Уважаю классику.
![]()
↧
Мои любимые книжки.
↧
Кулинарное...
Едим дома... Я готовлю...
![]()
![]()
↧
↧
Кинологическое...
Рик в новом прикиде. Завтра пойдем на прогулку, все девчонки наши :)
![]()
![]()
![]()
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи. Волшебных снов.
![]()
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Отличного дня и замечательного настроения.
![]()
↧
↧
1486 км - Самохвалово
Оригинал взят у ![]()
kuzya_krymskiiв 1486 км - Самохвалово
kuzya_krymskiiв 1486 км - Самохвалово Двигаемся дальше. От платформы 1486 километра идем к станции Самохвалово.
![x26.jpg]( "x26.jpg")
В прошлом выпускебыло более подробное описание этой остановки, поэтому ограничимся лишь видом в сторону Севастополя, куда мы собственно и пойдем.
![z48.jpg]( "z48.jpg")
Километровая табличка
![x1.jpg]( "x1.jpg")
Обернемся назад на Самохвалово и Севастьяновку
![x2.jpg]( "x2.jpg")
И пойдем вперед. Еще поворот
![x3.jpg]( "x3.jpg")
Инженерия
![x4.jpg]( "x4.jpg")
Зашли за поворот
![x5.jpg]( "x5.jpg")
А за ним длинная прямая
![x6.jpg]( "x6.jpg")
Идет охота
![x7.jpg]( "x7.jpg")
Патрон
![x8.jpg]( "x8.jpg")
Необычне сливные канавы
![x9.jpg]( "x9.jpg")
Дырки в насыпи образца ноября 1956 года
![x10.jpg]( "x10.jpg")
АФЛ продолжает отвлекать нас от железной дороги
![x11.jpg]( "x11.jpg")
Еще километр преодолен
![x12.jpg]( "x12.jpg")
С другой стороны
![x13.jpg]( "x13.jpg")
Теперь не такой уж и редкий гость - Ак-Барс Аэро, летает к нам из Бугульмы, Нижнекамска и Казани
![x14.jpg]( "x14.jpg")
Медленно подкатилась чмуха
![x15.jpg]( "x15.jpg")
Проехала со скоростью километров 10 в час
![x16.jpg]( "x16.jpg")
В сторону Симферополя
![x17.jpg]( "x17.jpg")
В сторону Севастополя
![x18.jpg]( "x18.jpg")
Еще дренажные сооружения
![x19.jpg]( "x19.jpg")
Сделано все капитально, полотно в безопасности
![x20.jpg]( "x20.jpg")
Нашли брак
![x21.jpg]( "x21.jpg")
А вот и входной на станцию Самохвалово
![x22.jpg]( "x22.jpg")
Кругом - красота
![x23.jpg]( "x23.jpg")
Пейзажненько
![x24.jpg]( "x24.jpg")
Десятый пикет
![x25.jpg]( "x25.jpg")
Просо красиво
![x26.jpg]( "x26.jpg")
Вид на Симферополь
![x27.jpg]( "x27.jpg")
Станция
![x28.jpg]( "x28.jpg")
Станционная заброшка
![x29.jpg]( "x29.jpg")
Пришли
![x30.jpg]( "x30.jpg")
Перрон
![x31.jpg]( "x31.jpg")
Остановка
![x32.jpg]( "x32.jpg")
Здание станции. Тут до меня доколебалась тетенька со станции, мол что я тут снимаю, ведь вообще нельзя этого делать, стартегический объект, все очень секретно и у нее есть документ, в котором это написано, но показать его она не может, мол кто я такой. Не люблю этих бесполезных споров, все сфотографировал и ушел
![x33.jpg]( "x33.jpg")
Тем более эрка торопилась забрать меня в Бахчисарай
![x34.jpg]( "x34.jpg")
Ту-ту!
![x35.jpg]( "x35.jpg")
Мордашка
![x36.jpg]( "x36.jpg")
Конец ноября, а у нас +17. Хотя еще утром в Почтовом было только +2. Это Крым, стоит солнышку выйти, как можно ходить лишь в футболках
![x37.jpg]( "x37.jpg")
Станция Самохвалово.
![x38.jpg]( "x38.jpg")
Продолжение будет...
Прогулки по ветке Симферополь - Севастополь: Инкерман-1 - 1531 км, Симферополь - Чистенькая, Чистенькая - 1473 км, 1473 км — 1479 км, 1479 км — Почтовая,Почтовая - 1486 км
В прошлом выпускебыло более подробное описание этой остановки, поэтому ограничимся лишь видом в сторону Севастополя, куда мы собственно и пойдем.
Километровая табличка
Обернемся назад на Самохвалово и Севастьяновку
И пойдем вперед. Еще поворот
Инженерия
Зашли за поворот
А за ним длинная прямая
Идет охота
Патрон
Необычне сливные канавы
Дырки в насыпи образца ноября 1956 года
АФЛ продолжает отвлекать нас от железной дороги
Еще километр преодолен
С другой стороны
Теперь не такой уж и редкий гость - Ак-Барс Аэро, летает к нам из Бугульмы, Нижнекамска и Казани
Медленно подкатилась чмуха
Проехала со скоростью километров 10 в час
В сторону Симферополя
В сторону Севастополя
Еще дренажные сооружения
Сделано все капитально, полотно в безопасности
Нашли брак
А вот и входной на станцию Самохвалово
Кругом - красота
Пейзажненько
Десятый пикет
Просо красиво
Вид на Симферополь
Станция
Станционная заброшка
Пришли
Перрон
Остановка
Здание станции. Тут до меня доколебалась тетенька со станции, мол что я тут снимаю, ведь вообще нельзя этого делать, стартегический объект, все очень секретно и у нее есть документ, в котором это написано, но показать его она не может, мол кто я такой. Не люблю этих бесполезных споров, все сфотографировал и ушел
Тем более эрка торопилась забрать меня в Бахчисарай
Ту-ту!
Мордашка
Конец ноября, а у нас +17. Хотя еще утром в Почтовом было только +2. Это Крым, стоит солнышку выйти, как можно ходить лишь в футболках
Станция Самохвалово.
Продолжение будет...
Прогулки по ветке Симферополь - Севастополь: Инкерман-1 - 1531 км, Симферополь - Чистенькая, Чистенькая - 1473 км, 1473 км — 1479 км, 1479 км — Почтовая,Почтовая - 1486 км
↧
Железнодорожное... Катастрофа в Глебычево.
