Марк Солонин

November 12, 2012, 5:11 am

≫ Next: Выставка

≪ Previous: О вкусной и здоровой пище

$

0

0

Журнал боевых действий 17-й Армии вермахта Описание сражения за Львов начинаем с Журнала боевых действий 17-й Армии вермахта

---

Выставка

November 12, 2012, 6:15 am

≫ Next: Доброе утро

≪ Previous: Марк Солонин

$

0

0

В Политехническом музее с 13 по 25 ноября состоится выставка моделей и макетов отечественных железных дорог "Чугунка в моделях".
Организаторы выставки - Политехнический музей, ОАО "Российские железные дороги", МОО "Общество любителей железных дорог".
Место проведения выставки - Политехнический музей, зал №4 (Москва, Центр, Новая площадь 3/4, ст. метро "Лубянка", "Китай-город".)
Время проведения выставки - с 10 до 18 часов, кроме понедельника

Доброе утро

November 12, 2012, 8:00 pm

≫ Next: День рождения "Алисы в стране чудес"

≪ Previous: Выставка

$

0

0

Доброе утро. Всем удачного дня и хорошего настроения .

День рождения "Алисы в стране чудес"

November 14, 2012, 1:50 am

≫ Next: Годовщина Моби Дик

≪ Previous: Доброе утро

$

0

0

День рождения "Алисы в стране чудес"

150 лет назад английский диакон и математик Чарльз Лютвидж Додсон, более известный как писатель Льюис Кэрролл, отметил в своем дневнике начало работы над знаменитой " Алисой в стране чудес" http://wexler.ru/book/029db246-7cab-e111-aab7-001e67105065 которую на WEXLER можно прочитать ещё и в переводе Владимира Набокова.

Годовщина Моби Дик

November 14, 2012, 2:54 am

≫ Next: Семнадцать мнгновений весны.

≪ Previous: День рождения "Алисы в стране чудес"

$

0

0

14 ноября – годовщина публикации книги, созданной для того, чтобы стать национальным эпосом Соединенных Штатов Америки, и ставшей по меньшей мере одним из самых знаменитых романов XIX века. Сто шестьдесят один год легенде о Большой Охоте капитана Ахава на Белого кита, одной из самых сложных и в то же время остроумных книг американской литературы. Герман Мелвилл. Моби Дик или Белый кит  на WEXLER. http://wexler.ru/book/fcf2d0b0-75ab-e111-aab7-001e67105065

Семнадцать мнгновений весны.

November 14, 2012, 6:41 am

≫ Next: Дорожное .

≪ Previous: Годовщина Моби Дик

$

0

0

Утро Ленинский проспект .

Дорожное .

November 14, 2012, 6:50 am

≫ Next: Железнодорожное

≪ Previous: Семнадцать мнгновений весны.

$

0

0

Водитель.

Железнодорожное

November 14, 2012, 12:19 pm

≫ Next: Доброе утро

≪ Previous: Дорожное .

$

0

0

Ну просто шикарное фото на Паровозе сегодня от ЭДТ .

---

Доброе утро

November 14, 2012, 8:31 pm

≫ Next: Юбилей Думы!

≪ Previous: Железнодорожное

$

0

0

Доброе утро . В Подмосковье промозгло и ветрено , но зимой совсем не пахнет. Всем хорошего предпятничного дня (всегда любил четверг).

Вчера Паровоз ну просто радовал железнодорожными фото , это попало ко мне на рабочий стол , ну замечательное , просто белой завистью завидую , тому,кому такие удаются.

Юбилей Думы!

November 15, 2012, 1:20 am

≫ Next: Футбольное

≪ Previous: Доброе утро

$

0

0

К сегодняшнему столетию IV Государственной думы Российской Империи WEXLER предлагает любителям истории и всем интересующимся познакомиться с подборкой уникальных материалов о работе первого российского парламента в начале ХХ века и сравнить его с нынешним положением вещей:

Справочная книга избирателя в Государственную думу. 1906.

Моисей Кроль. Как прошли выборы в Государственную думу (с приложением списка членов Государственной думы). 1906.

