применения кратной тяги. В четном направлении по тоннелю ездят только служебные дрезины и автомотрисы, а так же, в виде исключения, электропоезда - но только по указанию отделения дороги. В начале 80-х годов тоннель был электрофицирован и по нему стали пропускать и пассажирские поезда. Электровоз ВЛ80-1980, который провел первый поезд по электрофицированному тоннелю под Амуром, установлен в виде памятника в музее Амурского моста (одна секция).
Путь в тоннеле предполагался на жестком основании, но для увеличения скорости строительства был уложен обычный путь на деревянных шпалах, который применяется до настоящего момента. В настоящее время всвязи с минимизацией технологических окон, ограничениями в финансировании, а также из-за огромного объема грузоперевозок, обслуживание тоннеля осуществляется в недостаточном количестве. Присутствуют значительные течи, обустройство шахтных стволов местами сгнившее, нет времени даже вывозить из тоннеля мусор и старый балласт. К тому же тоннель негабаритный (относительно габарита "С") и планируется реконструкция этого тоннеля с возможным изменением габарита (это под вопросом). В настоящее время начинаются проектные работы по вопросу реконструкции этого объекта.
А теперь несколько фотографий из тоннеля и его окрестностей. Некоторые фотографии недостаточного качества, но для такого интересного объекта считаю это допустимым - ни штатива, ни времени на его установку у меня не имелось.
01. Схема тоннеля на карте. Слева - Пост-Покровский в Еврейской АО и Западный портал тоннеля, справа - Восточный портал в городе Хабаровск
02. Профиль тоннеля, приведенный в музее Амурского железнодорожного моста
03. Начинаем прогулку по тоннелю с Восточного портала, г. Хабаровск. Вид на Восточный портал издали...
04. Чуть ближе...
05. Гранитная плита в районе Восточного портала
06. Тоннель охраняется вооруженной охраной, так что к порталу подходить Вам я не рекомендую
07. Электровоз 3ЭС5К-197 заходит в тоннель под Амуром...
08. Электровоз 3ЭС5К-210 с грузовым поездом на подходе к тоннелю. Вообще, движение поездов по тоннелю довольно интенсивное. В тоннеле одновременно может находиться до трех поездов (правда, они стоят в этом случае). При приближении поезда к тоннелю срабатывает ревун - рабочие в тоннеле оказываются оповещенными о приближении поезда. Но длина тоннеля значительная, поезд движется по тоннелю порядка десяти минут, так что у Западного портала близость поезда определяется по силе давления воздуха, который локомотив выдавливает из тоннеля. Ну а если поезд встанет у портала... В общем, в тоннеле надо быть очень внимательным.
09. Автомотриса 1-АДМ-13 у Восточного портала
10. Электровоз ВЛ80С-193...
11. Вид из тоннеля на Восточный портал
12. Еще раз...
13. Обделка тоннеля со стороны восточного портала - железобетонная подковообразного очертания
14. Чтобы "прятаться" от поездов в тоннеле устроены ниши с шагом в 50 метров (по нынешним нормам шаг ниш - 30 метров)
15. Еще один вид на Восточную часть тоннеля...
16. Хвост пассажирского поезда в тоннеле
17. Электричка ЭД9М...
18. Она же...
19. Ну и ниже еще несколько фотоснимков поездов в тоннеле под рекой Амур
20. Вид из ниши на проезжающий поезд
21.
22. Электровоз ВЛ80С-1598
23. Понятное дело, что в тоннеле можно заснять только заднюю часть следущих резервом электровозов... ВЛ60К-1409
24. В тоннеле после прохождения большого количества грузовых поездов бывает достаточно пыльно. В начале осени в тоннеле уже невозможно находиться без шапки. На улице еще тепло, но сильнейший поток воздуха продувает до костей и промораживает уши... Зимой я в этом тоннеле не бывал, но говорят, что это феерично... Радует то, что тепловозы в этом тоннеле практически не появляются... В зоне работы одной небольшой дрезины уже дышать некомфортно...
25. Подрусловая часто тоннеля - кругового сечения из чугунных тюбингов. На некоторых участках под руслом чугунные кольца укреплены железобетонной рубашкой - так было сделано по проекту, но не на всей протяженности - началась война...
26. Один из немногих в тоннеле светофоров
27. Если в правобережной и левобережной частях тоннеля устроены ниши, то в подрусловой части вдоль тоннеля идет дорожка, которая, к слову, периодически разрушена, прерывается или засыпана старым балластом, который из тоннеля не вывезли.
28. Вид на проходящий поезд со служебного мостика...
29. Обделка тоннеля со стороны Западного портала, в большинстве своем, сооружалась открытым способом. Стены тоннеля здесь прямые, а перекрытие - в виде свода либо горизонтальной плиты. Контактный провод в тоннеле повешен на минимальном расстоянии от обделки, токоприемник локомотива в тоннеле почти полностью прижат к крыше...
30. Вид из ниши на стоящий поезд
31. Западный портал в Еврейской АО. На портале тоннеля - годы его строительства
32. Электровоз ВЛ80С-1701 выезжает из Амурского тоннеля...
33. Электровоз 2ЭС5К-050
Конец поста.
↧
↧
Кто создал Гранд Макет России?
Оригинал взят у ![]()
freedomв Кто создал Гранд Макет России?
Бизнесмен из Санкт-Петербурга построил целую страну. Макет России площадью 800 кв. м. В нем есть города с улицами и домами, озера, леса, горы, автотрассы с движущимися машинами и железные дороги с поездами. День сменяется ночью. Макет почти ничем не отличается от оригинала.
С вами снова Вероника![]()
veronikanewsиз сообщества ![]()
strana_mechta. Для доброго утра и отличного настроения покажу вам видео-интервью с Сергеем Борисовичем Морозовым - автором и создателем уникального макета, аналогов которому нет в мире.
