Замотался я что то сегодня. Доброй ночи, волшебных снов :)
![10945530_1521280821467044_6976687726579916304_n]( "10945530_1521280821467044_6976687726579916304_n")
↧
Доброй ночи:)
↧
Вечернее... Актуальное...
Дожили...
![1513752_1065528663472948_3122485676267741580_n]( "1513752_1065528663472948_3122485676267741580_n")
↧
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Отличного дня и прекрасного настроения.
![10896287_1537882406482074_8869968872548480781_o]( "10896287_1537882406482074_8869968872548480781_o")
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Чудесного дня и отличного настроения. С наступающими выходными.
![885544_630374377066969_2872254006865977917_o]( "885544_630374377066969_2872254006865977917_o")
↧
Cамаро-Златоустовская ж.д. Часть II
Оригинал взят у ![]()
vita_life777в Cамаро-Златоустовская ж.д. Часть II![1]( "1")
1. Линия у Миньярского завода. 570-я верста.
![2]( "2")
2. Мост через реку Сим. 570-я верста.
![3]( "3")
3.
![4]( "4")
4. Труба с подпорной стеной. 456-я верста.
![5]( "5")
5. Мост через реку Уфу. 472-я верста.
![6]( "6")
6. Пассажирское здание на станции Уфа.
![7]( "7")
7. Мост через реку Белую. 448-я верста.
![8]( "8")
8. Станция IV класса Шафраново. 324-я верста.
![47]( "47")
9. Временный мост через реку Сим. 575-я верста.
![48]( "48")
10. Труба на реке Артюш. 732-я верста.
![45]( "45")
11. Красный утес близ станции Миньяр. 569-я верста.
vita_life777в Cамаро-Златоустовская ж.д. Часть II
1. Линия у Миньярского завода. 570-я верста.
2. Мост через реку Сим. 570-я верста.
3.
4. Труба с подпорной стеной. 456-я верста.
5. Мост через реку Уфу. 472-я верста.
6. Пассажирское здание на станции Уфа.
7. Мост через реку Белую. 448-я верста.
8. Станция IV класса Шафраново. 324-я верста.
9. Временный мост через реку Сим. 575-я верста.
10. Труба на реке Артюш. 732-я верста.
11. Красный утес близ станции Миньяр. 569-я верста.
↧
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Чудесного дня и отличного настроения. У нас в Подмосковье идет дождь, погода препротивная :(.
![10835040_322438547959534_9221271343432625378_o]( "10835040_322438547959534_9221271343432625378_o")
↧
Секонд Хенд...
На новостном портале Новосибирска статья о новых городских трамваях закупленных в Германии.
![6b190897798ce8fccf9311dcd2f7727119523dd4_1500]( "6b190897798ce8fccf9311dcd2f7727119523dd4_1500")
Все казалось бы хорошо и трамваи красивые и нужны городу и мэру нравятся, хотя и пришлось заплатить больше из за роста курса евро. Один маленький нюанс - этим машинам тридцать лет!!!
![8eb3a751816162e790a80bfd1f9ffe510023197b_1500]( "8eb3a751816162e790a80bfd1f9ffe510023197b_1500")
Произведенные еще в Чехословакии в середине восьмидесятых годов, Татры верой и правдой служили берлинцам , а потом рачительные немцы умудрились их продать нашим чиновникам. Понятно , что вагоны модифицировали убрали кнопки открывания дверей, наши люди такого не поймут, пришлось заменить табло с бегущей строкой, оказалось, что его не возможно перепрошить, впрочи м как и аудиоинформатор, и полы показались мэру Новосибирска Анатолию Локтю чересчур скользкими (ещё бы при нашем то климате и снеге) - перестелили.
![d27918d7a4a7c49b7d1854edc820d68f110c7207_1500]( "d27918d7a4a7c49b7d1854edc820d68f110c7207_1500")
Вагоновожатым машины понравились.Они оценили "замечательную"эргономику рабочего места. Директор МКП «Горэлектротранспорт» Александр Штумпф сообщил, что первый вагон, который уже практически отремонтирован, выйдет на линию 1 февраля, еще четыре трамвая запустят до середины апреля. «У нас основные работы — по замене осей колесных пар, поскольку колея у нас шире, чем в Германии, на 9 см», — пояснил он.
![f388c13f80b8063869c6966e930c408d122956d6_1500]( "f388c13f80b8063869c6966e930c408d122956d6_1500")
В вагонах есть место для контейнера под мусор, секция под багаж, а также есть места не только для инвалидов, но и для пассажиров с собаками-поводырями, об этом свидетельствует специальный знак.