Александр Стахович. Как и кого выбирать в Государственную думу? Что такое партийные выборы? 1907.

О самодержавии : речи правых в 3-ей Государственной Думе. 1908.

Россия. Государственная дума 1909.

О. Раковский. Государственная дума и политические партии. 1907.

Футбольное

November 15, 2012, 4:55 am

≫ Next: Опередившие время. Слишком опередившие...

≪ Previous: Юбилей Думы!

$

0

0

Ну какой же красавец гол Ибрагимович вчера в товарищеском матче с Англией забил , можно много раз пересматривать.

Опередившие время. Слишком опередившие...

November 15, 2012, 12:16 pm

≫ Next: Доброе утро.

≪ Previous: Футбольное

$

0

0

Оригинал взят у strangernnв Опередившие время. Слишком опередившие...

Двухэтажный пассажирский вагон из Твери (кликабельно)

Развитие железнодорожного дела в России начала XX века поставило вопрос об увеличении пропускной способности железных дорог. Требовалось перевозить огромные массы населения, в первую очередь по сверхдлинной транссибирской магистрали, что в условиях ограниченной длины поездов и заметной цены обслуживания подвижного состава требовало увеличения емкости вагонов. Да и столыпинская программа переселения требовала специфических вагонов, в которых переселенцы могли бы ухаживать за скотиной на ходу. Поэтому логичным представляется обращение вагоностроителей к идее двухэтажности.

армейский вариант вагона (кликабельно)

От первоначальной идеи размещения скотины на первом этаже, а людей на втором - пришлось отказаться, слишком низкими выходили этажи, "корова не лезет", не говоря уже о лошади. Двухэтажники стали пассажирскими. Разумеется, простора там не было, и шли они по самому низкому, четвертому классу. Ну так переселенцы народ привычный. В этом варианте в вагоне помещалось 106 человек, практически вдвое больше, чем в обычном - но снова не слава богу. Переселенец - не командировочный хлыщ, у него барахла всякого не сосчитать, а куда его? Простором вагоны не блистали, а уж с багажом... Можно было и не довезти людей живыми, задохнутся нафиг. Поэтому и для переселенческих целей вагоны оказались подходящими не очень.

тележка Рыковского (кликабельно)

Не помогла делу даже специально сконструированная низкопрофильная тележка, ограничение полной высоты вагона в пять метров с небольшим, да какой-то хоть "дорожный просвет", да ненулевой толщины полы-потолки привели к тому, что крышу пришлось делать выпуклой, полукруглой, чтобы наиболее полно использовать габарит. Комфорта это второму этажу, как вы понимаете, не добавило.

Теперь о происхождении этих вагонов: больше всего их (пассажирских) было построенов в Твери, на Верхне-Волжском заводе железнодорожных материалов, три штуки. Еще один - на Русско-Балтийском заводе, в Риге, два для перевозки скота на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге, и там же еще три(?) вагона-холодильника. Все. Вес пустого пассажирского вагона получился в 36,7 тонны. Немного, в общем-то.

Однако, по вышеизложенным причинам их эксплуатация совершенно не задалась, а массовых "легких"перевозок в то время не было, так чтобы "без вещей"перескочить из города в город - не было. Тем более, в "народном" IV классе. Поэтому вагоны эксплуатировались ни шатко, ни валко, а последняя попытка их приспособить была сделана в 1912 году, для перевозки единственной, пожалуй, категории "легких"пассажиров - армейских новобранцев. Вот их возили большими кучами, "без вещей"и довольно далеко. Такой вагон же заменял почти четыре теплушки (на 40 человек или 8 лошадей) и один классный вагон для господ офицеров. Существенная экономия, как ни крути.

еще фотография (кликабельно)

Вот что писал про опытную эксплуатацию таких вагонов в интересах армии журнал "Разведчик" (№1128, 12 июня 1912 г.)