![]()
Создать объект, который мог бы привлечь к себе множество туристов, бизнесмен решил после своих путешествий по миру. Изначально планировалось показать лишь вид Санкт-Петербурга. Но предприниматель решил, что одним Санкт-Петербургом ограничиваться не стоит и лучше показать всю страну и днем, и ночью, и утром.
![]()
На площади в 800 кв. м разместилась вся Россия от Владивостока до Калининграда. Это сочинские пляжи и деревенская ферма, корабельный док в Калининграде и отель в Нижнем Новгороде. Работают над миниатюрной страной около 100 человек — художники, дизайнеры и специалисты по электронике. Многие воссоздавали те места, откуда они родом. Спутниковыми снимками создатели макета не пользовались. «Это в большей степени проект художественный. Собирательный образ», — объясняет Сергей Морозов.
![]()
На макете Солнце встает на востоке — садится на западе, в Калининграде. За 10 минут небо над страной трижды меняет цвет: от дневного белого к красноватому закатно-рассветному и к темно-синему ночному. Достичь такого эффекта помогли 500 тыс. светодиодов и лампочек. В ночное время на земле включается городское уличное освещение, огни автомобилей, свет в окнах домов и подсветка рекламных вывесок.
Мы встретились с автором этого удивительного макета и рады показать вам видео-интервью с ним!
За съемки и монтаж благодарим Сергея yegres.ru.
Читайте истории о сбывшихся мечтах и публикуйте свои в нашем сообществе![]()
strana_mechtaина нашем сайте!
С вами снова Вероника
veronikanewsиз сообщества 
strana_mechta. Для доброго утра и отличного настроения покажу вам видео-интервью с Сергеем Борисовичем Морозовым - автором и создателем уникального макета, аналогов которому нет в мире.
Создать объект, который мог бы привлечь к себе множество туристов, бизнесмен решил после своих путешествий по миру. Изначально планировалось показать лишь вид Санкт-Петербурга. Но предприниматель решил, что одним Санкт-Петербургом ограничиваться не стоит и лучше показать всю страну и днем, и ночью, и утром.
На площади в 800 кв. м разместилась вся Россия от Владивостока до Калининграда. Это сочинские пляжи и деревенская ферма, корабельный док в Калининграде и отель в Нижнем Новгороде. Работают над миниатюрной страной около 100 человек — художники, дизайнеры и специалисты по электронике. Многие воссоздавали те места, откуда они родом. Спутниковыми снимками создатели макета не пользовались. «Это в большей степени проект художественный. Собирательный образ», — объясняет Сергей Морозов.
На макете Солнце встает на востоке — садится на западе, в Калининграде. За 10 минут небо над страной трижды меняет цвет: от дневного белого к красноватому закатно-рассветному и к темно-синему ночному. Достичь такого эффекта помогли 500 тыс. светодиодов и лампочек. В ночное время на земле включается городское уличное освещение, огни автомобилей, свет в окнах домов и подсветка рекламных вывесок.
Мы встретились с автором этого удивительного макета и рады показать вам видео-интервью с ним!
За съемки и монтаж благодарим Сергея yegres.ru.
Читайте истории о сбывшихся мечтах и публикуйте свои в нашем сообществе
strana_mechtaина нашем сайте!↧
А мне понравилось...
А мне понравилась Официальная эмблема ЧМ-2018. Хотя уже с утра большинство негодует.
![1958506_782840981784997_6415351791006504322_n]( "1958506_782840981784997_6415351791006504322_n")
↧
Мужские игрушки...
↧
Как могла выглядеть железная дорога в пятидесятых годах ?
Оригинал взят у ![]()
doctor_mbв Как могла выглядеть железная дорога в пятидесятых годах ?
doctor_mbв Как могла выглядеть железная дорога в пятидесятых годах ?С помощью домашнего макета,и некоторого багажа знаний
по истории, можно попробовать воспроизвести этот период.
В пятидесятых годах, Советский Союз еще не ликвидировал
все последствия разрушений в период Второй Мировой Войны.
На железных дорогах,особенно региональных, сказывалось
отсутствие/недостаток паровозов и грузовых вагонов. В связи с этим,
на линии выпускали все, что удалось восстановить и отремонтировать.
Немецкие трофеные вагоны и локомотивы в этот сложный период
для страны, на путях МПС и промышленных путях были не редкостью.
На макете показан классический танк паровоз, серии Ь (ерь),
с колесной формуло 0-3-0.
Более подробно о паровозах этого типа можно почитать здесь:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%AC
И так,грузовой поезд поехал:
Немного более детальных фото модели паровоза и вагонов.
![Loco_TZ_168_1]( "Loco_TZ_168_1")
![Loco_TZ_168_2]( "Loco_TZ_168_2")
![Loco_TZ_168_3]( "Loco_TZ_168_3")
![Loco_TZ_168_4]( "Loco_TZ_168_4")
![Loco_TZ_168_i_train_1]( "Loco_TZ_168_i_train_1")
![Loco_TZ_168_i_train_2]( "Loco_TZ_168_i_train_2")
![Loco_TZ_168_i_train_3]( "Loco_TZ_168_i_train_3")
![Loco_TZ_168_i_train_4]( "Loco_TZ_168_i_train_4")
по истории, можно попробовать воспроизвести этот период.
В пятидесятых годах, Советский Союз еще не ликвидировал
все последствия разрушений в период Второй Мировой Войны.
На железных дорогах,особенно региональных, сказывалось
отсутствие/недостаток паровозов и грузовых вагонов. В связи с этим,
на линии выпускали все, что удалось восстановить и отремонтировать.
Немецкие трофеные вагоны и локомотивы в этот сложный период
для страны, на путях МПС и промышленных путях были не редкостью.
На макете показан классический танк паровоз, серии Ь (ерь),
с колесной формуло 0-3-0.