![cd182e9bc4d6c4d80cb75d7d56fa94e007562db3_1500]( "cd182e9bc4d6c4d80cb75d7d56fa94e007562db3_1500")
Вагон (с доставкой) обошелся Новосибирску в 52 тыс. евро, но в целом с модернизацией, по данным Штумпфа, его цена 4,2–4,3 млн руб. Российский новый трамвай стоит 18–20 млн руб. Отходившие в Берлине 30–35 лет трамваи планируется эксплуатировать в Новосибирске еще лет 15.
Но мне почему то эта история напомнила начало девяностых, когда наши люди восхищались подержанными иномарками привезенными из Германии, а пятилетний 124 Мерс - считался высшим шиком... Как же надо себя не уважать, что бы донашивать одёжку с барского плеча. А ведь у нас есть современные трамваи, по крайней мере так заявляет Уралвагонзавод.
![319c21de8f3d61914c6bccc9ae8b2760]( "319c21de8f3d61914c6bccc9ae8b2760")
А для Татры запчасти тоже надо будет покупать за валюту, если они вообще еще производятся. А как же Берлин ? Для города уже закуплены новые трамваи Бомбардье FLEXITY - наверное самые совершенные трамваи в мире
![cq5dam.web.750.750]( "cq5dam.web.750.750")
Единственное, что меня радует - что новосибирские Татры - Tatra KT4D BVG Berlin делают в масштабе 1:87 и их присутствие на отечественных макетах станет легальным :)
![$_57]( "$_57")
Все казалось бы хорошо и трамваи красивые и нужны городу и мэру нравятся, хотя и пришлось заплатить больше из за роста курса евро. Один маленький нюанс - этим машинам тридцать лет!!!
Произведенные еще в Чехословакии в середине восьмидесятых годов, Татры верой и правдой служили берлинцам , а потом рачительные немцы умудрились их продать нашим чиновникам. Понятно , что вагоны модифицировали убрали кнопки открывания дверей, наши люди такого не поймут, пришлось заменить табло с бегущей строкой, оказалось, что его не возможно перепрошить, впрочи м как и аудиоинформатор, и полы показались мэру Новосибирска Анатолию Локтю чересчур скользкими (ещё бы при нашем то климате и снеге) - перестелили.
Вагоновожатым машины понравились.Они оценили "замечательную"эргономику рабочего места. Директор МКП «Горэлектротранспорт» Александр Штумпф сообщил, что первый вагон, который уже практически отремонтирован, выйдет на линию 1 февраля, еще четыре трамвая запустят до середины апреля. «У нас основные работы — по замене осей колесных пар, поскольку колея у нас шире, чем в Германии, на 9 см», — пояснил он.
В вагонах есть место для контейнера под мусор, секция под багаж, а также есть места не только для инвалидов, но и для пассажиров с собаками-поводырями, об этом свидетельствует специальный знак.
Вагон (с доставкой) обошелся Новосибирску в 52 тыс. евро, но в целом с модернизацией, по данным Штумпфа, его цена 4,2–4,3 млн руб. Российский новый трамвай стоит 18–20 млн руб. Отходившие в Берлине 30–35 лет трамваи планируется эксплуатировать в Новосибирске еще лет 15.
Но мне почему то эта история напомнила начало девяностых, когда наши люди восхищались подержанными иномарками привезенными из Германии, а пятилетний 124 Мерс - считался высшим шиком... Как же надо себя не уважать, что бы донашивать одёжку с барского плеча. А ведь у нас есть современные трамваи, по крайней мере так заявляет Уралвагонзавод.
А для Татры запчасти тоже надо будет покупать за валюту, если они вообще еще производятся. А как же Берлин ? Для города уже закуплены новые трамваи Бомбардье FLEXITY - наверное самые совершенные трамваи в мире
Единственное, что меня радует - что новосибирские Татры - Tatra KT4D BVG Berlin делают в масштабе 1:87 и их присутствие на отечественных макетах станет легальным :)
↧
Лучший железнодорожный музей России
Оригинал взят у ![]()
deletantв Лучший железнодорожный музей России
deletantв Лучший железнодорожный музей РоссииЦентральный музей железнодорожного транспорта — один из старейших в мире технических музеев. Он был основан в 1813 году как «особый зал» для хранения моделей при Институте корпуса инженеров путей сообщения. Активное пополнение коллекции началось вместе с развитием железнодорожного транспорта в Западной Европе и Америке. В 1859 году был издан специальный указ, согласно которому все учреждения, занимающиеся строительством в России, обязаны были присылать в институт модели и чертежи построенных сооружений: транспортных объектов, мостов, административных зданий, памятников и соборов. В 1862 году музей открылся для публики. В 1901-1902 годах для него было построено новое здание в Юсуповском саду. Музей пережил революцию, но чуть не погиб от бесхозяйственности в начале 1930-х годов. Во время войны его коллекции эвакуировались в Новосибирск.