Прошедшая война обнаружила всю несостоятельность вагона-теплушки и даже вагона IV класса, вот почему ныне предложены и в текущий зимнюю перевозку новобранцев был испытан на дальнем пробеге вагон IV класса двухэтажный на 152 человека, системы Рыковского.
Внутреннее устройство вагона следующее:

1. Четыре отделения для нижних чинов (на 148 чел.), со скамьями для сидения, которые на ночь раскладываются весьма простым способом в сплошные спальные нары, в нижнем этаже в два яруса, а в верхнем в три.
2. Офицерское купе на 4 человека, с уборной для офицеров.
3. Уборные для нижних чинов в обоих этажах.
4. Паровое отделение с котлом.
5. Усиленная вытяжная вентиляция и впускная с фильтрованием воздуха через ваты-асбестовую и простую; прошедши через вату воздух, вступая в вагон, встречает горячую трубу отопления и задерживается на ней глухим кожухом, закрывающим трубу; затем воздух поворачивает в стороны и некоторое разстояние проходит по тому же глухому кожуху, омывая трубу, и затем уже через отверстия в кожухе входит в вагон подогретым почти до летней температуры.
6. Паровая кухня, с отдельными котлами для супа и каши.
7. Куб для приготовления кипятка паром.
8. Куб для охлаждения кипяченой воды для питья.
9. Аппарат для кипячения молока паром.
10. Прачечная - она же и умывальная для верхнего этажа, и умывальник в нижнем этаже.


11. Четыре газовых огнегасителя и один гидропульт.
12. Пять тормозных кранов от автоматических тормозов.

Давно пора сдать в архив обычную перевозку войск в так называемых теплушках, с воротами вместо дверей.

Однако, у теплушек было одно маленькое, но принципиальнейшее преимущество: они были совершенно универсальными. "..или 8 лошадей", или несколько тонн вообще любого имущества, при полнейшем удобстве погрузки-выгрузки. И при минимально возможной цене. Так что двухэтажники сто лет назад в России не прижились, оказались совершенно преждевременными.

---

P.S. Известное заблуждение о строительстве таких вагонов в Сормово проистекает из наличия первой фотографии в заводском музее. Но это не их вагон, к сожалению.

Доброе утро.

November 15, 2012, 7:55 pm

≫ Next: Доброе утро.

≪ Previous: Опередившие время. Слишком опередившие...

$

0

0

Доброе утро. Наконец то пятница , всем хорошего дня , с наступающими выходными и отличного настроения.

Не забудьте проверить температуру вода перед душем-)))))))))

Доброе утро.

November 16, 2012, 9:21 pm

≫ Next: "Сегодня ты ходишь на митинги, а завтра — предатель и враг"

≪ Previous: Доброе утро.

$

0

0

Доброе утро. Мой Йорк Рик поднял меня в шесть утра , сначала поскуливал , потом , бесцеремонно забравшись на кровать , пытался меня лизнуть , затем забрался под одеяло и одержал чистую победу - я поплелся с ним гулять , а потом накормил , вот он бессовестно ,. но преданно смотрит мне в глаза.



У меня же сегодня посещение выставки железнодорожных моделей в Политехническом музее  http://matsam.livejournal.com/433533.html  и поход на "Облачный атлас" Всем хорошей субботы и отличного настроения.

"Сегодня ты ходишь на митинги, а завтра — предатель и враг"

November 16, 2012, 11:28 pm

≫ Next: Музыкальное

≪ Previous: Доброе утро.

$

0

0

"Сегодня ты ходишь на митинги, а завтра — предатель и враг"Писатель Дмитрий Быков посвятил свое новое стихотворное произведение вступившим в силу поправкам к Уголовному кодексу РФ, благодаря которым границы понятия "государственная измена"расширились. открыть материал…

---

Музыкальное

November 17, 2012, 4:05 am

≫ Next: Выставка "Чугунка в моделях"в Политехническом музее.

≪ Previous: "Сегодня ты ходишь на митинги, а завтра — предатель и враг"

$

0

0

Еду слушаю Наше радио . Идет реклама концерта Океан Эльзы . В конце - Пускают на концерт только с 18 лет. Я честно говоря обалдел , на Стинге я был с сыном , когда ему было 11, не говоря о ДДТ , Машине . А уж Гарика Сукачева он слушал с детства. Я не понял до 18 только Бабкина , Моисеев и Валерия

Posted via LiveJournal app for iPhone.