Опять авария с жертвами на переезде. Если бы не мужество 53-летнего машиниста поезда Андрея Дерепаски, ДТП с пассажирским автобусом на переезде Ленинградской области привело бы к большему числу жертв. По данным LifeNews, машинист применил экстренное торможение и не стал покидать кабину, до последнего пытаясь избежать столкновения.
![]()
— В кабине Дерепаска находился не один, — рассказали в РЖД. — Там были еще два человека из проверяющей комиссии. Комиссия проверяла пути. Скорость была порядка 50 километров в час. Увидев на пути автобус, два человека выскочили из кабины, а Андрей Алексеевич остался… Как заявили эксперты, если бы Дерепаска покинул кабину, он бы остался жив.
![]()
Отработав на железной дороге машинистом 34 года, Андрей Дерепаска прекрасно понимал, чем обернется авария на высокой скорости. Как понимал и то, что рискует собственной жизнью ради людей.
![]()
Следователи уже опросили свидетелей происшествия. Все они показали, что в момент происшествия светофор на переезде работал исправно. Водители, ожидавшие разрешающего сигнала, выскочили из машин и кричали водителю автобуса: «Куда ты едешь?!» Поступок 44-летнего Николая Радаева со стороны выглядел полным безумием.
В результате столкновения автобуса с поездом, следующим маршрутом Зеленогорск - Выборг, погибли три человека, среди них и машинист поезда, 32 пассажира автобуса пострадали, из них 29 человек доставлены в больницы Выборга и Приморска. Водитель автобуса задержан.
По материалам Лайфньюс и других источников.
— В кабине Дерепаска находился не один, — рассказали в РЖД. — Там были еще два человека из проверяющей комиссии. Комиссия проверяла пути. Скорость была порядка 50 километров в час. Увидев на пути автобус, два человека выскочили из кабины, а Андрей Алексеевич остался… Как заявили эксперты, если бы Дерепаска покинул кабину, он бы остался жив.
Отработав на железной дороге машинистом 34 года, Андрей Дерепаска прекрасно понимал, чем обернется авария на высокой скорости. Как понимал и то, что рискует собственной жизнью ради людей.
Следователи уже опросили свидетелей происшествия. Все они показали, что в момент происшествия светофор на переезде работал исправно. Водители, ожидавшие разрешающего сигнала, выскочили из машин и кричали водителю автобуса: «Куда ты едешь?!» Поступок 44-летнего Николая Радаева со стороны выглядел полным безумием.
В результате столкновения автобуса с поездом, следующим маршрутом Зеленогорск - Выборг, погибли три человека, среди них и машинист поезда, 32 пассажира автобуса пострадали, из них 29 человек доставлены в больницы Выборга и Приморска. Водитель автобуса задержан.
По материалам Лайфньюс и других источников.
↧
Секретные паровозы Цейлона.
Оригинал взят у ![]()
macosв Секретные паровозы Цейлона![]()
История Шри-Ланки последних столетий тесно переплетена с железными дорогами. В Коломбо есть железнодорожный музей. Туда ходят туристы. Наверное, он интересный, но к чёрту музеи!
Поэтому, хорошенько поискав, я нашёл кое-что интереснее. Огромное железнодорожное депо, где, говорят, тоже полно паровозов.
Посторонним туда доступ ограничен. Но если очень захотеть…
1 Железнодорожная сеть на Шри-Ланке соединяет всю страну. Это исключительно междугородний транспорт, в качестве внутригородского не используется. А зря, в Коломбо есть несколько станций, и между ними можно было бы пустить локальную электричку, было бы все быстрее, чем по пробкам.
![]()
2 Вагонное депо Дематагода — одно из крупнейших в стране. Где-то там, в его дебрях, спрятаны старинные паровозы. Ещё английские. Они раньше таскали составы по стране, но безнадёжно устарели. Однако, почему-то не порезали на металлолом, а оставили в депо. Их там десятки!
![]()
3 В депо я попал на удивление просто. С парадного входа. Меня отвели в управление, где долго распрашивали, что у меня за нужда такая, смотреть на старые паровозы. Да и вообще, нужно получать разрешение у На Самом Верху. Чего врать, рассказал им, что люблю поезда и заброшенные штуки. Железнодорожники призадумались…стали совещаться друг с другом. Думал, что сейчас объявят цену, за которую пустят внутрь. Но потом просто позвали путевого обходчика и попросили показать всё, что я захочу.
![]()
4 Паровозов на самом деле тьма-тьмущая! Они стоят на неиспользуемых путях в разных частях депо.
![]()
5 Они не очень крупные, в сравнении с нашими советскими, но такие же чёрные и некогда блестящие.
![]()
6 Есть и старые дизельные поезда.
![]()
7 Узнал знакомый логотип Krupp: сейчас эта компания делает лифты.
![]()
8 Они прекрасны!
![]()
9 Активно паровозы использовали до конца восьмидесятых годов, после этого перешли на дизельные локомотивы.
![]()
10 Красота!
![]()
11 Вся железная дорога на острове до сих пор не электрифицирована.
![]()
12 Помимо старья, показали и современную технику. Она вся импортная, собственные поезда Шри-Ланка не выпускает, в отличие от автобусов.
![]()
13 Есть очень много разных моделей техники, из-за чего у меня сначала даже путаница случалась. Насчитал пять разных типов поездов и вагонов, причём они не зависят от класса поезда, что подадут на перрон, на том и поедете.
![]()
14 Только экспрессы с двумя головами отличаются. Красные индийские, синие — китайские.
![]()
15 Сначала подумал, что железные дороги на Шри-Ланке обслуживают две конкурирующие компании, которые красят вагоны в разный цвет. Нет, просто мелкими партиями покупают, а с раскраской не заморачиваются.
![]()
16 Здесь до сих пор сохранился поворотный круг, и его даже используют, для оборота маневровых тепловозов.
![]()
17 В-общем, крутейшее депо и добрые люди, работающие в нём. После экскурсии я вернулся в управление, они хотели попить чаю и поболтать. Расспрашивали про Транссибирскую магистраль и про ветку, идущую вдоль берега Байкала. Они думали, что составы идут прямо по берегу. Рассказал им про “золотую пряжку” стального пояса России, про Кругобайкальскую дорогу, которая сегодня используется, только как экскурсионная.
![]()
18 Теперь время рассказать про собственный опыт поездок по ланкийской железной дороге. Он был не такой богатый, как если бы я поехал в горы на поезде, как многие туристы, но общее впечатление составить успел.
![]()
Социальные плакаты призывают всей нацией бороться с лихорадкой Денге. В отличие от малярии, она представляет серьёзную опасность, но переносчники всё те же — комары. Так что берите с собой побольше средств защиты. Ох, как я боялся этих комаров поначалу, а потом даже мазаться перестал, привык. Надеюсь, не зря.
