Quantcast
Channel: Эхо Мацы
Viewing all 18204 articles
Browse latest View live

Украинское...

$
0
0
Можно быть за Майдан, а можно быть против. Можно верить в сегодняшнюю власть в Украине и реформы , а можно сожалеть о потерянном времени, утраченных перспективах и убитом бизнесе. Можно ратовать за будущее страны в Единой Европе, а можно тайком надеяться на появление вежливых зелёных человечков в Киеве и Житомире и безумных рублёвых пенсиях. Но в чем как мне кажется украинцы не должны расходиться во мнениях, так это в том, что их бывший президент и почетный проффессор Виктор Фёдорович Янукович,просто неадекватный персонаж. Сегодняшнее интервью первому каналу лишний раз это доказывает.

PR20150221120543

Цитата. "Но, как говорят, Господь Бог оставил мне жизнь, наверное, для чего-то я нужен. И если говорить о сегодняшнем дне и о дальнейшем — как только представится возможность вернуться, я вернусь и сделаю всё, что в моих силах, чтобы облегчить жизнь на Украине."

Он даже не понимает, что отряхнув нафталин и одев спустя несколько месяцев галстук, он уже не нужен в стране никому, на Западе, в Центре и в Киеве его глубоко презирают, считая вором и убийцей Небесной сотни, а на Востоке появились новые лидеры, вышедшие из той среды, которую экспрезидент с подельниками нещадно эксплуатировали и унижали мелкими подачками с барского плеча. Сегодня они в зените славы и успеха,они на экранах всего мира, с ними ведут переговоры представители Евросоюза и бывший владелец Межигорья и коллекционер золотых батонов им на дух не нужен. Они для него даже опаснее Порошенко. Думаю Виктор Фёдорович окончательно потерял связь с реальностью, и лучшим выходом из этой ситуации было бы воспитание внуков в резиденции на Рублёвке и написание мемуаров о своей поистине удивительной жизни.


Утром земля - вечером деньги.

$
0
0
Оригинал взят у vita_life777в Утром земля - вечером деньги.
      Несколько документов более чем вековой давности о вознаграждении москвичей за отчужденную землю для постройки Московской Окружной ж.д. Отмечу. "по чесноку" было с каждым - будь-то купец первой гильдии или работяга-извозчик.

162. Вознаграждение купца Афремова за отчужденную землю.
       1. Вознаграждение купца Афремова...


161. Вознаграждение за отчуждение земли у гр.Епишкиной.
      2. ...и потомственной почетной гражданки Епишкиной.



Вечернее... Актуальное...

$
0
0
Порадовало меня это фото с сегодняшнего карнавала...

1939992_945972638761046_8366644138425149403_n

Доброй ночи:)

$
0
0
Доброй ночи. Прекрасных снов. Я же смотрю Штамм - добротная фантастика.

10996173_390822324375918_5805317181716944606_n

Доброе утро !

$
0
0
Доброе утро. Отличного воскресного дня и замечательного настроения.

Символическое фото...

10958822_386399231484894_3794222522238946161_o

Атомный поезд.

$
0
0
Недавно на англоязычном форуме, посвященном истории железных дорог, один из участников озадачил всех вопросом про этот удивительный поезд, проект которого в конце семидесятых годов XX века был разработан в США. Кое кто вспомнил, что это был поезд с ядерной энергетической установкой не пошедший в серию из за проблем с безопасностью и безумной стоимостью разработки.

supertrain_hed

Но больше всего меня озадачил тот факт, что я ни разу не слышал об этом. Я увлекаюсь историей железных дорог много лет, но почему то про такой глобальный проект я вообще ничего не знал. В специальной литературе о железных дорогах США, а такой в СССР издавалось гораздо больше,чем сегодня, тоже ничего не было. Конечно проекты атомных локомотивов были, пионерами стали американцы еще в конце пятидесятых, с вот такой футуристической машиной

atomic_train

В секретных КБ Советского Союза тоже кипела работа над компактной ядерной силовой установкой, это было время, когда на атомную энергию возлагали особые надежды. Но каково же было моё удивление, когда я узнал, что из себя на самом деле представлял этот фантастический поезд, названный своими создателями "SUPERTRAIN".

988798_825528120796653_1363327783_n

А история оказалась очень интересной. В конце семидесятых ведущая американская телекомпания NBC сделало ставку на два глобальных проекта. Первый-это московская олимпиада 1980 года, были выкуплены права на все трансляции с соревнований на США, а второй проект-создание суперсериала про атомный суперпоезд, в вагонах которого и должен был развернуться сюжет основанный на фантастическо-криминальном сценарии.