Более подробно о паровозах этого типа можно почитать здесь:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7_%D0%AC
И так,грузовой поезд поехал:
Немного более детальных фото модели паровоза и вагонов.
↧
↧
С победой!
Надежда умирает последней :;)![]()
↧
Доброе утро !
Доброе утро:) Чудесного дня и отличного настроения. Я в Хабаровске, сегодня работа, переговоры и встречи, а завтра домой в Москву. Посадка В 777 в аэропорте Хабаровска это фантастика - тряска на полосе впечатляет :)
![IMG_6149]( "IMG_6149")
↧
Дневной позитив :)
↧
Железнодорожное...
Фото дня...
![111]( "111")
The Wizard Express, Corfe Castle, Dorset, England.
The Wizard Express, Corfe Castle, Dorset, England.
↧
↧
Японский художник Akihiro Morohoshi.
Оригинал взят у ![]()
tiinaв Японский художник Akihiro Morohoshi
Японский художник Akihiro Morohoshi создает миниатюрные модели железных дорог, интегрируя их в предметы обихода. Крошечные поезда, домики смотрителей, сигнальные фонари и зеленые насаждения теснятся на банках с чипсами, внутри спичечных коробков и поверх гитарной деки.
![]()
![]()
![]()
Akihiro Morohoshi строит свои модели с невероятной тщательностью, стараясь сделать их как можно более реалистичными. Для каждого предмета создается собственная текстура, напоминающая оригинальные объекты даже на ощупь. Студия O.MORO Design, в которой трудится автор, славится на всю Японию – за высокий профессионализм работников и умение создавать композиции, наполненные сотней деталей.
![]()
источник
©
![]()
![]()
Akihiro Morohoshi строит свои модели с невероятной тщательностью, стараясь сделать их как можно более реалистичными. Для каждого предмета создается собственная текстура, напоминающая оригинальные объекты даже на ощупь. Студия O.MORO Design, в которой трудится автор, славится на всю Японию – за высокий профессионализм работников и умение создавать композиции, наполненные сотней деталей.
источник
©
↧
Железнодорожное... Берлин. Александрплатц.
Это одна из самых моих любимых железнодорожных станций. Проект железнодорожного вокзала для строившейся Берлинской городской электрички подготовил архитектор Иоганн Якобсталь (Johann Eduard Jacobsthal). Вокзал на площади Александерплац был построен в 1881—1882 годах. Первый пригородный поезд отправился от Александерплац 7 февраля 1882 года, а первый поезд дальнего сообщения — спустя ещё три месяца, 15 мая.
![1885_bahnhof_alexanderplatz]( "1885_bahnhof_alexanderplatz")
Во время Второй мировой войны вокзал был сильно разрушен
![BUNDES~1]( "BUNDES~1")
Затем восстановлен и работает со времен ГДР принимая поезда берлинской S BAHN и региональные поезда. Вот фотографии моей сентябрьской прогулки по легендарной станции.
![IMG_8465]( "IMG_8465")
Поезд S Bahn прибывает на станцию
![IMG_8468]( "IMG_8468")
Все перроны оборудованы лифтами
![IMG_8472]( "IMG_8472")
![IMG_8484]( "IMG_8484")
Станция в субботнее утро выглядела пустынной
![IMG_8471]( "IMG_8471")
![IMG_8473]( "IMG_8473")
Но буквально за считанные минуты перрон наполнился пассажирами
![IMG_8486]( "IMG_8486")
Все ждали прибытия вот этого регионального поезда
![IMG_8488]( "IMG_8488")
![IMG_8492]( "IMG_8492")
Региональный поезд BR 442 333 и поезд S Bahn под дебаркадером вокзала.
![IMG_8495]( "IMG_8495")
Виды с платформы станции
![IMG_8478]( "IMG_8478")
![IMG_8474]( "IMG_8474")
![IMG_8475]( "IMG_8475")
![IMG_8481]( "IMG_8481")
А это уже сама станция
![IMG_8498]( "IMG_8498")
Мне понравился трамвайный тупичок рядом с вокзалом
![IMG_8501]( "IMG_8501")
Знаменитые часы на площади...
![IMG_8503]( "IMG_8503")
Ну и конечно модели , станция Александрплатц на макете LOXX , о котором я делал отдельный пост
![IMG_8594]( "IMG_8594")
А это шикарный трамвайный макет немецкого моделиста Яна Рупперта (Jan Ruppert)
![vbbs14]( "vbbs14")
![vbbs11]( "vbbs11")
Ну а я впервые познакомился с этим вокзалом еще в детстве благодаря вот этой модели фирмы VERO из ГДР , помнится клеил я ее целые выходные :)
Вот вокзал на обложке каталога
![$_57-001]( "$_57-001")
А вот он на макете Олега Лызлова в музее Куйбышевской железной дороги
![3big]( "3big")
![5big]( "5big")
Вот такая история получилась бессонной хабаровской ночью...
Во время Второй мировой войны вокзал был сильно разрушен
Затем восстановлен и работает со времен ГДР принимая поезда берлинской S BAHN и региональные поезда. Вот фотографии моей сентябрьской прогулки по легендарной станции.
Поезд S Bahn прибывает на станцию
Все перроны оборудованы лифтами
Станция в субботнее утро выглядела пустынной
Но буквально за считанные минуты перрон наполнился пассажирами
Все ждали прибытия вот этого регионального поезда
Региональный поезд BR 442 333 и поезд S Bahn под дебаркадером вокзала.
Виды с платформы станции
А это уже сама станция
Мне понравился трамвайный тупичок рядом с вокзалом
Знаменитые часы на площади...
Ну и конечно модели , станция Александрплатц на макете LOXX , о котором я делал отдельный пост
А это шикарный трамвайный макет немецкого моделиста Яна Рупперта (Jan Ruppert)
Ну а я впервые познакомился с этим вокзалом еще в детстве благодаря вот этой модели фирмы VERO из ГДР , помнится клеил я ее целые выходные :)
Вот вокзал на обложке каталога
А вот он на макете Олега Лызлова в музее Куйбышевской железной дороги
Вот такая история получилась бессонной хабаровской ночью...