19 На вокзалах и станциях всё очень архаичное. Так выглядит расписание. Карандашом на доске пишут вручную, когда приедет следующий поезд. Даже в столичной зоне, вне часа пик, поезда ходят редко, раз в полчаса. Потому и полноценным городским-пригородным транспортом они быть не могут.
![]()
20 Зато железные дороги невероятно дёшевы. Полчаса езды до центральной станции Коломбо обойдутся в 10 рублей.
![]()
21 Впервые в жизни встретил туристический туалет! И он не работал. Жаль, а как было интересно взглянуть.
![]()
22 Обычные туалеты на вокзалах выглядят, как на наших старых станциях. Только здесь ещё есть “комната ожидания”, эдакий предбанник к туалету, где мужики сидят и читают газеты.
![]()
23
![]()
24 Вагоны, как уже писал раньше, попадаются самых разных типов. Есть очень похожие на наши электрички, только уже.
![]()
25 Те, что постарше, похожи по компоновке на поезда московского метро. В часы пик поездка в поезде превращается в настоящий кошмар. Да как и у нас, впрочем.
![]()
26 Всю дорогу торгуют газетами, игрушками и другим хламом. Всё это тоже что-то напоминает…
![]()
27 Несмотря на это, я влюбился в ланкийские поезда! Несколько дней я снимал дом в получасе езды от Коломбо. И туда стоило ехать только ради того, чтобы прокатиться на поезде, идущем прямо вдоль океанского берега…
![]()
28 Из-за жары здесь не закрывают окна и двери. Взял пример с местных жителей — уселся прямо в дверном проёме. И это мне тааак понравилось!
![]()
29 Поезд набирает скорость, свежий и тёплый океанский ветер дует в лицо….невероятные ощущения свободы и радости. На Шри-Ланку стоит прилететь хотя бы только ради того, чтобы прокатиться на подножке поезда, идущего вдоль океана…
![]()
30 Пройдут годы, я бываю ещё в ста странах. Или в ста пятидесяти, если повезёт. Многие детали и подробности сотрутся из памяти от времени. Но Шри-Ланка больше всего запомнится именно такой. Навсегда.
![]()
Это был последний репортаж в Шри-Ланкийской серии. Надеюсь, вам понравилось!
Понравилось?Мне важно ваше мнение о том, что я делаю и что пишу в журнале. Ваш комментарий - лучшая оценка моей работы. Давайте общаться больше!
Новое! Теперь доступна подписка на новые фотоматериалы блога! Нажмите сюда!
Добавляйте меня![]()
в друзья, если вы ещё этого не сделали!
Кроме ЖЖ, я также пишу в![]()
Твиттер | ![]()
Фейсбук | ![]()
Инстаграм
© 2015 Александр Беленький | Все фотографии в этой публикации сделаны мной, если не сказано иное. Данный материал принадлежит автору блога. Полное или частичноекопирование без моего согласия строго запрещено! Вы можете спросить об этом, написав письмо по электронной почте. Если вы хотите разместить материал в своём личном блоге (на платформе LiveJournal) или социальных сетях, спрашивать разрешения не нужно, но пожалуйста, не забывайте ставить копирайт с активной гиперссылкой на оригинал.
История Шри-Ланки последних столетий тесно переплетена с железными дорогами. В Коломбо есть железнодорожный музей. Туда ходят туристы. Наверное, он интересный, но к чёрту музеи!
Поэтому, хорошенько поискав, я нашёл кое-что интереснее. Огромное железнодорожное депо, где, говорят, тоже полно паровозов.
Посторонним туда доступ ограничен. Но если очень захотеть…
1 Железнодорожная сеть на Шри-Ланке соединяет всю страну. Это исключительно междугородний транспорт, в качестве внутригородского не используется. А зря, в Коломбо есть несколько станций, и между ними можно было бы пустить локальную электричку, было бы все быстрее, чем по пробкам.
2 Вагонное депо Дематагода — одно из крупнейших в стране. Где-то там, в его дебрях, спрятаны старинные паровозы. Ещё английские. Они раньше таскали составы по стране, но безнадёжно устарели. Однако, почему-то не порезали на металлолом, а оставили в депо. Их там десятки!
3 В депо я попал на удивление просто. С парадного входа. Меня отвели в управление, где долго распрашивали, что у меня за нужда такая, смотреть на старые паровозы. Да и вообще, нужно получать разрешение у На Самом Верху. Чего врать, рассказал им, что люблю поезда и заброшенные штуки. Железнодорожники призадумались…стали совещаться друг с другом. Думал, что сейчас объявят цену, за которую пустят внутрь. Но потом просто позвали путевого обходчика и попросили показать всё, что я захочу.
4 Паровозов на самом деле тьма-тьмущая! Они стоят на неиспользуемых путях в разных частях депо.
5 Они не очень крупные, в сравнении с нашими советскими, но такие же чёрные и некогда блестящие.
6 Есть и старые дизельные поезда.
7 Узнал знакомый логотип Krupp: сейчас эта компания делает лифты.
8 Они прекрасны!
9 Активно паровозы использовали до конца восьмидесятых годов, после этого перешли на дизельные локомотивы.
10 Красота!
11 Вся железная дорога на острове до сих пор не электрифицирована.
12 Помимо старья, показали и современную технику. Она вся импортная, собственные поезда Шри-Ланка не выпускает, в отличие от автобусов.
13 Есть очень много разных моделей техники, из-за чего у меня сначала даже путаница случалась. Насчитал пять разных типов поездов и вагонов, причём они не зависят от класса поезда, что подадут на перрон, на том и поедете.
14 Только экспрессы с двумя головами отличаются. Красные индийские, синие — китайские.
15 Сначала подумал, что железные дороги на Шри-Ланке обслуживают две конкурирующие компании, которые красят вагоны в разный цвет. Нет, просто мелкими партиями покупают, а с раскраской не заморачиваются.
16 Здесь до сих пор сохранился поворотный круг, и его даже используют, для оборота маневровых тепловозов.
17 В-общем, крутейшее депо и добрые люди, работающие в нём. После экскурсии я вернулся в управление, они хотели попить чаю и поболтать. Расспрашивали про Транссибирскую магистраль и про ветку, идущую вдоль берега Байкала. Они думали, что составы идут прямо по берегу. Рассказал им про “золотую пряжку” стального пояса России, про Кругобайкальскую дорогу, которая сегодня используется, только как экскурсионная.
18 Теперь время рассказать про собственный опыт поездок по ланкийской железной дороге. Он был не такой богатый, как если бы я поехал в горы на поезде, как многие туристы, но общее впечатление составить успел.