1932478_825528117463320_886141266_n

Огромное количество денег было вложено в рекламу, продюсеры сериала, надеялись получить прибыль не только с подписчиков канала, но и с продаж записей, выход фильма совпал с бумом спроса в США на видеомагнитофоны в формате VHS.

supertrain_king_79_2895

В специально построенном павильоне был создан макет поезда, локомотив и вагоны выглядели впечатляюще в масштабе 1:1.

1888562_825528227463309_78695705_n

Кроме этого реквизиторы создали футуристический вокзал и перрон

1618426_825528270796638_357560768_n

Над интерьерами поезда работали лучшие дизайнеры того времени.

DanCurtisSupertrainSet

В поезде были рестораны, шикарные салоны, просторные купе и даже бассейн

supertrain_pool_set_bw

А вот фотография в начале поста была сделана с модели, которых для съёмок было создано множество и в разных масштабах, ведь компьютерной графики тогда еще практически не существовало.

Съёмки моделей велись как на натуре

1800480_825528194129979_1324052598_n

Так и в павильонах студии

1150820_825529737463158_1408717559_n

supertrain

На фоне моделей очень любили сниматься члены съёмочной группы.

1656014_825528854129913_1106846896_n

По сути дела, для съёмок был построен полноценный макет железной дороги, включающий в себя и обычные железнодорожные пути и станции на фоне которых красовался Суперпоезд.

1901614_825528257463306_1305062190_n

Вот такое фото с улиц города будущего - исполнительница одной из главных ролей Rhonda_Foxx. Паровозы впечатляют.

supertrain_rhonda_foxx_holding_pickup_nbc_still

А не задолго до премьеры случилась катастрофа, на большой скорости состав сошел с рельс и разбился. Это было плохое предзнаменование.

5c26fdfe1d168f428218eee8c14db8ac

17 февраля 1979 года состоялась долгожданная премьера. Сериал с треском провалился, ни оригинальный сценарий, ни замечательные актеры не помогли - полное фиаско. Всего было снято девять серий, дальнейшее продолжение съёмок было признано нецелесообразным. Самый дорогой на тот момент проект в истории американского телевидения был закрыт. К сожалению сохранилось очень мало записей, да и вообще материалов об этом фильме.

Полноэкранная запись 21.02.2015 201904

Вот небольшой сохранившийся сюжет



Действующую модель после съёмок хотели смонтировать в Диснейленде, но идея не была воплощена в жизнь. Ни одна из фирм производящих модели железных дорог не обратила внимания на этот поезд, есть только одна модель в масштабе 1:400, созданная американским любителем.

ST_1

ST_9small

ST_11small

ST_21small

ST_37small

Телекомпания NBC с трудом пережила такой провал, а бойкот властями США Московской Олимпиады 1980 года, едва не привел к банкротству компании. Атомные суперпоезда о которых грезили ученые и инженеры так и не были созданы. Память об этом удивительном времени научно-технического прогресса и хранят такие фильмы и смешные игрушки оставшиеся у коллекционеров.

3124-Over-Land-Atomic-Express-Train-Maruya-YA-15-3

5447-1

5447-6

Вот такая воскресная история получилась про атомные поезда, кинематограф и про мои любимые игрушки и модели.

Железнодорожное...

$
0
0
Из моей коллекции.

tonnel17

Мужские игрушки... Времена социализма.

$
0
0
Просто шикарная работа. Нет слов.

10974218_1054394617907681_6525549163204017265_o


Доброй ночи:)

$
0
0
Доброй ночи. Волшебных снов.

10828118_1046048728754328_7163818648127323184_o

Доброе утро !

$
0
0
Доброе утро. Отличного дня и прекрасного настроения.

11021195_779013958834359_6648991668220912035_n

Железнодорожное...

$
0
0
23 Февраля. Апрелевка. Женщины на посту.

IMG_0887

IMG_0891

Маркетинг в Селятино.

$
0
0
Для моих многочисленных друзей, озабоченных ростом цен в сетевых гипермаркетах , делаю маленький репортаж с рынка в Селятино. Как и обещал сегодня помидоры , ну и немного мандаринок в тему. В общем ничего катастрофического.

Изображение 020

Изображение 021

Изображение 022

Изображение 023

Изображение 024

Изображение 025

Изображение 026

Мужские игрушки. Трофеи.

$
0
0
Парад трофейных паровозов на макете Игоря Доктора. Замечательная работа. После великой Отечественной войны на наших железных дорогах работало очень много трофейных машин. Автор воспроизводит послевоенное время в Латвии, где таких локомотивов было очень много.