В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения: альбомы, чертежи, фотографии, книги, более 300 моделей локомотивов и вагонов. 11 залов залов насыщены статическими и динамическими моделями и макетами. Несмотря на это, музей остаётся малоизвестным, лишь немногие приезжающие в Петербург туристы знают о его существовании.
![]()
1. На парадной лестнице посетителей встречает огромная карта железных дорог СССР.
![]()
2. Под ней находятся компактные диорамы, показывающие эволюцию пассажирских и грузовых станций.
![]()
3.
![]()
4.
![]()
5.
![]()
6. Первый зал посвящён зарождению железных дорог в мире и в Российской империи. В центре — бюст Франца Герстнера, построившего Царскосельскую железную дорогу.
![]()
7. В зале представлены макеты первых паровозов Царскосельской железной дороги.
![]()
8. Первые отечественные железнодорожные билеты.
![]()
9. Телеграфная линия Николаевской железной дороги.
![]()
10. Второй зал посвящён мостостроению.
![]()
11. Здесь представлены макеты самых различных мостовых сооружений.
![]()
12. Действующая модель подъёмного Волховского моста.
![]()
13. Модель Краснолужского моста на МОЖД.
![]()
14. Сейчас этот мост перенесён на новое место и превращён в пешеходный.
![]()
15. Срез лиственницы, спиленной при прокладке Транссиба.
![]()
16. В третьем зале можно увидеть макеты вагонов и паровозов царских времён, а также подлинные образцы первых в России аппаратов связи.
![]()
17. Макет водонапорной башни на гиперболоидном основании.
![]()
18. Первая, механическая автоматизация стрелок и семафоров.
![]()
19. Модели выполнены в разных масштабах и их разных материалов.
![]()
20. Паровоз типа 1-2-0, строившийся на Коломенском заводе в конце XIX века.
![]()
21. Макет паровоза «С» выпуска 1911 года.
![]()
22. Товарный паровоз типа 0-3-0+0-3-0 марки ФН (Ферли). Они строились в 1879 году заводом Зигля в Вене.
![]()
23. Разрез товарного паровоза, выполненный в московских мастерских Московско-Брестской железной дороги.
![]()
24. Уникальная, полностью деревянная модель.
![]()
25. Это пассажирский паровоз типа 1-2-0.
![]()
26. Модель сделана великолепно!
![]()
27. Макеты пассажирских вагонов Транссибирского экспресса.
![]()
28. Купейный вагон.
![]()
29. Вагон-ресторан (точнее, вагон-салон).
![]()
30. Пригородный поезд. В таких вагонах не было системы отопления. Пассажирам либо выдавали покрывала, либо под сиденье клали горячие кирпичи, которые после остывания можно было заменить, но уже за дополнительную плату.
![]()
31. Вагон третьего класса, с деревянными полками. Интересно, что верхние полки раскладывались и соединялись в одну. На них переселенцы забирались втроём-вчетвером и лежали вместе с перевозимой домашней скотиной. Так было теплее.
![]()
32. Что-то похожее было и в вагоне 3-го класса Северо-Кавказских железных дорог в 1890-1900 годы.
![]()
33. Двухосный вагон для перевозки живой рыбы.
![]()
34. Несколько аппаратов связи и автоматики.
![]()
35. Буквопечатающий телеграфный аппарат Юза с гиревым приводом фирмы «Сименс и Гальске», Петербург, 1870-1880-е годы.
![]()
36. Несколько экспонатов родом из XX века.
![]()
37.
![]()
38. Небольшой зал № 5 посвящён войне.
![]()
39. Немецкий путеразрушитель системы «крюк». За время войны было разрушено 65 тысяч километров железнодорожных путей, более 13 тысяч искусственных сооружений, более 4 тысяч станций. Новые линии прокладывали со скоростью 16 км за день. Восстановлено было 115 тысяч километров железных дорог (некоторые дороги восстанавливались по два-три раза).
![]()
40. Шестой зал посвящён строительству железных дорог и путевым строительным машинам.
![]()
41. Типы железнодорожных насыпей и выемок.
![]()
42. Фрагменты полотна, демонстрирующие крепёж рельсов и конструкцию стыков.
![]()
43. Меня всегда завораживал вид таких пересечений. Как будто пути собраны в букет.
![]()
44. Старинные приспособления, которыми путейцы проверяли рельсы. Профилограф.
![]()
45. Катучий шаблон для измерения ширины колеи и возвышения рельса.
![]()
46. Виды столбиков и указателей.
![]()
47. Экспозиция зала в основном создавалась в 1960-1970-е годы, поэтому одну из стен занимает плакат с изображением БАМа.