Социальные плакаты призывают всей нацией бороться с лихорадкой Денге. В отличие от малярии, она представляет серьёзную опасность, но переносчники всё те же — комары. Так что берите с собой побольше средств защиты. Ох, как я боялся этих комаров поначалу, а потом даже мазаться перестал, привык. Надеюсь, не зря.
19 На вокзалах и станциях всё очень архаичное. Так выглядит расписание. Карандашом на доске пишут вручную, когда приедет следующий поезд. Даже в столичной зоне, вне часа пик, поезда ходят редко, раз в полчаса. Потому и полноценным городским-пригородным транспортом они быть не могут.
20 Зато железные дороги невероятно дёшевы. Полчаса езды до центральной станции Коломбо обойдутся в 10 рублей.
21 Впервые в жизни встретил туристический туалет! И он не работал. Жаль, а как было интересно взглянуть.
22 Обычные туалеты на вокзалах выглядят, как на наших старых станциях. Только здесь ещё есть “комната ожидания”, эдакий предбанник к туалету, где мужики сидят и читают газеты.
23
24 Вагоны, как уже писал раньше, попадаются самых разных типов. Есть очень похожие на наши электрички, только уже.
25 Те, что постарше, похожи по компоновке на поезда московского метро. В часы пик поездка в поезде превращается в настоящий кошмар. Да как и у нас, впрочем.
26 Всю дорогу торгуют газетами, игрушками и другим хламом. Всё это тоже что-то напоминает…
27 Несмотря на это, я влюбился в ланкийские поезда! Несколько дней я снимал дом в получасе езды от Коломбо. И туда стоило ехать только ради того, чтобы прокатиться на поезде, идущем прямо вдоль океанского берега…
28 Из-за жары здесь не закрывают окна и двери. Взял пример с местных жителей — уселся прямо в дверном проёме. И это мне тааак понравилось!
29 Поезд набирает скорость, свежий и тёплый океанский ветер дует в лицо….невероятные ощущения свободы и радости. На Шри-Ланку стоит прилететь хотя бы только ради того, чтобы прокатиться на подножке поезда, идущего вдоль океана…
30 Пройдут годы, я бываю ещё в ста странах. Или в ста пятидесяти, если повезёт. Многие детали и подробности сотрутся из памяти от времени. Но Шри-Ланка больше всего запомнится именно такой. Навсегда.
Это был последний репортаж в Шри-Ланкийской серии. Надеюсь, вам понравилось!
Другие фоторепортажи о стране ![]()
Шри-Ланка:
Шри-Ланка: |  |  |
| Кушать подано: что едят на Шри-Ланке | Что скрывается за мусульманской улыбкой? | Рыбацкая деревня на берегу океана |
Понравилось?Мне важно ваше мнение о том, что я делаю и что пишу в журнале. Ваш комментарий - лучшая оценка моей работы. Давайте общаться больше!
Новое! Теперь доступна подписка на новые фотоматериалы блога! Нажмите сюда!
Добавляйте меня
в друзья, если вы ещё этого не сделали!Кроме ЖЖ, я также пишу в
Твиттер | 
Фейсбук | 
ИнстаграмВсе фоторепортажи о путешествиях на сайте www.macos.ms
Вы можете заказать рекламу в этом журнале или разместить баннер. Подготовить блогерский фоторепортаж? Провести конкурс? Отправиться в путешествие с вашим продуктом? Легко и с удовольствием! Пишите: macos@gde.ru
© 2015 Александр Беленький | Все фотографии в этой публикации сделаны мной, если не сказано иное. Данный материал принадлежит автору блога. Полное или частичноекопирование без моего согласия строго запрещено! Вы можете спросить об этом, написав письмо по электронной почте. Если вы хотите разместить материал в своём личном блоге (на платформе LiveJournal) или социальных сетях, спрашивать разрешения не нужно, но пожалуйста, не забывайте ставить копирайт с активной гиперссылкой на оригинал.
↧
Автомобильное...
Советский форсаж... Была у меня такая машина лет эдак 25 назад.
![]()
↧
↧
Железнодорожное.
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи. Волшебных снов.
![]()
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Отличной пятницы, замечательного настроения и достойной встречи выходных.
![]()
↧
Почтовая - 1486 км
Оригинал взят у ![]()
kuzya_krymskiiв Почтовая - 1486 км
kuzya_krymskiiв Почтовая - 1486 кмПродолжаем настойчиво идти к цели. Сегодня в выпуске прогулка от станции Почтовая к платформе 1486 километра
![z18.jpg]( "z18.jpg")
Выгружаемся из ЭРки вместе с охотником и его верным псом в Почтовой
![z1.jpg]( "z1.jpg")
Оборачиваемся в сторону Симферополя
![z2.jpg]( "z2.jpg")
+2... не сильно жарко, но то ли еще будет, когда выйдет солнце
![z3.jpg]( "z3.jpg")
Расписание
![z4.jpg]( "z4.jpg")
Не мог пройти мимо водонапорной башни, о которой уже писал в прошлом выпускенаших похождений
![z5.jpg]( "z5.jpg")
Хватит станции, про нее уже было много написано, идем в сторону Севастополя
![z6.jpg]( "z6.jpg")
За поворот
![z7.jpg]( "z7.jpg")
Обернемся назад
![z8.jpg]( "z8.jpg")
Вот и кончилась станция
![z9.jpg]( "z9.jpg")
Еще поворот
![z10.jpg]( "z10.jpg")
Тупички
![z11.jpg]( "z11.jpg")
Вдруг откуда ни возмись! Чуть не провронил ЭРку
![z12.jpg]( "z12.jpg")
Уехала в Симферополь
![z13.jpg]( "z13.jpg")
Центр Почтового, можно даже сказать Даунтаун
![z14.jpg]( "z14.jpg")
Входной на станцию
![z15.jpg]( "z15.jpg")
А вот и мост, по которому идет дорога на Песчаное и базу футбольного клуба "Таврия"
![z16.jpg]( "z16.jpg")
Такой мост
![z17.jpg]( "z17.jpg")
Все тлен...
![z18.jpg]( "z18.jpg")
Идем вперед!
![z19.jpg]( "z19.jpg")
Сразу же за мостом - метеостанция
![z20.jpg]( "z20.jpg")
Тут нас кто-то отвлек
![z21.jpg]( "z21.jpg")
Да так, что чуть не прозевали поезд
![z22.jpg]( "z22.jpg")
Еще разок обернемся назад
![z23.jpg]( "z23.jpg")
Чтобы увидеть впереди самое интересное, что есть на этом участке
![z24.jpg]( "z24.jpg")
Урал пытается отвлечь нас от железнодорожностей
![z25.jpg]( "z25.jpg")
Но мы упорно идем вперед. Инженерные сооружения
![z26.jpg]( "z26.jpg")
А вот и мост через Альму!