Выставка "Чугунка в моделях"в Политехническом музее.

November 18, 2012, 4:57 am

≫ Next: История взятая из пепельницы....

≪ Previous: Музыкальное

$

0

0

Вчера побывал на выставке моделей железных дорог . Понравилось , многие модели увидел впервые , очень достойный макет и много посетителей. Как обычно проблема с парковкой , пару кругов вокруг музея , пока нашел место , в кассе никакой очереди ,хотя в прошлое мое посещение стоял , как минимум полчаса . Билет , включающий посещение музея, 150р. и разрешение на фотосъемку еще 70 . Выставка небольшая , занимает один зал , но моделей много , все ,за редким исключением, изготовлены любителями и все воспроизводят отечественные прототипы.




Самая большая экспозиция в типоразмере НО масштаб 1:87 , ширина колеи 16,5 мм.






Модели всех железнодорожных эпох , от паровозов XIX века до современного "Сапсана"






Дореволюционные машины , созданные русскими инженерами , в то время ничем не уступали иностранным разработкам .

Знаменитый "Русский прери" , паровоз курьерского поезда серии С , созданного под руководством "заведывающего" (так тогда писали) инженера Сормовского завода Бронислава Сигизмундовича Малаховского в 1910 году . Паровозы этой серии прожили долгую жизнь , прошли революцию , водили поезда в период индустриализации , воевали на фронтах Великой отечественной , работали в эвакуации в Средней Азии , В середине 50х работали с пригородными поездами , да даже наверное и в начале 60х . Единственный уцелевший паровоз С 68 находится в музее в Питере , он еще в 1979 служил временной котельной в воинской части в Москве и был спасен , благодаря любителям энтузиастам.
Модель изготовлена Игорь Ивановичем Прхоровым.



А это его же произведение , паровоз серии К , Коломенского завода , построенного в 1906 году , эта машина еще в 50е годы работала под пригородными поездами в Приморье и на дальнем Востоке.



А вот очень интересная дореволюционная машина , это пассажирский паровоз серии Вк , после 1912 года он получил обозначение I . Произведен он был Коломенским машиностроительным заводом в 1904 году и выпускался четыре года , работал на тяжелых участках Средне - Сибирской железной дороги со слабым верхним строением пути , последний паровоз работал уже на Красноярской железной дороге до 1954 года!




Товарный паровоз серии Щ , "Щука" , называли его железнодорожники , назван в честь своего конструктора профессора Н.Л. Щукина , верой и правдой она прослущила до 1960 года , когда был списан последний паровоз этой серии.




А это уже машины времен индустриализации электровоз серии ВЛ 22 1938 года, который был выпущен московским заводом "Динамо" , до сих пор его можно встретить на наших дорогах , я видел эту машину в Омске месяц назад.



Маневровый паровоз 9П тех же времен , их сохранилось много и часть установлена . как памятники.



А вот американский гость паровоз серии Е , во время первой мировой войны эти машины были закуплены , потом модернизированы и долго работали в Сибири и на Дальнем Востоке.


Трофей Великой Отечественной , знаменитый немецкий локомотив BR 52 , получивший на наших дорогах серию ТЭ и прозвище "Фрау" , часть из репатриированных машин потом вернулась домой и работала в ГДР . Модель воспроизводит машину переделанную под нефтяное отопление.



А вот "Фрау" в обычной одежде , в масштабе ТТ 1:120 ширина колеи 12мм.



Последние исполины уходящей паровой эпохи
Товарный паровоз серии Л , названный так в честь своего главного конструктора Л.С. Лебедянского



И последний паровоз СССР П 36 пассажирский скорого поезда , они проработали на забайкальской дороге до 1974 года , модели в масштабах НО и ТТ





А вот с этого тепловоза началась моя железнодорожная "страсть" ТЭ3 с ним я познакомился в конце 60 х , когда он работал на Московской Окружной железной дороге , ветерана 1964 года рождения можно и сегодня застать в работе и у нас в России, и на Украине ,и в Казахстане . Я вчера побывал именно в тех местах , где я впервые любовался этой красивой машиной , успею сделаю сегодня небольшой постик .