↧
Доброе утро:)
Доброе утро! Чудесной пятницы и замечательного настроения. Я через полтора часа вылетаю из самого дружественного для фотографов аэропорта Хабаровска домой в Москву.
![IMG_6196]( "IMG_6196")
В 777 Аэрофлота уже ждёт.
![IMG_6198]( "IMG_6198")
А по приезду будет рассказ об удивительном железнодорожном музее в Хабаровске и его замечательном директоре, везет мне на приключения и прекрасных людей...
В 777 Аэрофлота уже ждёт.
А по приезду будет рассказ об удивительном железнодорожном музее в Хабаровске и его замечательном директоре, везет мне на приключения и прекрасных людей...
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Вчера вернулся из Хабаровска, дорога из Шарика домой заняла почти четыре часа, пробки были нереальные. Всем отличных выходных и замечательного настроения.
![10636511_980598778632657_1258286134555138625_o]( "10636511_980598778632657_1258286134555138625_o")
↧
↧
Весна 1978-го. Как СССР сбил над Карелией корейський "Боинг-707-321B".
Не знал об этой истории...
Оригинал взят у![]()
holydiver_777в Весна 1978-го. Как СССР сбил над Карелией корейський "Боинг-707-321B".
КВС Ким Чанг Ки... просто уважение.
Оригинал взят у
holydiver_777в Весна 1978-го. Как СССР сбил над Карелией корейський "Боинг-707-321B". «Понятно — гражданский самолет. Звоню генералу: «Товарищ командир, если мы сейчас не примем мер, он уйдет, ну и тогда нам всем кердык!». Он спрашивает: «Твое предложение, Царьков? Как сбить?» - «Очень просто!» - «Решение одобряю!»
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР пересек пассажирский лайнер «Боинг-707» южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines.
Боинг-707-321B (регистрационный номер HL7429, командир корабля — Ким Чан Ки) южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс №902 по маршруту Париж—Сеул с посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли 20 апреля в 14 часов 40 минут. На борту находились 97 пассажиров (включая 26 женщин и 5 детей) и 12 членов экипажа.
«Боинг» благополучно пролетел над Британией, Атлантикой и уже достиг Гренландии, когда у него вышло со строя навигационное оборудование: по одним сведениям, гироскопического полукомпаса, по другим — ошибку в вычислении допустили сами пилоты.
Как потом официально объясняла сама авиакомпания, экипаж при подсчетах использовал неправильные значения магнитного склонения (дело было как раз над северным магнитным полюсом).
В результате этих ошибок огромный лайнер со 109 людьми на борту начал совершать разворот направо. Сделав огромную плавную дугу, он в конечном счете полетел фактически назад на юг — через Шпицберген в направлении финско-советской границы.
Карта полета с "Википедии"
«Боинг» был обнаружен радарами системы ПВО СССР за 400 км. до советских вод: «курсом на Мурманск идет самолет с большой радиолокационной отметкой без позывного «я-свой». Сначала офицеры противовоздушных сил подумали, что это возвращается с задания самолет морской авиации, экипаж которого забыл сменить код системы опознания.
Пока звонили туда-сюда по вертикалях уполномоченных лиц (там говорили, что это Ан-12 возвращается с Баренцового моря, то морской разведчик Ту-95), самолет пересёк границу и вошел в воздушное пространство СССР. «Сюрприз ожидал меня, когда я стал слушать эфир, - вспоминал летчик 265-го истребительного авиационного полка Сергей Слободчиков. - Такая неразбериха стояла! Я же слышал и Мурманск, и Петрозаводск. Все кричат, все что-то командуют...»
Когда «боинг» уже был над территорией Кольского полуострова, на его перехват был направлен истребитель Су-15 под управлением капитана Александра Босова.
Далее показания сторон отличаются.
Это и другие фото: heninen.net
Согласно показаниям капитана лайнера Ким Чанг Ки, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила Международной Организации гражданской авиации — ICAO). Капитан утверждает, что уменьшил скорость и включил навигационные огни, которые сигнализируют о готовности следовать за советским истребителем для посадки.
Попытки капитана Ким Чанг Ки связаться с пилотом перехватчика на частоте 121,5 были зафиксированы вышкой управления воздушным движением в Рованиеми (Финляндия).
Согласно официальных утверждений советской стороны, лайнер проигнорировал исполнение требования совершить посадку на ближайшем аэродроме. Босов сначала доложил, что видит кленовый листок, что произвело ажиотаж на земле — канадский (т.е. НАТОвский), возможно, военный самолет над территорией СССР!
Но через несколько минут советский перехватчик уточнил увиденное. «Босов заходит ему в хвост, подходит ближе и говорит:«На борту полоса — что-то написано китайскими иероглифами, а на хвосте не кленовый лист, а большой красный журавль с расправленными крыльями!», - рассказал командир в прошлом 21-го корпуса ПВО Владимир Царьков. - Понятно — гражданский самолет».
После маневров рядом с советским истребителем «боинг» начал поворачивать вправо — в сторону финской границы. Вот как описывал, то что было дальше Царьков:
«От границы с Финляндией он находился на расстоянии максимум 80 километров. На скорости 900 — это 6 минут полета. Значит, максимум за шесть минут нужно было решить вопрос...
Даю команду: «Босов, снижайся, выпускай тормозные щитки и занимай позицию для атаки сзади». Второму Су-15 приказываю навести после атаки Босова в переднюю полусферу — может ведь не получится.
Звоню генералу Дмитриеву: «Товарищ командир, если мы сейчас не примем мер, он уйдет, ну и тогда нам всем кердык!». Он спрашивает: «Твое предложение, Царьков? Как сбить?» - «Очень просто!» - «Решение одобряю!» Я говорю: «Понял - «решение одобряю!»