![]()
48. Модель путеукладочного крана УК25/21 системы В.И. Платонова.
![]()
49. Сколько труда вложено в создание этих макетов!
![]()
50. Многое из этого сделано руками студентов-инженеров.
![]()
51.
![]()
52.
![]()
53. Макет балластировочной машины Б-5.
![]()
54. Машина была отмечена 1-й премией Гран-при на Всемирной выставке в Париже.
![]()
55. Она создана в 1938 году конструкторами В.А. Алёшиным, Ф.Д. Барыкиным и П.Г. Белогорцевым.
![]()
56.
![]()
57.
![]()
58. Модель путевой самоходной рельсосварочной машины ПРСМ-3.
![]()
59. Электрический роторный снегоочиститель ЭСО-3 (БРС).
![]()
60. В зале № 8 представлена обширная коллекция моделей вагонов.
![]()
61. Восьмиосная цистерна модели 15-880 для перевозки светлых нефтепродуктов (бензина и пр.).
![]()
62. Вагон-ледник.
![]()
63. Рефрижератор.
![]()
64. Двадцатиосный (!) транспортёр.
![]()
65. На стенах залов висят тематические картины.
![]()
66. Модель, демонстрирующая принцип работы движителя паровоза Л.
![]()
67. Гордость музея — коллекция локомотивов в зале № 7.
![]()
68. Здесь представлены модели наиболее распространенных и интересных локомотивов.
![]()
69. Двухсекционный грузовой тепловоз серии 2ТЭ10Л.
![]()
70. Внутри кабины.
![]()
71. Маневровый тепловоз ТГМ3-012.
![]()
72.
![]()
73. Маневровый тепловоз ТЭМ2-003.
![]()
74. Один из первых в мире магистральных тепловозов — ГЭ1 инженера Я.М. Гаккеля.
![]()
75. Двухсекционный газотурбовоз ГТ101-001.
![]()
76.
![]()
77. Тепловоз ТЭ10.
![]()
78. Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ80-001.
![]()
79. Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ85-005.
![]()
80. Электропоезд ЭР10-001.
![]()
81.
![]()
82.
![]()
83. Также в зале сохранился автоматический стенд, рассказывающий о детских железных дорогах в СССР.
![]()
84. В зале «вагоностроение» кроме уже упомянутых вагонов представлены макеты так и не реализованных проектов. Например, аэропоездинженера С.С. Вальднера и шаропоездинженера Н.Г. Ярмольчука
![]()
85. Также в зале представлен подлинный фрагмент советского вагона повышенной комфортности. За дверью слева имеется туалет и душ.
![]()
86.
![]()
87. Макет опытного двухэтажного вагона с куполом для обозрения местности. Построен Ленинградским заводом имени Егорова в 1965 году.
![]()
88.
![]()
89.
![]()
90. Такой могла бы стать новая, скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург, но у нас пошли по самому простому пути, использовав старую Николаевскую трассу.
![]()
91. Наконец, самые интересные экспонаты музея. Действующий макет сортировочной горки создан в 1935 году, одновременно с первой в СССР горкой.
![]()
92. Прототипом макета послужила станция Красный Лиман Донецкой ж.д. с первой механизированной горкой в стране, введённая в эксплуатацию в 1934 году.
![]()
93. Работой горки управляет экскурсовод.
![]()
94.
![]()
Как это работает в живую, можно посмотреть на видео:
95. Рядом с макетом можно увидеть подлинный маршрутный горочный накопитель, работавший на сортировочной горке с 1940-х по 1960-е годы.
![]()
96. А вот модель устройств, затормаживающих вагоны при сходе с горки.
![]()
97.
![]()
98. Один из немногих современных экспонатов музея — эта огромная карта, подаренная РЖД.
![]()
99. Весь последний зал занимает один экспонат — макет электрифицированного участка железной дороги. Он демонстрирует работу автоматики, регулирующей движение поездов.
![]()
100. Макет управляется подлинными пультами.
![]()
101. Здесь представлены пульты ДЦ (диспетчерской централизации), МРЦ (маршрутно-релейной централизации), ЭЦ (электрической централизации) и МКУ (маршрутно-ключевого управления).
![]()
102. По макету, следуя указаниям автоматики, может ездить трёхвагонная электричка ЭР2 в масштабе 1:50.
![]()
103. Длина пути макета — 43 метра.
![]()
104. На нём расположено четыре станции.
![]()
105. Макет создан в 1930-е годы, но до сих пор работает и демонстрируется на каждой экскурсии.
![]()
106. На этом обзор музея можно считать законченным.
![]()
107. Напоследок стоит упомянуть о том, что во дворе имеется небольшая открытая экспозиция, но сюда посетители обычно не доходят.