![z27.jpg]( "z27.jpg")
Пришли, надо сделать привал
![z28.jpg]( "z28.jpg")
Прямо на берегу реки
![z29.jpg]( "z29.jpg")
Вид в сторону Севастополя
![z30.jpg]( "z30.jpg")
Профиль только кажется простым
![z31.jpg]( "z31.jpg")
Обернемся назад, взглянем на панораму Почтового
![z32.jpg]( "z32.jpg")
Альма. Реку форсируют вброд, причем на этом участке некоторые автомобили даже прибавляют газку
![z33.jpg]( "z33.jpg")
Клумба
![z34.jpg]( "z34.jpg")
Пришло время немного отдохнуть
![z35.jpg]( "z35.jpg")
Но привал был недолгим
![z36.jpg]( "z36.jpg")
Кругом движение
![z37.jpg]( "z37.jpg")
Превед!
![z38.jpg]( "z38.jpg")
Он уехал...
![z39.jpg]( "z39.jpg")
До цели - всего ничего
![z41.jpg]( "z41.jpg")
Посмотрим на мост с этой стороны
![z40.jpg]( "z40.jpg")
1485 км
![z42.jpg]( "z42.jpg")
Почти пришли, кому заставка на Винду нужна?
![z43.jpg]( "z43.jpg")
Вот и платформа 1486 километра
![z44.jpg]( "z44.jpg")
С павильоном
![z45.jpg]( "z45.jpg")
Село Самохвалово, хотя одноименная станция находится дальше
![z46.jpg]( "z46.jpg")
Справа - село Севастьяновка, так что платформа востребована. Вид в сторону Симферополя
![z47.jpg]( "z47.jpg")
Вид в сторону Севастополя
![z48.jpg]( "z48.jpg")
Продолжение следует
Прогулки по ветке Симферополь - Севастополь: Инкерман-1 - 1531 км, Симферополь - Чистенькая, Чистенькая - 1473 км, 1473 км — 1479 км, 1479 км — Почтовая, Почтовая - 1486 км
Выгружаемся из ЭРки вместе с охотником и его верным псом в Почтовой
Оборачиваемся в сторону Симферополя
+2... не сильно жарко, но то ли еще будет, когда выйдет солнце
Расписание
Не мог пройти мимо водонапорной башни, о которой уже писал в прошлом выпускенаших похождений
Хватит станции, про нее уже было много написано, идем в сторону Севастополя
За поворот
Обернемся назад
Вот и кончилась станция
Еще поворот
Тупички
Вдруг откуда ни возмись! Чуть не провронил ЭРку
Уехала в Симферополь
Центр Почтового, можно даже сказать Даунтаун
Входной на станцию
А вот и мост, по которому идет дорога на Песчаное и базу футбольного клуба "Таврия"
Такой мост
Все тлен...
Идем вперед!
Сразу же за мостом - метеостанция
Тут нас кто-то отвлек
Да так, что чуть не прозевали поезд
Еще разок обернемся назад
Чтобы увидеть впереди самое интересное, что есть на этом участке
Урал пытается отвлечь нас от железнодорожностей
Но мы упорно идем вперед. Инженерные сооружения
А вот и мост через Альму!
Пришли, надо сделать привал
Прямо на берегу реки
Вид в сторону Севастополя
Профиль только кажется простым
Обернемся назад, взглянем на панораму Почтового
Альма. Реку форсируют вброд, причем на этом участке некоторые автомобили даже прибавляют газку
Клумба
Пришло время немного отдохнуть
Но привал был недолгим
Кругом движение
Превед!
Он уехал...
До цели - всего ничего
Посмотрим на мост с этой стороны
1485 км
Почти пришли, кому заставка на Винду нужна?
Вот и платформа 1486 километра
С павильоном
Село Самохвалово, хотя одноименная станция находится дальше
Справа - село Севастьяновка, так что платформа востребована. Вид в сторону Симферополя
Вид в сторону Севастополя
Продолжение следует
Прогулки по ветке Симферополь - Севастополь: Инкерман-1 - 1531 км, Симферополь - Чистенькая, Чистенькая - 1473 км, 1473 км — 1479 км, 1479 км — Почтовая, Почтовая - 1486 км
↧
↧
Автомобильное...
Красавицы :)
![]()
↧
Рабочее...
Друзья, WEXLER первая в России и странах СНГ предоставила своим пользователям возможность использования технологии 3D печати для изготовления фирменных чехлов для их устройств. Уже в ближайшем будущем любой пользователь устройства WEXLER сможет быстро и оперативно изготовить чехол для своего устройства, используя как типовые дизайны от WEXLER, так и свои собственные.
![]()
Как показали исследования, проведенные компанией WEXLER среди пользователей ее техники, почти 90% респондентов знают, что такое 3D печать, а около 4,5% из них уже имеют 3D-принтеры дома. Поэтому, по оценке компании, возможность напечатать уникальные аксессуары для своих гаджетов может стать весьма популярной уже в недалеком будущем.
Первой ласточкой в данном проекте стал чехол для популярного смартфона WEXLER.ZEN 4.5 с ярким полностью ламинированным IPS-экраном диагональю 4,5 дюйма, мощным четырехъядерным процессором, двумя встроенными камерами, поддержкой двух активных SIM-карт, а также технологией SMART WAKE-UP.
![]()
Фирменный чехол для WEXLER.ZEN 4.5 разработан дизайнерами и инженерами WEXLER для надежной защиты смартфона и надолго сохранит его привлекательный внешний вид. Окно для тыловой камеры и вспышки позволяет делать снимки, не снимая чехол, а благодаря продуманному дизайну пользователь сохраняет доступ к управлению всем функционалом смартфона.
Уже сейчас на официальном сайте WEXLER (http://wexler.ru/products/smartphones/wexler-zen-4.5/8gb) доступна для скачивания и последующей печати на 3D принтере 3D модель чехла для смартфона WEXLER.ZEN 4.5. Данная 3D модель адаптирована под все популярные 3D принтеры, представленные сегодня в России и странах СНГ.
Все что нужно пользователю для изготовления чехла - это скачать файл и напечатать его самостоятельно, если у него имеется домашний 3D-принтер, или отнести на печать в ближайшую 3D-типографию. При этом можно индивидуально подобрать цвет чехла и материал. Причем сегодня разнообразие материалов чрезвычайно широко - это не только самые разнообразные пластики и полимерные смолы, но и металлы, керамика, ткани и т.д.