Беру трубку: «Босов, слышишь меня?» - «Слышу!» - «Приказываю: уничтожить нарушителя воздушного пространства Советского Союза залпом!» Он: «Что? Сбивать его?!» Я говорю: «Повторяю! Уничтожить нарушителя воздушного пространства Советского Союза залпом!»
Утро после "приводнения"
Согласно данных американского радиоперехвата, пилот Басов попытался убедить командование отменить приказ, однако после подтверждения выпустил по лайнеру две ракеты P-60.
Первая из них прошла мимо, а другая взорвалась, оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров. Кроме того, осколками заклинило турбину одного из четырех двигателей.
Место, куда попала шрапнель с ракеты
Через разгерметизацию салона лайнер начал экстренное снижение с высоты 9000 м. и пропал с радаров советской системы ПВО. Советские пилоты также потеряли в облаках поврежденный «боинг». Босов также не мог обнаружить следы пожара на земле.
Корейский капитан виртуозно посадил огромный лайнер, выехав на берег
На экране радаров осталась только отметка оторванного крыла самолета — этот кусок планировал с большой скоростью и был воспринят советскими офицерами как крылатая ракета или кассета со шпионским оборудованием. Эту цель наконец сбил упоминавшийся в начале рассказа Слободчиков.
Следы поражения снаружи салона
Следующий час аварийный рейс 902 пролетел на низкой высоте вдоль всего Кольского полуострова, подыскивая место для вынужденной посадки и, после нескольких неудачных попыток, приземлился в наступающую темень на лед озера Корпиярви, уже на территории Карелии.
Закрылки "боинга" випущенные в посадочной конфигурации
Финские источники сообщают, что все это время советская ПВО не имела никакой информации о судьбе и местонахождении самолета. Однако тот же Царьков говорит, что наконец-то самолет обнаружил еще один поднятый на перехват истребитель под командованием Анатолия Керефова.
Место в криле, куда попала ракета Босова
Пилот пытался показать корейцу дорогу до аэропорта Африканда, но тот отстал от истребителя и сел на замерзшее озеро.
Сам Керефов вспоминает, что чуть не силой, прямо таки положив крыло на крыло, заставил "боинг" приземлится на лед Корпиярви.
То же самое крыло
Заслуживает внимания описание переговоров Царькова, который в это время общался с высшим руководством в Москве — маршалом авиации Александром Колдуновым.
«Докладывай, что происходит?» я все рассказываю... «Сколько он километров прошел?», - не дослушав, перебивает Колдунов. «Прошел 180 километров и стал в район Кандалакши идти...» - «Сколько-сколько прошел?!» - «180 километров!» - «По нашей территории?! Почему не сбили раньше?!»
Отвечаю, что использовать ЗРВ [зенитно-ракетные войска] запретили, что нужно было и опознать — чего же своих сбивать? «Ты будешь снят с должности!», ответил маршал и повесил трубку...
В это время вбегает офицер, приносит мне шифровку, переданную по телеграфу с подразделения, которое вело прослушивание эфира на всех частотах. Мол, в такое-то время пропал самолет «Боинг-707» авиакомпании «Эйр-Корея», на борту 100 человек и 12 членов экипажа вместе со стюардессами.
Только я прочитал — бац, опять звонок с Москвы! Колдунов: «Так ты что, его сбил?» - «Так точно! Я хотел Вам доложить — Вы трубку положили! Я командующему доложил». - «Ну и что?». Говорю: «Азимут такой-то, дальность — такая-то... Осуществляем воздушный поиск. Однако, товарищ маршал, я получил спец донесение...» - «Какое спец донесение?!» - «Перехватили сообщение Ассошиейтед Пресс...» - «Что оно там сообщает?! Почему у тебя есть, а у меня нет?» - «Мы же впереди, пока до Вас радиоволны дойдут — мы уже расшифровали». - «Ну-ну-ну, прочитай, что там написано?».
Читаю: «Пассажирский «боинг», который летел по маршруту Париж-Англия (сейчас я точно уже не помню все пункты), - и он должен был по северному маршруту пойти в Корею, а оттуда в Токио. На борту 100 человек туристов и 12 членов экипажа». - «И вы зачем сбили его?!» - «В чем дело-то? Не слушается и идет... А флот проводит учения... Сбили!» - «Ну, вот что Царьков, тебя будет судить международный трибунал!» - сказал маршал и бросил трубку.
Карта: iltasanomat.fi
К лайнеру на берегу озера начали прибывать советские вертолеты. Все 107 выживших пассажира были доставлены в город Кемь, где их разместили в гарнизонном Доме офицеров.
23 апреля 1978 года в мурманском аэропорту иностранцев передали представителям генерального консульства США в Ленинграде и авиакомпании Pan American, которая и перевезла их в Хельсинки.
Следы от шасси?
Командир корабля Ким Чанг Ки и штурман были задержаны в связи с проведением расследования в Союзе. Они признали свою вину и обратились с просьбой о помиловании в президиум Верховного Совета СССР. Их выслали за границу Советского Союза.
30 апреля 1978 года было обнародовано заявления ТАСС об инциденте в Карелии. СССР отказался сотрудничать в расследовании этого происшествия с международными экспертами и не предоставил данные с извлеченных из корабля «черных ящиков».
Скан: autoreview.ru
Сам самолет было разобрано и вывезено частями вертолетом Ми-6 на баржу в Кандалакшском заливе. Пилотскую кабину обследовал лично заместитель главкома войск ПВО Евгений Савицкий.
Шпионского оборудования не нашли, вместо этого советских инженеров заинтересовала мощная аварийная радиостанция, сотовые наполнители крыльев и система слива топлива.