![]()
В настоящее время в фондах музея более 60 тысяч единиц хранения: альбомы, чертежи, фотографии, книги, более 300 моделей локомотивов и вагонов. 11 залов залов насыщены статическими и динамическими моделями и макетами. Несмотря на это, музей остаётся малоизвестным, лишь немногие приезжающие в Петербург туристы знают о его существовании.
1. На парадной лестнице посетителей встречает огромная карта железных дорог СССР.
2. Под ней находятся компактные диорамы, показывающие эволюцию пассажирских и грузовых станций.
3.
4.
5.
6. Первый зал посвящён зарождению железных дорог в мире и в Российской империи. В центре — бюст Франца Герстнера, построившего Царскосельскую железную дорогу.
7. В зале представлены макеты первых паровозов Царскосельской железной дороги.
8. Первые отечественные железнодорожные билеты.
9. Телеграфная линия Николаевской железной дороги.
10. Второй зал посвящён мостостроению.
11. Здесь представлены макеты самых различных мостовых сооружений.
12. Действующая модель подъёмного Волховского моста.
13. Модель Краснолужского моста на МОЖД.
14. Сейчас этот мост перенесён на новое место и превращён в пешеходный.
15. Срез лиственницы, спиленной при прокладке Транссиба.
16. В третьем зале можно увидеть макеты вагонов и паровозов царских времён, а также подлинные образцы первых в России аппаратов связи.
17. Макет водонапорной башни на гиперболоидном основании.
18. Первая, механическая автоматизация стрелок и семафоров.
19. Модели выполнены в разных масштабах и их разных материалов.
20. Паровоз типа 1-2-0, строившийся на Коломенском заводе в конце XIX века.
21. Макет паровоза «С» выпуска 1911 года.
22. Товарный паровоз типа 0-3-0+0-3-0 марки ФН (Ферли). Они строились в 1879 году заводом Зигля в Вене.
23. Разрез товарного паровоза, выполненный в московских мастерских Московско-Брестской железной дороги.
24. Уникальная, полностью деревянная модель.
25. Это пассажирский паровоз типа 1-2-0.
26. Модель сделана великолепно!
27. Макеты пассажирских вагонов Транссибирского экспресса.
28. Купейный вагон.
29. Вагон-ресторан (точнее, вагон-салон).
30. Пригородный поезд. В таких вагонах не было системы отопления. Пассажирам либо выдавали покрывала, либо под сиденье клали горячие кирпичи, которые после остывания можно было заменить, но уже за дополнительную плату.
31. Вагон третьего класса, с деревянными полками. Интересно, что верхние полки раскладывались и соединялись в одну. На них переселенцы забирались втроём-вчетвером и лежали вместе с перевозимой домашней скотиной. Так было теплее.
32. Что-то похожее было и в вагоне 3-го класса Северо-Кавказских железных дорог в 1890-1900 годы.
33. Двухосный вагон для перевозки живой рыбы.
34. Несколько аппаратов связи и автоматики.
35. Буквопечатающий телеграфный аппарат Юза с гиревым приводом фирмы «Сименс и Гальске», Петербург, 1870-1880-е годы.
36. Несколько экспонатов родом из XX века.
37.
38. Небольшой зал № 5 посвящён войне.
39. Немецкий путеразрушитель системы «крюк». За время войны было разрушено 65 тысяч километров железнодорожных путей, более 13 тысяч искусственных сооружений, более 4 тысяч станций. Новые линии прокладывали со скоростью 16 км за день. Восстановлено было 115 тысяч километров железных дорог (некоторые дороги восстанавливались по два-три раза).
40. Шестой зал посвящён строительству железных дорог и путевым строительным машинам.
41. Типы железнодорожных насыпей и выемок.
42. Фрагменты полотна, демонстрирующие крепёж рельсов и конструкцию стыков.
43. Меня всегда завораживал вид таких пересечений. Как будто пути собраны в букет.
44. Старинные приспособления, которыми путейцы проверяли рельсы. Профилограф.
45. Катучий шаблон для измерения ширины колеи и возвышения рельса.
46. Виды столбиков и указателей.
47. Экспозиция зала в основном создавалась в 1960-1970-е годы, поэтому одну из стен занимает плакат с изображением БАМа.
48. Модель путеукладочного крана УК25/21 системы В.И. Платонова.
49. Сколько труда вложено в создание этих макетов!
50. Многое из этого сделано руками студентов-инженеров.
51.
52.
53. Макет балластировочной машины Б-5.
54. Машина была отмечена 1-й премией Гран-при на Всемирной выставке в Париже.
55. Она создана в 1938 году конструкторами В.А. Алёшиным, Ф.Д. Барыкиным и П.Г. Белогорцевым.
