Оригинал взят у ![]()
vita_life777в Каланчевская площадь и Курско-Октябрьский диаметр. Проекты реконструкции. 1933 год.![1]( "1")
1. Предполагалось, что соединяющий Курский вокзал и платформу Каланчевскую соединительный диаметр будет иметь не два, а шесть главных путей. Интервалы движения поездов должны были составлять 2-4 минуты.
![2]( "2")
2. Между Каланчевской площадью и Курским вокзалом пути соединительного диаметра должны были прятаться под землю, уступая место новому проспекту, дублеру Садового кольца. Вид от Казанского вокзала на юг, в сторону Курского вокзала.
![3]( "3")
3. Сущестовал проект, в котором предусматривалось, что соединительный диаметр в центральной части города будет полностью пролегать под землей. Был разработан проект подземной станции электропоездов под Каланчевской площадью, с которой были выходы ко всем трем вокзалам, а также подземный переход на станцию метро первой линии московского метро.
vita_life777в Каланчевская площадь и Курско-Октябрьский диаметр. Проекты реконструкции. 1933 год.
1. Предполагалось, что соединяющий Курский вокзал и платформу Каланчевскую соединительный диаметр будет иметь не два, а шесть главных путей. Интервалы движения поездов должны были составлять 2-4 минуты.
2. Между Каланчевской площадью и Курским вокзалом пути соединительного диаметра должны были прятаться под землю, уступая место новому проспекту, дублеру Садового кольца. Вид от Казанского вокзала на юг, в сторону Курского вокзала.
3. Сущестовал проект, в котором предусматривалось, что соединительный диаметр в центральной части города будет полностью пролегать под землей. Был разработан проект подземной станции электропоездов под Каланчевской площадью, с которой были выходы ко всем трем вокзалам, а также подземный переход на станцию метро первой линии московского метро.