10365364_591934064275819_4415992184052408004_o

10922322_591933860942506_2876832158879057749_o

10960148_591933634275862_4760202843744689640_o

10991518_591933774275848_4012922695594203551_o

10996040_591933940942498_1218085500855117396_o-1

11001609_591933707609188_4245555268520824044_o

Мужские игрушки... Тролль №1 .

$
0
0
Мечта социалистического детства ГДРовский мотороллер Тролль 1 TR 150.

1507956_838896052842487_3596978330753584718_n

10974724_850591101675011_5363352969647438817_o

10830898_850591131675008_7027977119126003526_o

Вокзал призрак...

$
0
0
Это мой самый любимый берлинский вокзал. Он необычайно красивый и совершенный, даже новый Главный вокзал о котором я недавно делал пост, не сравнится с этим удивительным сооружением. Первая станция здесь была открыта еще 1 июля 1841 года, а потом этот вокзал стал украшением столицы Германии, её символом, коим остаётся и по сей день, хотя его давно уже нет...

Bild_Kre_AnhalterBhf_2_web

Моё первое знакомство с вокзалом состоялось во время моего дебютного посещения Музея Техники в Берлине, именно здесь я увидел замечательный макет в масштабе НО 1:87, моей любимой II эпохи. Главным объектом на большом, тогда еще незавершённом макете, был шикарный вокзал, поразивший меня своим совершенством. Здесь был и огромный дебаркадер над платформами, и привокзальная площадь с красивыми фонарями, автомобилями и автобусами той эпохи. Итак Berlin Anhalter Bahnhof...

Изображение 531

Изображение 518

Изображение 527

Вокзал, ставший по духу и по сути главным в столице Германии был спроектирован архитектором Franz Schwechten и построен за шесть лет с 1874 по 1880 год.

Berlin_-_Anhalter_Bahnhof_Suedfassade_DBZ

Он был торжественно открыт 15 июня 1880 императором Вильгельмом I и канцлером Отто фон Бисмарком.

AK01028a

Вокзал поражал современников размерами, техническим совершенством и комфортом для пассажиров.Железнодорожная станция связала Берлин с Веной, Будапештом, Триестой, Марианскими Лазнями, Карловыми Варами ( тогда это была Австро-Венгрия), с Римом, Миланом, Генуей, Венецией, Марселем, Ниццей, Каннами и Афинами.

Anhalter

Незадолго перед войной на вокзале встречали Российского императора Николая II

Вокзал благополучно пережил I Мировую

Anhalter-Bahnhof-früher-Holz-sammeln

и вскоре после войны восстановил своё былое величие

47e7fece-2e06-46fc-bacb-62225e47ee83

Fotothek-Dresden-Eschen-Anhalter-Bahnhof-03-155-1-e1261511045714

Gleisansicht 1930

В тридцатые годы ХХ века этот вокзал стал символом триумфа немецкой техники, именно отсюда уходили скоростные поезда в Дрезден и Лейпциг намного опередившие своё время.

fa882d61-9e9a-484c-b43d-b30c84b50630

berlin_kreuzberg_anhalter_bahnhof_historisch_kopfbahnhof_dampflok_triebwagen_e9af298931_978x1304xin

Во время берлинской олимпиады 1936 года каждые две минуты с вокзала уходили и приходили поезда.

3-format43

Берлинцы и гости столицы III Рейха ожидавшие поезда S Bahn, что бы попасть на соревнования , восхищались скоростными поездами перевозившими участников Олимпиады.

Web-1947_01voll

Web-1939_02voll

А на вокзале принимали гостей из Франции, Австрии и Италии

Берлин - Марсель

Здесь потом же встречали глав иностранных государств.

Bundesarchiv_Bild_183-H13593,_Berlin,_Tullio_Cianetti_auf_dem_Anhalter_Bahnhof

Никто не мог и предположить, что спустя три года после окончания триумфальной для Германии Олимпиады, начнется самая страшная война в истории человечества.

2

А не задолго до нее на вокзале торжественно встречали министра иностранных дел СССР Вячеслава Михайловича Молотова.

Anhalter1

hitler_molotov

А год спустя на вокзале недавно встречавшем гостей из разных стран будут формироваться и отправляться на фронт военные эшелоны и санитарные поезда. А потом именно с этого вокзала уходили поезда увозившие немецких евреев в концлагеря.

5135

А в 1943 году была сильнейшая бомбёжка Берлина и начался огненный шторм, который задел вокзал. Выгорел дебаркадер

Berlin_Anhalter_Bahnhof_Bau_der_Halle_Schwartz

Бомбёжки столицы III Рейха продолжались и к началу 1945 года вокзал был сильно разрушен, хотя движение поездов не прекращалось.