56.
57.
58. Модель путевой самоходной рельсосварочной машины ПРСМ-3.
59. Электрический роторный снегоочиститель ЭСО-3 (БРС).
60. В зале № 8 представлена обширная коллекция моделей вагонов.
61. Восьмиосная цистерна модели 15-880 для перевозки светлых нефтепродуктов (бензина и пр.).
62. Вагон-ледник.
63. Рефрижератор.
64. Двадцатиосный (!) транспортёр.
65. На стенах залов висят тематические картины.
66. Модель, демонстрирующая принцип работы движителя паровоза Л.
67. Гордость музея — коллекция локомотивов в зале № 7.
68. Здесь представлены модели наиболее распространенных и интересных локомотивов.
69. Двухсекционный грузовой тепловоз серии 2ТЭ10Л.
70. Внутри кабины.
71. Маневровый тепловоз ТГМ3-012.
72.
73. Маневровый тепловоз ТЭМ2-003.
74. Один из первых в мире магистральных тепловозов — ГЭ1 инженера Я.М. Гаккеля.
75. Двухсекционный газотурбовоз ГТ101-001.
76.
77. Тепловоз ТЭ10.
78. Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ80-001.
79. Двухсекционный грузовой электровоз ВЛ85-005.
80. Электропоезд ЭР10-001.
81.
82.
83. Также в зале сохранился автоматический стенд, рассказывающий о детских железных дорогах в СССР.
84. В зале «вагоностроение» кроме уже упомянутых вагонов представлены макеты так и не реализованных проектов. Например, аэропоездинженера С.С. Вальднера и шаропоездинженера Н.Г. Ярмольчука
85. Также в зале представлен подлинный фрагмент советского вагона повышенной комфортности. За дверью слева имеется туалет и душ.
86.
87. Макет опытного двухэтажного вагона с куполом для обозрения местности. Построен Ленинградским заводом имени Егорова в 1965 году.
88.
89.
90. Такой могла бы стать новая, скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург, но у нас пошли по самому простому пути, использовав старую Николаевскую трассу.
91. Наконец, самые интересные экспонаты музея. Действующий макет сортировочной горки создан в 1935 году, одновременно с первой в СССР горкой.
92. Прототипом макета послужила станция Красный Лиман Донецкой ж.д. с первой механизированной горкой в стране, введённая в эксплуатацию в 1934 году.
93. Работой горки управляет экскурсовод.
94.
Как это работает в живую, можно посмотреть на видео:
95. Рядом с макетом можно увидеть подлинный маршрутный горочный накопитель, работавший на сортировочной горке с 1940-х по 1960-е годы.
96. А вот модель устройств, затормаживающих вагоны при сходе с горки.
97.
98. Один из немногих современных экспонатов музея — эта огромная карта, подаренная РЖД.
99. Весь последний зал занимает один экспонат — макет электрифицированного участка железной дороги. Он демонстрирует работу автоматики, регулирующей движение поездов.
100. Макет управляется подлинными пультами.
101. Здесь представлены пульты ДЦ (диспетчерской централизации), МРЦ (маршрутно-релейной централизации), ЭЦ (электрической централизации) и МКУ (маршрутно-ключевого управления).
102. По макету, следуя указаниям автоматики, может ездить трёхвагонная электричка ЭР2 в масштабе 1:50.
103. Длина пути макета — 43 метра.
104. На нём расположено четыре станции.
105. Макет создан в 1930-е годы, но до сих пор работает и демонстрируется на каждой экскурсии.
106. На этом обзор музея можно считать законченным.
107. Напоследок стоит упомянуть о том, что во дворе имеется небольшая открытая экспозиция, но сюда посетители обычно не доходят.
| Также рекомендую ознакомиться с записями: | ||
 |  |  |
| Заброшенное депо | ЭКСПО-1520 | Барановичский ж/д музей |
↧
Дорожное...
Ну где такое ещё увидишь... Еду по МКАДу в районе рязанки, вдруг гайцы перекрывают движение, стоим и вдруг я вижу, что строители подключают провода высоковольтной линии и как
![Изображение 001]( "Изображение 001")
![Изображение 003-2]( "Изображение 003-2")
↧
↧
О патриотизме и идиотизме...
Еду вчера по проспекту Мира и вдруг справа вот такой патриотичный Ниссан. Я даже не представляю, что бы устроили наши сми , если бы кто то в Нью Йорке или Майами сфотографировал какой нибудь Х5 с волочащимся за ним в грязи российским флагом. В СССР, а уж в те времена противостояние было нешуточное, к противнику относились с уважением, а такие экзорцисы говорят только об уровне их авторов.