Никто из пилотов и командиров, принявших решение сбить нарушителя государственной границы, не был представлен к награде. Как впрочем и наказан. Действия ПВО признаны правильными.
Конец апреля 1978 года
Через 5 лет такой же перехватчик Су-15 в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года сбил над Сахалином «Боинг-747» той же авиакомпании Korean Air Lines. Южнокорейский лайнер выполнял рейс "Нью-Йорк- Анкоридж-Сеул", и также уклонился от курса, зашел в советский воздушный простор над Сахалином. Все 269 человек на борту погибли.
Пилот-истребитель Сергей Слободчиков сейчас работает охранником на частной фирме в Петрозаводске. Корейская авиакомпания и сейчас имеет в расписании рейс №902 "Париж-Сеул", только уже без дозаправки в Анкориджи.
КВС Ким Чанг Ки... просто уважение.
↧
Музей истории Амурского моста.
Музей истории Амурского моста находится в Хабаровске рядом с железнодорожным мостом через Амур, прямо на берегу великой реки. Создан музей ОАО «Российские железные дороги», и надо честно признаться, что колоссальные инвестиции не пропали даром. Музей прекрасный. Наверное один из лучших в нашей стране.
![IMG_9131]( "IMG_9131")
Но всё по порядку. О музее я знал давно и очень хотел в нем побывать. И вот я в Хабаровске и утром перед отлетом в Москву отправился в музей. Правда таксист дорогу не знал, он вообще не слышал о таком музее, пробираться пришлось огородами, по грунтовой дороге идущей по берегу реки, хотя можно было доехать гораздо проще. И вот мы у цели.
![IMG_8985]( "IMG_8985")
На территорию музея я прошёл свободно, а увиденное меня просто поразило и даже не столько уникальностью отдельных экспонатов, сколько тем с какой любовью и вкусом всё сделано...
![IMG_8989]( "IMG_8989")
Вообще то музей задумывался как музей одного экспоната фермы Амурского моста Наследника Цесаревича Алексея Николаевича постройки 1916 года. Спроектировал мост Великий русский инженер профессор Лавр Дми́триевич Проскуряко́в (1858-1926).
![240px-Lavr_Proskuryakov]( "240px-Lavr_Proskuryakov")
Выходец из многодетной крестьянской семьи в 1884 году закончил Петербургский институт путей сообщения и впоследствии стал крупнейшим российским специалистом по мостостроению. Амурский мост вершина творчества Проскурякова. Металлические фермы для моста изготавливались в Варшаве, затем в разобранном виде доставлялись в Одессу, оттуда морским путём во Владивосток, где их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск. Сборка 18-ти ферм происходила на месте.
![old-16]( "old-16")
Сдать мост в срок помешала Первая мировая война — осенью 1914 года в Индийском океане германский крейсер «Эмден» потопил пароход с двумя последними фермами, которые затем пришлось заказывать в Канаде. Кроме того, на войну были мобилизованы опытные рабочие. 5 (18) октября 1916 года мост был освящён и открыт для постоянного движения. Стоимость его сооружения составила 13,5 млн рублей. А во время реконструкции моста которая длилась с 1992 по 2009 год было решено сохранить одну из ферм моста, как памятник. Все остальные были проданы в Китай.
Вот так начинался будущий музей.
![Khb_most_2005_ferma]( "Khb_most_2005_ferma")
При реконструкции ферму отбуксировали к площадке на правом берегу Амура, где она простояла до августа 2008 года, когда специалисты Хабаровского мостоотряда ОАО «Дальмостострой» приступили к развороту фермы старого моста на 90 градусов. Скорость продвижения с помощью 180-тонных гидравлических домкратов составила около 10 метров в день, разворот в общем продолжался три недели. До этого была возведена подпорная стенка на Амурском берегу, пролетное строение устанавливалось уже на постоянные опоры, расположенные параллельно действующему мостовому переходу. Первоначально планировалось ограничиться только разворотом фермы параллельно нынешнему мосту и обустройством смотровой площадки. Но надо отдать должное нынешнему руководству РЖД - к истории отечественных железных дорог оно относится просто трепетно было принято решение создать полноценный музей. Летом 2009 года были проведены работы по очистке и покраске фермы, а также подготовка и установка трёх будущих экспонатов: паровоза Eа, двухосной платформы 1935 года выпуска и цистерны построенной ещё в XIX веке. В следующем, 2010 году экспозиция была существенно расширена: возведено здание ретровокзала, установлены электровоз ВЛ80, выпускавшийся со второй половины прошлого века грузопассажирский тепловоз М62, крытый вагон старой постройки и автомотриса 1930-х годов.
![Museum_of_amur_bridge]( "Museum_of_amur_bridge")
Итак начнем прогулку по музею
Паровоз серии Л с пассажирским вагоном
![IMG_8991-1]( "IMG_8991-1")
![IMG_8992]( "IMG_8992")
![IMG_9059-1]( "IMG_9059-1")
Машка, точнее половинка 2М62
![IMG_9055]( "IMG_9055")
![IMG_8996]( "IMG_8996")
ВЛ 80
![IMG_9051]( "IMG_9051")
А это очень интересный экспонат автомотриса АС-1 А
![IMG_9010]( "IMG_9010")
![IMG_9011]( "IMG_9011")
![IMG_9062]( "IMG_9062")
![IMG_9057]( "IMG_9057")
Пока я любовался и фотографировал средство передвижения легендарного командарма, показалась экскурсия и строгий голос спросил меня "Так кто это здесь у нас?".
![IMG_8998]( "IMG_8998")
Так я познакомился с удивительным человеком , директором музея Виктором Михайловичем Паршиным. И началась экскурсия, наверное самая лучшая за последние годы. Ах какой он разказчик...