3

Bundesarchiv_B_145_Bild-P054491,_Berlin,_Ruine_des_Anhalter_Bahnhofes

По окончании войны движение поездов восстановили, вот так он выглядел в августе 1945 года.

3-format43

Пассажирских вагонов не осталось, ездили в товарных с эмблемами победителей.

Overcrowded-train-waiting-to-depart-from-Anhalter-Bahnhof-Berlin-Germany-August-1945

А потом вокзал закрыли и он остался в запустении на долгих десять лет

Bundesarchiv_B_145_Bild-F003102-0010,_Berlin,_Anhalter_Bahnhof

Подъездные и перроны пути заросли травой и деревьями.

Bundesarchiv_B_145_Bild-F003102-0006,_Berlin,_Anhalter_Bahnhof

Anhalter_Bahnhof_Platform_Remains_2005

А в 1957 году останки вокзала взорвали

1

От величественного некогда сооружения оставили лишь маленькую часть фронтона, которую я и увидел, первый раз приехав сюда на метро.

berlin-anhalter-bahnhof-iiunweit-des-277631

normal_Anhalter_Bahnhof_XL001

Вот она...

1280px-Anhalter_Bahnhof_2005

1280px-Anhalter_von_hinten

Но до сих пор берлинцы помнят об этом вокзале, можно приобрести вот такие открытки, где он вписан в сегодняшний городской пейзаж.

Bild_Kre_AnhalterBhf_1_web

Но вокзал живет на многочисленных макетах немецких моделистов.

Вот вокзал сделанный из деталей LEGO

nachbau-des-ehemaligen-anhalter-bahnhofs-82001

А вот он в масштабе НО 1:87

im-aufbau-befindliche-modellbahn-anhalter-668901

А это еще не законченная работа моего немецкого друга в девятке это масштаб N 1:160.

10974225_924408890925575_897058140052294894_o

10960473_924408367592294_5549721698514180844_o

10861019_924409150925549_6848016375643206409_o

Berlin Anhalter Bahnhof в самом маленьком масштабе Z 1:220.

DSC_4594

Вот такая история у меня получилась про вокзал и модели железных дорог.


Кинологическое...

$
0
0
Оттюнинговал Рика , по моему, он не очень радостный...

Изображение 034

IMG_0894

Изображение 033

Изображение 039

Доброй ночи:)

$
0
0
Доброй ночи. Волшебных снов.

10974211_1550871208516527_2513496922435686107_o

Доброе утро !

$
0
0
Доброе утро. Чудесного дня и отличного настроения. С наступившей (у нас короткой) рабочей неделей.

10995293_761445200637746_2082210295045743886_o

Кинологическое... Проверка на дорогах...

$
0
0
Сегодня общественность нашего поселка, возмущенная поднятием цен на сухой корм, кости и говяжью обрезь с утра попыталась перекрыть федеральную трассу ведущую от Киевского шоссе к бетонке.

Изображение 042

Рик с изумление наблюдал за происходящим, справедливо считая, что инфляция находится на прогнозируемом уровне, а обрезь вполне можно заменить куриным мясом.

Изображение 045

Помитинговав и перебудив при этом весь поселок, незадачливые карбонарии отправились восвояси, искать единомышленников, чтобы продолжить свои выступления и протесты.

Изображение 044

Первая электричка СССР

$
0
0
Оригинал взят у central_ppkв Первая электричка СССР
Первый маршрут пригородных электропоездов в СССР появился в 1926 г. в Баку. Бурное развитие нефтепромыслов и рост населения Баку требовали развития транспортной инфраструктуры для доставки рабочих в районы нефтедобычи.
Baku-sabunchi

К тому времени еще с 1880 г. существовала железнодорожная линия Баку-Сабунчи-Сураханы, которая была первой железной дорогой в Азербайджане. К 1924 году была модернизирована Биби-Эйбатская ТЭС, которая могла позволить вырабатывать достаточное количество энергии, и Бакинским городским советом Советом был предложен проект электрификации дороги.

13 мая 1926 года был выполнен первый рейс по маршруту Баку-Сабунчи.

Электропоезда для первой советской электрофицированной железной дороги были изготовлены Мытищинским вагоностроительным заводом на базе выпускавшихся там же трамваев.
Прицепные вагоны изготовил Брянский завод "Красный Профинтерн".
Использовалась система постоянного тока с напряжением 1200 В.
Было установлено электрооборудование "Динамо" и австрийское "Элин", тормозное оборудование немецкое "Кнорр".

Средняя скорость на линии составляла 28,5 км/ч, что было более чем в два раза быстрее, чем при использовании паровозов на той же линии.

Baku-sub

Такие электропоезда использовались до 1940 года, после чего были заменены поездами серии СД






Viewing all 18204 articles
Browse latest View live