![Изображение 005-1]( "Изображение 005-1")
![Изображение 006-2]( "Изображение 006-2")
↧
Мать Героиня и госизмена.
Во всей истории Светланы Давыдовой, безусловно несчастной женщины, меня удивляет только одно КАК ОНА СМОГЛА ДОЗВОНИТЬСЯ В ПОСОЛЬСТВО УКРАИНЫ!!! Это нереально, несчастные граждане соседней страны занимают очередь в посольство, чтобы оформить загранпаспорт, зарегистрировать брак или взять справку о подтверждении расторжения брака в пять утра и не всегда удается это сделать за один день. Бедолаги греются в соседней столовке, охранники посольства удивляют даже видавших виды наших милиционеров, там сейчас их целый автобус помимо обычной группы. На сайте посольства нет бланков для заполнения, их можно получить только через охрану.В общем, исходя из опыта моих украинских друзей, дозваниваться надо несколько часов. Не верите, попробуйте или зайдите в Леонтьевский переулок и увидите все собственными глазами.
![Полноэкранная запись 31.01.2015 162336]( "Полноэкранная запись 31.01.2015 162336")
![Snimok-e-krana-2015-01-18-v-19.21.08-1-e1421598132122-600x390]( "Snimok-e-krana-2015-01-18-v-19.21.08-1-e1421598132122-600x390")
↧
Вечернее...
Покидаю эфир до утра. Причина уважительная :)
![IMG_0762]( "IMG_0762")
↧
Доброе утро !
Доброе утро. В Подмосковье весна :) Чудесного всем дня и прекрасного настроения.
![10933920_10153081004296474_8129661682831173776_n]( "10933920_10153081004296474_8129661682831173776_n")
↧
↧
Ст. Жорнава
Оригинал взят у ![]()
tokatemaв Ст. Жорнава
tokatemaв Ст. ЖорнаваВсе рано или поздно кончается, поэтому мы подошли к финальной части нашего увлекательного путешествия. Напоследок отправимся на новую для нас ветку Чоп - Самбор, кстати говоря, опять в горы. Итак, приветствуем станцию с красивым названием - Жорнава! Часть 9.
Ранним утречком, в 08:07, в Свалявесадимся на 081 поезд сообщением Киев — Ужгород во главе с нарядным ВЛ10-1480
![]()
В Ужгородепересаживаемся на ЭР2-332, которая знакома нам из поездки в Вовчий
![]()
Спустя час и 40 минут мы попадаем в
![]()
По-тихоньку приступаем к любимому делу. Виды с платформы в сторону Чопа
![]()
и в сторону Самбора
![]()
Вид с конца платформы в сторону Чопа
![]()
Доходим до чётной горловины: виды на Кострино
![]()
и на станцию
![]()
Здесь сохранилась старенькая опора.
Вокзал здесь довольно обыкновенный
![]()
а внутри разноцветный и светлый
![]()
Со стороны села - типичный жилой дом
![]()
Рядом разместились яркий туалет
![]()
пакгауз
![]()
и грузовая платформа
![]()
Идем к нечётной горловине: виды на Ставне
![]()
и на станцию
![]()
Оказываемся у входного светофора "Н"
![]()
а позже у симпатичного переезда
![]()
Теперь направимся в одноименное село
![]()
Сразу встречаем приятную церквушку
![]()
и крайне ненадежный подвесной мостик
![]()
по которому смогли немного пройтись и запечатлить прекрасную реку Уж
![]()
Пройдясь далее, мы нашли еще один мостик, но более надежный и просторный
![]()
С него открываются чудесные горные виды и футбольное поле
![]()
Церквушка в процессе строительства
![]()
и милые домики
![]()
С другой стороны села мы обнаружили привлекательную дорожку на бывшую турбазу "Заворотичне"
![]()
Здесь живописный лес затих
![]()
и трогательное цветение своим очарованием манит
![]()
Через село проходит трасса Н13
![]()
Далее находим необычную туберкулезную больницу
![]()
магазинчик
![]()
отделение почты
![]()
интересную общеобразовательную школу
![]()
и нечто похожее на кафе
![]()
Вернулись на станцию и ожидали вместе с цыганами все ту же самую ЭР2-332
![]()
В Ужгороденемного прогулялись по городу и дождались нашего 013 поезда сообщением Ужгород — Киев под ВЛ10-1478
![]()
В 00:50 выходим во Львове и наблюдаем за сменой локомотива на ЧС4-156
![]()
В Киевебудем уже в 10:00.
Жорнава произвела положительное впечатление, в особенности благодаря чудесным пейзажам и умиротворенности.