Мы прошли внутрь станционного здания, которое построено с нуля и точно воспроизводит историческую постройку. Здесь просто отменная музейная экспозиция
![IMG_9068]( "IMG_9068")
![IMG_9069]( "IMG_9069")
![IMG_9070]( "IMG_9070")
![IMG_9071]( "IMG_9071")
Здесь же кабинет руководителя
![IMG_9074]( "IMG_9074")
Над входом в кабинет часы Паве Буре начала ХХ века, до сих пор работают
![IMG_9078]( "IMG_9078")
Виктор Михайлович рассказал, что музей был задуман как музей инженерно-технический, посвященный больше истории сооружения, восстановления, эксплуатации и реконструкции искусственных сооружений ДВЖД.
![IMG_9075-1]( "IMG_9075-1")
![IMG_9076]( "IMG_9076")
![IMG_9079]( "IMG_9079")
![IMG_9082]( "IMG_9082")
![IMG_9083]( "IMG_9083")
![IMG_9080]( "IMG_9080")
![IMG_9081]( "IMG_9081")
А потом мы вышли посмотреть открытую экспозицию. Самый уникальный экспонат музея вот эта цистерна постройки 1897 года, самая старая в нашей стране. Ее история удивительна... В сентябре 2010 года рабочие небольшой фирмы занимались утилизацией железнодорожных путей в Хабаровске и во время работы в лесном массиве, рядом со старой железной дорогой увидели необычный вагон. Хозяин фирмы бывший путеец сразу понял, что это уникальная реликвия. Звонок Виктору Михайловичу Паршину и уже через несколько часов у цистерны была выставлена охрана, а вскоре вагон отправился на реставрацию, вот он красавец установленный на оригинальном пролёте моста XIX века.
![IMG_9027]( "IMG_9027")
![IMG_9028]( "IMG_9028")
![IMG_9031]( "IMG_9031")
![IMG_9036]( "IMG_9036")
![IMG_9113]( "IMG_9113")
Рядом Паровоз Еа № 3255 - лендлизовский американец с небольшим составчиком.
![IMG_9012]( "IMG_9012")
![IMG_9040]( "IMG_9040")
![IMG_9045]( "IMG_9045")
![IMG_9044]( "IMG_9044")
А это макет железнодорожной эстакады, которая подходила к старому амурскому мосту через протоку Бешеную, с установленным на ней макетом паровоза П36. Макет выполнен в масштабе 1:10.
![IMG_9016]( "IMG_9016")
![IMG_9018]( "IMG_9018")
![IMG_9020]( "IMG_9020")
Парапет внизу оригинальный 1916 года
![IMG_9030]( "IMG_9030")
![IMG_9021]( "IMG_9021")
Железобетонная обделка транспортно-дренажной штольни Кузнецовского тоннеля. Внешний диаметр – 4,1 метра.
![IMG_9024]( "IMG_9024")
Легендарный паровоз Черепановых, это конечно реплика.
![IMG_9065]( "IMG_9065")
Механизированный уборщик привокзальных территорий, изготовленный на Московском механическом заводе «Красный путь» в 1970 году. Работал на Арсеньевской ДВЖД. Кстати праворульный :)
![IMG_8987]( "IMG_8987")
Локомобиль с лесопильной рамой
![IMG_9067]( "IMG_9067")
А потом мы поднялись на ферму моста - грандиозное зрелище
![IMG_9088]( "IMG_9088")
Вид в фермы на современный мост и на Амур просто завораживает.
![IMG_9092]( "IMG_9092")
![IMG_9108]( "IMG_9108")
![IMG_9109]( "IMG_9109")
А как Виктор Михайлович рассказывал о том как рабочие строили мост, ставя тысячи заклёпок на ветру и морозе на огромной высоте над рекой, я просто вживую представил себе эту картину.
А это дрезина для перемещения по мосту, это уже советские времена, двигатель этого замечательного пепелаца автомобильный.
![IMG_9090]( "IMG_9090")
![IMG_9123]( "IMG_9123")
Вид на музей
![IMG_9120]( "IMG_9120")
![IMG_9127]( "IMG_9127")
![IMG_9128]( "IMG_9128")
Музей будет расширяться, земля под проект уже выделена...
Огромная благодарность Виктору Михайловичу Паршину за интереснейшую экскурсию, просто незабываемо...
![IMG_9100]( "IMG_9100")
И не могу не упомянуть еще одного человека , моего хорошего знакомого (чем горжусь) Председателя Всероссийского Общества Любителей Железных Дорог (ВОЛЖД) Алексея Борисовича Вульфова, который принял огромное участие в этом проекте. Замечательный писатель, режиссер и ведущий телепередач очень много сделал для сохранения железнодорожных реликвий в нашей стране.
![320-kg]( "320-kg")
И конечно ОАО «Российские железные дороги», такого отношения к истории техники, к реликвиям железных дорог и сохранению их для истории еще не было в нашей истории, просто молодцы.
Спасибо огромное.
Ну вот пожалуй и всё
![IMG_9025]( "IMG_9025")
Но всё по порядку. О музее я знал давно и очень хотел в нем побывать. И вот я в Хабаровске и утром перед отлетом в Москву отправился в музей. Правда таксист дорогу не знал, он вообще не слышал о таком музее, пробираться пришлось огородами, по грунтовой дороге идущей по берегу реки, хотя можно было доехать гораздо проще. И вот мы у цели.
На территорию музея я прошёл свободно, а увиденное меня просто поразило и даже не столько уникальностью отдельных экспонатов, сколько тем с какой любовью и вкусом всё сделано...
Вообще то музей задумывался как музей одного экспоната фермы Амурского моста Наследника Цесаревича Алексея Николаевича постройки 1916 года. Спроектировал мост Великий русский инженер профессор Лавр Дми́триевич Проскуряко́в (1858-1926).