Более того, «продвинутые» пользователи получают уникальную возможность модифицировать данную 3D-модель и изготовить чехол с индивидуальным дизайном. Как известно, 3D-принтеры могут создавать объекты практически любой формы и сложности, поэтому если пользователь создаст свою модель в 3D-редакторе, принтер ее напечатает.
Комментируя данное событие, директор по маркетингу WEXLER Чебатко Алексей, отметил: «Компания WEXLER всегда отличалась восприимчивостью ко всем новым веяниям и технологиям, которые впоследствии реализовывала первой на рынке. Поэтому мы не смогли оставить без внимания набирающий обороты бум 3D печати, тем более что последнее время мы отмечаем рост интереса наших пользователей к этой возможности. Использование технологии 3D печати позволит не только получить удобный и надежный чехол, но при желании персонифицировать его. Это ли не наглядная иллюстрация слогана компании IT’S ALL PERSONAL?».
http://wexler.ru/products/smartphones/wexler-zen-4.5/8gb
Как показали исследования, проведенные компанией WEXLER среди пользователей ее техники, почти 90% респондентов знают, что такое 3D печать, а около 4,5% из них уже имеют 3D-принтеры дома. Поэтому, по оценке компании, возможность напечатать уникальные аксессуары для своих гаджетов может стать весьма популярной уже в недалеком будущем.
Первой ласточкой в данном проекте стал чехол для популярного смартфона WEXLER.ZEN 4.5 с ярким полностью ламинированным IPS-экраном диагональю 4,5 дюйма, мощным четырехъядерным процессором, двумя встроенными камерами, поддержкой двух активных SIM-карт, а также технологией SMART WAKE-UP.
Фирменный чехол для WEXLER.ZEN 4.5 разработан дизайнерами и инженерами WEXLER для надежной защиты смартфона и надолго сохранит его привлекательный внешний вид. Окно для тыловой камеры и вспышки позволяет делать снимки, не снимая чехол, а благодаря продуманному дизайну пользователь сохраняет доступ к управлению всем функционалом смартфона.
Уже сейчас на официальном сайте WEXLER (http://wexler.ru/products/smartphones/wexler-zen-4.5/8gb) доступна для скачивания и последующей печати на 3D принтере 3D модель чехла для смартфона WEXLER.ZEN 4.5. Данная 3D модель адаптирована под все популярные 3D принтеры, представленные сегодня в России и странах СНГ.
Все что нужно пользователю для изготовления чехла - это скачать файл и напечатать его самостоятельно, если у него имеется домашний 3D-принтер, или отнести на печать в ближайшую 3D-типографию. При этом можно индивидуально подобрать цвет чехла и материал. Причем сегодня разнообразие материалов чрезвычайно широко - это не только самые разнообразные пластики и полимерные смолы, но и металлы, керамика, ткани и т.д.
Более того, «продвинутые» пользователи получают уникальную возможность модифицировать данную 3D-модель и изготовить чехол с индивидуальным дизайном. Как известно, 3D-принтеры могут создавать объекты практически любой формы и сложности, поэтому если пользователь создаст свою модель в 3D-редакторе, принтер ее напечатает.
Комментируя данное событие, директор по маркетингу WEXLER Чебатко Алексей, отметил: «Компания WEXLER всегда отличалась восприимчивостью ко всем новым веяниям и технологиям, которые впоследствии реализовывала первой на рынке. Поэтому мы не смогли оставить без внимания набирающий обороты бум 3D печати, тем более что последнее время мы отмечаем рост интереса наших пользователей к этой возможности. Использование технологии 3D печати позволит не только получить удобный и надежный чехол, но при желании персонифицировать его. Это ли не наглядная иллюстрация слогана компании IT’S ALL PERSONAL?».
http://wexler.ru/products/smartphones/wexler-zen-4.5/8gb
↧
Вечернее...
Возвращаюсь домой и такое красивое небо.
![]()
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Отличной субботы и замечательного настроения.
![]()
↧
↧
Мэтры. Сергей Владимирович Купцов. Памяти друга.
Сорок дней как не стало моего друга и коллеги по увлечению Сергея Купцова. Прилетел с выставки в Барселоне и даже не успел на похороны, звонок Жени Шкляренко застал меня в аэропорте. Давно хотел рассказать вам об этом удивительном человеке известном бизнесмене и великолепном мастере моделисте. И вот так случилось, что выходит пост памяти друга.
![]()
Один из самых знаменитых российских моделистов и коллекционеров Сергей Владимирович Купцов родился 19 апреля 1946 года на Украине. Увлечение железными дорогами началось еще в детстве, а когда Сергею исполнилось 12 лет он поехал в ГДР на соревнования по плаванию и именно там впервые увидел масштабные модели железных дорог. В СССР тогда была только игрушечная железная дорога под названием "Пионерская"... Сергей вспоминал "Тепловоз ездил по кругу, детали были изготовлены из железа, всё очень примитивно. Она тогда стоили бешенных денег, кажется 360 рублей при зарплате 1200.Конечно, как я не просил семья не могла потратить такие деньги на железную дорогу, и я тогда подумал, что когда вырасту, свои первые заработанный деньги потрачу на такую покупку"И вот мечта сбылась, был найден магазин и куплены первые вагончики.
Первый макет Сергей сделал еще в восьмидесятых годах в масштабе N, потом он был продан и я даже не знаю где он теперь. А вот созданный им с помощью наших самых известных моделистов Игоря Ивановича Прохорова и Евгения Леонидовича Шкляренко макет в масштабе НО 1:87 и по сей день ИМХО является одним из лучших в нашей стране. Все сюжетные линии и миниатюры были придуманы самим Сергеем. Немногим счастливчикам удалось увидеть этот макет живьём в квартире на Кутузовском.