Увлекательное путешествие закончилось, и мы получили массу удовольствий. Больше всего запомнились и понравились: Вовчий - за его близко подступающие горы и Жорнава - за уединение с природой. Сколе тоже впечатлил своей красивой архитектурой, а Лавочне - своей привлекательной станцией. Остальные были сугубо железнодорожными в плане наличия подвижного состава. Также хотим еще раз поблагодарить за помощь Львовскую железную дорогу и пресс-службу. Без вас не удалось бы добиться такого масштаба. До новых встреч!
Ранним утречком, в 08:07, в Свалявесадимся на 081 поезд сообщением Киев — Ужгород во главе с нарядным ВЛ10-1480
В Ужгородепересаживаемся на ЭР2-332, которая знакома нам из поездки в Вовчий
Спустя час и 40 минут мы попадаем в
По-тихоньку приступаем к любимому делу. Виды с платформы в сторону Чопа
и в сторону Самбора
Вид с конца платформы в сторону Чопа
Доходим до чётной горловины: виды на Кострино
и на станцию
Здесь сохранилась старенькая опора.
Вокзал здесь довольно обыкновенный
а внутри разноцветный и светлый
Со стороны села - типичный жилой дом
Рядом разместились яркий туалет
пакгауз
и грузовая платформа
Идем к нечётной горловине: виды на Ставне
и на станцию
Оказываемся у входного светофора "Н"
а позже у симпатичного переезда
Теперь направимся в одноименное село
Сразу встречаем приятную церквушку
и крайне ненадежный подвесной мостик
по которому смогли немного пройтись и запечатлить прекрасную реку Уж
Пройдясь далее, мы нашли еще один мостик, но более надежный и просторный
С него открываются чудесные горные виды и футбольное поле
Церквушка в процессе строительства
и милые домики
С другой стороны села мы обнаружили привлекательную дорожку на бывшую турбазу "Заворотичне"
Здесь живописный лес затих
и трогательное цветение своим очарованием манит
Через село проходит трасса Н13
Далее находим необычную туберкулезную больницу
магазинчик
отделение почты
интересную общеобразовательную школу
и нечто похожее на кафе
Вернулись на станцию и ожидали вместе с цыганами все ту же самую ЭР2-332
В Ужгороденемного прогулялись по городу и дождались нашего 013 поезда сообщением Ужгород — Киев под ВЛ10-1478
В 00:50 выходим во Львове и наблюдаем за сменой локомотива на ЧС4-156
В Киевебудем уже в 10:00.
Жорнава произвела положительное впечатление, в особенности благодаря чудесным пейзажам и умиротворенности.
Увлекательное путешествие закончилось, и мы получили массу удовольствий. Больше всего запомнились и понравились: Вовчий - за его близко подступающие горы и Жорнава - за уединение с природой. Сколе тоже впечатлил своей красивой архитектурой, а Лавочне - своей привлекательной станцией. Остальные были сугубо железнодорожными в плане наличия подвижного состава. Также хотим еще раз поблагодарить за помощь Львовскую железную дорогу и пресс-службу. Без вас не удалось бы добиться такого масштаба. До новых встреч!
↧
Диетическое...
Пока все спят :)
![IMG_0765]( "IMG_0765")
↧
Актуальное...
451 градус по Фаренгейту.
![10960372_852714948105642_1295069293700237618_o]( "10960372_852714948105642_1295069293700237618_o")
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи. Волшебных снов.
![1796029_558350660938714_1538228275_o]( "1796029_558350660938714_1538228275_o")
↧
↧
17 лет...
17 лет много это или мало, что можно успеть за 17 лет. Можно отстроить страну из руин и выйти в космос, расселить коммуналки и в разы поднять уровень жизни населения, можно наладить производство автомобилей, которые будут вне конкуренции и полностью восстановить промышленность. 1945 - 1962. В 1945 году Германия лежала в руинах, мужское население было в плену, отрабатывало за содеянное... А это программа Мерседеса 1962 года. 1945-1962... 1998-2015...
![10854914_1524151951178344_3500794667201512968_o]( "10854914_1524151951178344_3500794667201512968_o")
![10974478_1524152097844996_4090343775850630540_o]( "10974478_1524152097844996_4090343775850630540_o")
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Чудесного дня и отличного настроения.
![10374856_10153104936510854_9109337197863248274_n]( "10374856_10153104936510854_9109337197863248274_n")
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи, волшебных снов:) Персонально моим друзьям ![]()
prosto_vovaи ![]()
prostonataи пламенному борцу за независимость Украины , настоящему коммунисту, комсомольцу и октябренку ![]()
barbuljak[Unknown LJ tag]
![IMG_0260]( "IMG_0260")
prosto_vovaи prostonataи пламенному борцу за независимость Украины , настоящему коммунисту, комсомольцу и октябренку barbuljak[Unknown LJ tag]
↧