Выходец из многодетной крестьянской семьи в 1884 году закончил Петербургский институт путей сообщения и впоследствии стал крупнейшим российским специалистом по мостостроению. Амурский мост вершина творчества Проскурякова. Металлические фермы для моста изготавливались в Варшаве, затем в разобранном виде доставлялись в Одессу, оттуда морским путём во Владивосток, где их перегружали на железнодорожные платформы и везли в Хабаровск. Сборка 18-ти ферм происходила на месте.
Сдать мост в срок помешала Первая мировая война — осенью 1914 года в Индийском океане германский крейсер «Эмден» потопил пароход с двумя последними фермами, которые затем пришлось заказывать в Канаде. Кроме того, на войну были мобилизованы опытные рабочие. 5 (18) октября 1916 года мост был освящён и открыт для постоянного движения. Стоимость его сооружения составила 13,5 млн рублей. А во время реконструкции моста которая длилась с 1992 по 2009 год было решено сохранить одну из ферм моста, как памятник. Все остальные были проданы в Китай.
Вот так начинался будущий музей.
При реконструкции ферму отбуксировали к площадке на правом берегу Амура, где она простояла до августа 2008 года, когда специалисты Хабаровского мостоотряда ОАО «Дальмостострой» приступили к развороту фермы старого моста на 90 градусов. Скорость продвижения с помощью 180-тонных гидравлических домкратов составила около 10 метров в день, разворот в общем продолжался три недели. До этого была возведена подпорная стенка на Амурском берегу, пролетное строение устанавливалось уже на постоянные опоры, расположенные параллельно действующему мостовому переходу. Первоначально планировалось ограничиться только разворотом фермы параллельно нынешнему мосту и обустройством смотровой площадки. Но надо отдать должное нынешнему руководству РЖД - к истории отечественных железных дорог оно относится просто трепетно было принято решение создать полноценный музей. Летом 2009 года были проведены работы по очистке и покраске фермы, а также подготовка и установка трёх будущих экспонатов: паровоза Eа, двухосной платформы 1935 года выпуска и цистерны построенной ещё в XIX веке. В следующем, 2010 году экспозиция была существенно расширена: возведено здание ретровокзала, установлены электровоз ВЛ80, выпускавшийся со второй половины прошлого века грузопассажирский тепловоз М62, крытый вагон старой постройки и автомотриса 1930-х годов.
Итак начнем прогулку по музею
Паровоз серии Л с пассажирским вагоном
Машка, точнее половинка 2М62
ВЛ 80
А это очень интересный экспонат автомотриса АС-1 А
Пока я любовался и фотографировал средство передвижения легендарного командарма, показалась экскурсия и строгий голос спросил меня "Так кто это здесь у нас?".
Так я познакомился с удивительным человеком , директором музея Виктором Михайловичем Паршиным. И началась экскурсия, наверное самая лучшая за последние годы. Ах какой он разказчик...
Мы прошли внутрь станционного здания, которое построено с нуля и точно воспроизводит историческую постройку. Здесь просто отменная музейная экспозиция
Здесь же кабинет руководителя
Над входом в кабинет часы Паве Буре начала ХХ века, до сих пор работают
Виктор Михайлович рассказал, что музей был задуман как музей инженерно-технический, посвященный больше истории сооружения, восстановления, эксплуатации и реконструкции искусственных сооружений ДВЖД.
А потом мы вышли посмотреть открытую экспозицию. Самый уникальный экспонат музея вот эта цистерна постройки 1897 года, самая старая в нашей стране. Ее история удивительна... В сентябре 2010 года рабочие небольшой фирмы занимались утилизацией железнодорожных путей в Хабаровске и во время работы в лесном массиве, рядом со старой железной дорогой увидели необычный вагон. Хозяин фирмы бывший путеец сразу понял, что это уникальная реликвия. Звонок Виктору Михайловичу Паршину и уже через несколько часов у цистерны была выставлена охрана, а вскоре вагон отправился на реставрацию, вот он красавец установленный на оригинальном пролёте моста XIX века.
Рядом Паровоз Еа № 3255 - лендлизовский американец с небольшим составчиком.
А это макет железнодорожной эстакады, которая подходила к старому амурскому мосту через протоку Бешеную, с установленным на ней макетом паровоза П36. Макет выполнен в масштабе 1:10.
Парапет внизу оригинальный 1916 года
Железобетонная обделка транспортно-дренажной штольни Кузнецовского тоннеля. Внешний диаметр – 4,1 метра.
Легендарный паровоз Черепановых, это конечно реплика.
Механизированный уборщик привокзальных территорий, изготовленный на Московском механическом заводе «Красный путь» в 1970 году. Работал на Арсеньевской ДВЖД. Кстати праворульный :)
Локомобиль с лесопильной рамой
А потом мы поднялись на ферму моста - грандиозное зрелище
Вид в фермы на современный мост и на Амур просто завораживает.
А как Виктор Михайлович рассказывал о том как рабочие строили мост, ставя тысячи заклёпок на ветру и морозе на огромной высоте над рекой, я просто вживую представил себе эту картину.
А это дрезина для перемещения по мосту, это уже советские времена, двигатель этого замечательного пепелаца автомобильный.
Вид на музей
Музей будет расширяться, земля под проект уже выделена...
Огромная благодарность Виктору Михайловичу Паршину за интереснейшую экскурсию, просто незабываемо...
И не могу не упомянуть еще одного человека , моего хорошего знакомого (чем горжусь) Председателя Всероссийского Общества Любителей Железных Дорог (ВОЛЖД) Алексея Борисовича Вульфова, который принял огромное участие в этом проекте. Замечательный писатель, режиссер и ведущий телепередач очень много сделал для сохранения железнодорожных реликвий в нашей стране.
И конечно ОАО «Российские железные дороги», такого отношения к истории техники, к реликвиям железных дорог и сохранению их для истории еще не было в нашей истории, просто молодцы.
Спасибо огромное.
Ну вот пожалуй и всё
↧
Домашнее...
Мои любимые книги :)
![IMG_0064]( "IMG_0064")
↧