![]()
![]()
![]()
Мы познакомились еще в семидесятые, хобби сокращает разницу в возрасте и социальном положении, я только стал студентом, а Сергей солидным советским руководителем в сфере бытового обслуживания, но общаться на тему моделей можно было до бесконечности. А какие в его коллекции были модели известных западных фирм, закачаешься, и я мечтать тогда о таких не мог. А уже в девяностые Сергей стал одним из основателей и директором первого в стране общедоступного "КЭШ ЭНД КЭРРИ Экспошоп"в ЦМТ на Краснопресненской набережной. Мы тогда часто общались и по работе, на каких то приемах и у него в офисе. Я нашел у себя интервью Сергея газете "Вечерний Клуб", где он рассказывает о себе, своём хобби и просто о жизни
![]()
Даже про меня не забыл :)
![]()
Помню как мы несколько часов просидели вдвоем , когда он готовил первую выставку "Хобби - Планета Увлечений", которая с успехом прошла с 5 по 8 сентября 2002 года в Экспоцентре. Именно там впервые в нашей стране были представлены разные масштабные модели, в том числе и модели железных дорог. Я с трудом нашел фотографии
![]()
![]()
Многочисленные посетители просто были поражены мастерством наших моделистов. Именно здесь своё первое Гран-при получил коллектив ставшей потом легендарной российской фирмы НИКО http://www.niko-art.ru/
![]()
![]()
основанной и по сей день возглавляемый Геннадием Никитиным, другом Сергея и моим хорошим приятелем.
![]()
А сколько доброго Сергей сделал для наших моделистов, как он помогал им с первыми поездками на выставку в Нюрнберг и очень любил ездить вместе со всеми.
![]()
![]()
Макет Сергея произведение искусства, созданный в ещё доцифровую эру, руками Великих мастеров, он спустя лет восемь был отцифрован и отреставрирован нашим прекрасным моделистом Романом Винокуровым. Все остальные работы, не смотря на слабое зрение (из за него Сережа не стал машинистом, а ведь мечтал) сделал сам хозяин, ему помогала младшая дочка. Я по крупицам собирал фотографии Сергея, не хотелось беспокоить семью, сына который думает сделать в квартире мемориальный кабинет отца и оставить макет и коллекцию, как память о замечательном человеке, отце, дедушке... Посмотрите на работы Сергея, они замечательные...
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Завтра Сергею исполнилось бы 69, он ушел еще совсем молодым... Очень жаль... Но я всегда буду помнить своего замечательного приятеля и удивительного человека. Какое счастье, что мне столько лет довелось с ним дружить и общаться.
Памяти Сергея Владимировича Купцова 19.04.1946 - 06.03.2015.
![]()
Один из самых знаменитых российских моделистов и коллекционеров Сергей Владимирович Купцов родился 19 апреля 1946 года на Украине. Увлечение железными дорогами началось еще в детстве, а когда Сергею исполнилось 12 лет он поехал в ГДР на соревнования по плаванию и именно там впервые увидел масштабные модели железных дорог. В СССР тогда была только игрушечная железная дорога под названием "Пионерская"... Сергей вспоминал "Тепловоз ездил по кругу, детали были изготовлены из железа, всё очень примитивно. Она тогда стоили бешенных денег, кажется 360 рублей при зарплате 1200.Конечно, как я не просил семья не могла потратить такие деньги на железную дорогу, и я тогда подумал, что когда вырасту, свои первые заработанный деньги потрачу на такую покупку"И вот мечта сбылась, был найден магазин и куплены первые вагончики.
Первый макет Сергей сделал еще в восьмидесятых годах в масштабе N, потом он был продан и я даже не знаю где он теперь. А вот созданный им с помощью наших самых известных моделистов Игоря Ивановича Прохорова и Евгения Леонидовича Шкляренко макет в масштабе НО 1:87 и по сей день ИМХО является одним из лучших в нашей стране. Все сюжетные линии и миниатюры были придуманы самим Сергеем. Немногим счастливчикам удалось увидеть этот макет живьём в квартире на Кутузовском.
Мы познакомились еще в семидесятые, хобби сокращает разницу в возрасте и социальном положении, я только стал студентом, а Сергей солидным советским руководителем в сфере бытового обслуживания, но общаться на тему моделей можно было до бесконечности. А какие в его коллекции были модели известных западных фирм, закачаешься, и я мечтать тогда о таких не мог. А уже в девяностые Сергей стал одним из основателей и директором первого в стране общедоступного "КЭШ ЭНД КЭРРИ Экспошоп"в ЦМТ на Краснопресненской набережной. Мы тогда часто общались и по работе, на каких то приемах и у него в офисе. Я нашел у себя интервью Сергея газете "Вечерний Клуб", где он рассказывает о себе, своём хобби и просто о жизни
Даже про меня не забыл :)
Помню как мы несколько часов просидели вдвоем , когда он готовил первую выставку "Хобби - Планета Увлечений", которая с успехом прошла с 5 по 8 сентября 2002 года в Экспоцентре. Именно там впервые в нашей стране были представлены разные масштабные модели, в том числе и модели железных дорог. Я с трудом нашел фотографии
Многочисленные посетители просто были поражены мастерством наших моделистов. Именно здесь своё первое Гран-при получил коллектив ставшей потом легендарной российской фирмы НИКО http://www.niko-art.ru/
основанной и по сей день возглавляемый Геннадием Никитиным, другом Сергея и моим хорошим приятелем.
А сколько доброго Сергей сделал для наших моделистов, как он помогал им с первыми поездками на выставку в Нюрнберг и очень любил ездить вместе со всеми.
Макет Сергея произведение искусства, созданный в ещё доцифровую эру, руками Великих мастеров, он спустя лет восемь был отцифрован и отреставрирован нашим прекрасным моделистом Романом Винокуровым. Все остальные работы, не смотря на слабое зрение (из за него Сережа не стал машинистом, а ведь мечтал) сделал сам хозяин, ему помогала младшая дочка. Я по крупицам собирал фотографии Сергея, не хотелось беспокоить семью, сына который думает сделать в квартире мемориальный кабинет отца и оставить макет и коллекцию, как память о замечательном человеке, отце, дедушке... Посмотрите на работы Сергея, они замечательные...
Завтра Сергею исполнилось бы 69, он ушел еще совсем молодым... Очень жаль... Но я всегда буду помнить своего замечательного приятеля и удивительного человека. Какое счастье, что мне столько лет довелось с ним дружить и общаться.
Памяти Сергея Владимировича Купцова 19.04.1946 - 06.03.2015.
↧
1473 км — 1479 км.
Оригинал взят у ![]()
kuzya_krymskiiв 1473 км — 1479 км
kuzya_krymskiiв 1473 км — 1479 кмСледующая остановка - платформа 1479 километра. Вперед!
![c22.jpg]( "c22.jpg")
Идем дальше. Сразу же за платформой 1473 кмнаходится переезд. Эта дорога связывает Чистенькое и Трехпрудным.
![c1.jpg]( "c1.jpg")
Идем на юг!
![c2.jpg]( "c2.jpg")
Обернемся назад
![c3.jpg]( "c3.jpg")
Свежий туннель под путями
![c4.jpg]( "c4.jpg")
Что обозначает эта сигнализация?