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Электричка , как ее называем все мы, Ск , на такой я ехал в Ростов Великий в 1984 году в военные лагеря .


Посмотреть на Яндекс.Фотках
А вот всем знакомая Эр 2


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Но давайте немного отвлечемся от моделей и подойдем к макету , он простой но очень детально проработанный , давайте посмотрим . что здесь происходит


Посмотреть на Яндекс.Фотках

По макету "бегает" модель тепловоза М 62 , "Машка" так ласково называют эту машину железнодорожники , я не приглядывался , но скорее всего австрийской фирмы ROCO с цифровым декодером.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Станция отлично смотрится


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Есть и холмик с туннелем


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

И рынок


Посмотреть на Яндекс.Фотках

И даже пастбище с коровами


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Узкоколейная часть макета


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Зрители были довольны.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Машинист впрочем тоже


Посмотреть на Яндекс.Фотках

А вот эти модели просто приятно удивили , во первых это вообще редкий для наших широт масштаб Z 1:220 с шириной колеи всего 6,5 мм , во вторых наши модели на отлично сделанном модуле с названием "В гостях у тещи" , чей домик , как я понял, и находится на холме.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Ну просто высший класс , очень понравилось


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Ну и еще немного : снегоочистители и прочая ремонтно восстановительная техника


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Платформы с трактором и ЛиАЗом очень хороши


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках



Ну и еще немного вагончиков


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Рекордсмен мира ТЭП 70

Посмотреть на Яндекс.Фотках

2М62 , сегодня они трудятся в Москве на Окружной , вечером мы встретимся , но это уже другая история.


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Еще немножко


Посмотреть на Яндекс.Фотках

И о грустном . Эта модель посвящена памяти замечательного человека , Сергея Ермоленко , недавно от нас ушедшего .


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Ну и в завершение


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Ну вот пожалуй и всё.

История взятая из пепельницы....

November 18, 2012, 7:51 am

≫ Next: Железнодорожное.Москва. платформа"Ленинградская"

≪ Previous: Выставка "Чугунка в моделях"в Политехническом музее.

$

0

0

Несколько лет назад  я ехал из Нью Йорка по дороге в Филадельфию и по дороге остановился у большого антикварного магазина , которых в этих местах достаточно много . Там я и приобрел вот такую пепельницу , видимо привезенную домой кем из американских солдат.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

На обратной стороне , вот такой штампик





Вот он покрупнее




Надпись на пепельнице "MITROPA" . Что же это такое?

Моё знакомство с этим названием состоялось давным давно , когда я начал увлекаться моделями железных дорог , в каталоге фирмы PIKO 1968-69 на самых красивых моделях вагонов была эта надпись



Что же означает этот логотип . Слово Митропа , сокращение от немецкого "Mitteleuropa" - Центральная Европа , именно такое имя получила основанная 24 ноября 1916 года немецкая компания " Центральноевропейское общество спальных вагонов и вагонов ресторанов" , которое объединило несколько относительно небольших компаний Германии и Австро Венгрии . Причина была на поверхности , в довоенное время такие услуги оказывало прежде всего бельгийское Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) , нам известное прежде всего своим "Восточным экспрессом" , шла война и понятно поезда врага не могли ходить по рельсам Германии . Выглядели первые Митропы вот так



Расцвет компании пришелся на 30е годы ХХ века , образование Немецких Государственных железных дорог DRG (Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft) в 1924 году , и последующий рост немецкой экономики привели к резкому увеличению пассажирских перевозок . К 1940 году парк компании насчитывал 750 вагонов , хотя надо отметить , что уровня CIWL Митропе достигнуть не удалось.

Вагоны компании в этот период выглядели так



И вот так



А вот он в составе со своими конкурентами из CIWL



На вокзале в Лейпциге



Набор для путешествующих и меню вагона ресторана







Тогда же появляются и первые модели





Война основательно потрепала вагоный парк Митропы , часть была уничтожена , какие то остались в Западном , а какие то в Восточном секторе . так вот моя пепельница из вагона Американской зоны , которые ходили в ней с 1945 по 1949 год , потом было образовано DB - Deutsche Bundesbahn - Немецкие Федеральные железные дороги , а при нем DSG - Deutsche Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft . Общество спальных и вагонов ресторанов , которому и досталась часть наследства Митропы.



И сама Митропа не умерла , она , как не странно, продолжила свою работу в сначала советской зоне оккупации , а потом в Германской Демократической Республике , в DR (Deutsche Reichsbahn ) причем меня лично всегда изумляло , слово Рейх в названии железных дорог ГДР. Вот они вагоны Митропы тех лет.


Кстати модели вагонов из моего каталога именно этого времени.










А вот предметы сервировки и внучка моей пепельницы



Обратите внимание логотип не меняется почти 100 лет





Последние ГДРовские Митропы





После объединения Германии в 1994 году DR и DB объединились , слились MITROPA и DSG , но если название объединенных дорог осталось DB (Deutsche Bahn AG) , то две вагонные компании объединились под брэндом MITROPA
и продолжали свою работу до 2002 года , когда в структуре DB появилась новая кейтеринговая компания DB Reise & Touristik AG.

В 2004 году Митропа была продана Compass Group крупнейшей английской кейтеринговой компании , именно из за взяток от неё в свое время были арестованы наши сотрудники в ООН Владимир Кузнецов и Александр Яковлев.

А Митропа живет , вот вагон Швейцарских железных дорог



Конечно , есть много интересующих любителей вопросов , например попали ли в СССР какие нибудь вагоны из парка Митропы , я об этом не слышал и не видел фотографий их на наших дорогах . хотя возможно где нибудь на Западной Украине они могли быть .

А это фото из моей коллекции , вот такое



Митропы из моей девяточной коллекции



Ну вот такой пост родился у меня , когда я вспомнил про пепельницу приобретенную в Штатах , особая благодарность
http://rdp4v.livejournal.com/ за его пост "Посуда из "Ориент экспресса" , напомнившем мне про нее. http://rdp4v.livejournal.com/2246012.html

Ну вот и все

Железнодорожное.Москва. платформа"Ленинградская"

November 18, 2012, 9:03 am

≫ Next: Вечернее.

≪ Previous: История взятая из пепельницы....

$

0

0

Вчера у меня был необычайно насыщенный день , сначала я был на выставке моделей в Политехническом музее . потом помчался забирать книгу Дэвида Бэннетта " Метро. История подземных железных дорог" , приобретенную на Алибе , а на вечер мы уже взяли билеты на "Облачный атлас" (фильм просто очень понравился). А по дороге с Речного на Новый Арбат , я заехал на Войковскую , здесь я вырос , пошел в школу и здесь же состоялось моё первое близкое знакомство с железными дорогами , вот именно на этом месте пересечения Рижского направления и Окружной железной дороги . Приехал погулял по местам детства и немножко поснимал на любимом месте , недалеко от платформы "Ленинградская".


Посмотреть на Яндекс.Фотках



Тут ничего особенного , но я с детства люблю это место , помню , как еще в начале семидесятых путевые рабочие жили в пасажирских вагонах . двухосных и егоровцах , стоявших на рельсах вдоль путей Окружной , помню тепловозы ТЭ 3 и паровозы , которые доживали свой век.


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

А в конце получилось смешно , я увидел зацеперов и только навел фотоаппарат , как какой то персонаж попросил у меня сигарету , и я смазал кадр.




Посмотреть на Яндекс.Фотках

Вечернее.

November 18, 2012, 11:02 am

≫ Next: Ночное.

≪ Previous: Железнодорожное.Москва. платформа"Ленинградская"

$

0

0

Мы уже заснули , выглядит это так ...