![c5.jpg]( "c5.jpg")
Подходим к самому интересному месту между этими двумя остановками
![c6.jpg]( "c6.jpg")
Здесь будет мост через железную дорогу, по которому когда-нибудь пройдет симферопольская объездная, без которой городу очень худо
![c7.jpg]( "c7.jpg")
Подготовка к строительству идет полным ходом, хотя мост находится в зачаточной стадии уже года эдак 3-4
![c8.jpg]( "c8.jpg")
С другой стороны уже расчистили место под трассу до севастопольской трассы. Обратно я ехал автобусом и видел, как на месте примыкания к трассе бродили ребята с теодолитом, что-то измеряли
![c9.jpg]( "c9.jpg")
Крокусам же все равно, они цветут по расписанию
![c10.jpg]( "c10.jpg")
Тут есть неплохая точка для съемки подвижного состава. Главное угадать со светом
![c11.jpg]( "c11.jpg")
Еще туннель, тут уже можно и скот перегонять
![c12.jpg]( "c12.jpg")
На правой горке я только что сидел
![c13.jpg]( "c13.jpg")
Мы же идем дальше - 1475 километр
![c14.jpg]( "c14.jpg")
Еще одно инженерное сооружение
![c15.jpg]( "c15.jpg")
Длинная прямая
![c16.jpg]( "c16.jpg")
Будка
![c18.jpg]( "c18.jpg")
Красивая кривая
![c19.jpg]( "c19.jpg")
1477 километр
![c20.jpg]( "c20.jpg")
Еще дренаж
![c21.jpg]( "c21.jpg")
ЭР1-199 помчал в Симферополь
![c22.jpg]( "c22.jpg")
Еще раз бросим взгляд назад
![c23.jpg]( "c23.jpg")
Еще один поворот и...
![c24.jpg]( "c24.jpg")
...мы приходим на платформу 1479 километра
![c25.jpg]( "c25.jpg")
Отсюда у меня есть апрельский репортаж
![c26.jpg]( "c26.jpg")
Ничего тут особенно не поменялось
![c27.jpg]( "c27.jpg")
Прогулки по ветке Симферополь - Севастополь: Инкерман-1 - 1531 км, Симферополь - Чистенькая, Чистенькая - 1473 км, 1473 км — 1479 км
Идем дальше. Сразу же за платформой 1473 кмнаходится переезд. Эта дорога связывает Чистенькое и Трехпрудным.
Идем на юг!
Обернемся назад
Свежий туннель под путями
Что обозначает эта сигнализация?
Подходим к самому интересному месту между этими двумя остановками
Здесь будет мост через железную дорогу, по которому когда-нибудь пройдет симферопольская объездная, без которой городу очень худо
Подготовка к строительству идет полным ходом, хотя мост находится в зачаточной стадии уже года эдак 3-4
С другой стороны уже расчистили место под трассу до севастопольской трассы. Обратно я ехал автобусом и видел, как на месте примыкания к трассе бродили ребята с теодолитом, что-то измеряли
Крокусам же все равно, они цветут по расписанию
Тут есть неплохая точка для съемки подвижного состава. Главное угадать со светом
Еще туннель, тут уже можно и скот перегонять
На правой горке я только что сидел
Мы же идем дальше - 1475 километр
Еще одно инженерное сооружение
Длинная прямая
Будка
Красивая кривая
1477 километр
Еще дренаж
ЭР1-199 помчал в Симферополь
Еще раз бросим взгляд назад
Еще один поворот и...
...мы приходим на платформу 1479 километра
Отсюда у меня есть апрельский репортаж
Ничего тут особенно не поменялось
Прогулки по ветке Симферополь - Севастополь: Инкерман-1 - 1531 км, Симферополь - Чистенькая, Чистенькая - 1473 км, 1473 км — 1479 км
↧
Траурный поезд Линкольна. ( Lincoln Funeral Train )
Недавно исполнилось 150 лет со дня смерти выдающегося политического деятеля и 16 Президента США Авраама Линкольна. Я хочу рассказать вам о первом в истории США траурном поезде, положившем начало долгой истории таких составов Lincoln Funeral Train .
![]()
Смертельно раненый в день Страстной пятницы, 14 апреля 1865 года, на спектакле «Мой американский кузен» (в театре Форда) сторонником южан актёром Джоном Уилксом Бутом , Линкольн скончался на следующее утро не приходя в сознание. Было принято решение похоронить его на Родине в городе Спрингфилд. Маршрут специального поезда был выбран так, что бы как можно большее число граждан могло попрощаться с президентом.
![]()
Траурный поезд состоял из девяти вагонов, багажного , вагона в котором находились гробы с телами самого Линкольна и его сына умершего в двенадцатилетнем возрасте за три года до этого и шести пассажирских вагонов.
![]()
Во главе поезда стоял паровоз "NASHVILLE"типа 2-2-0 украшенный портретом Линкольна, государственными флагами и цветами
![]()
Современная реконструкция фото в цвете
![]()
Чертежи поезда
![]()
Вагон в котором перевозили тела Линкольна и его сына Уильяма
![]()
![]()
Внутренний интерьер вагона
![]()
Поезд ушёл с вокзала в Вашингтоне 21 апреля 1865 года и прибыл на вокзал в Спрингфилде спустя 12 дней, проделав долгий путь в 1640 миль и сделав 12 остановок в крупнейших городах, чтобы их жители могли принять участие в траурных мероприятиях. Более 30 миллионов человек попрощались со своим президентом, многие просто выходили к железнодорожным путям, чтобы увидеть поезд и отдать последние почести Линкольну.
![]()
В больших городах были организованы прощальные церемонии
![]()
![]()
Из Нью Йорка в Джерси вагон был переправлен на пароме
![]()
Интересно,что одним из вагонов поезда был первый вагон компании Пульман (PULLMAN) построенный специально для Линкольна в 1864 году и получивший собственное имя PIONEER - прапрадедушка сегодняшнего Борта №1
![]()
Линкольн так и не успел воспользоваться самым современным и комфортабельным вагоном в мире, а вот сам вагон служил до середины ХХ века. К сожалению он не сохранился.
После похорон вагон в котором перевозили тело Линкольна поставили на вечную стоянку, удивительно почему его не установили в Мемориале. А в 1911 году случилось казалось бы непоправимое вагон сгорел.
![]()
Удалось спасти немногое, останки вагона окружили забором, но было поздно реликвия была уничтожена.
![]()
В преддверии 150 летней годовщины смерти Линкольна специально созданное к этой дате Общество " The 2015 Lincoln funeral train "
![]()
решило воссоздать легендарный вагон, были привлечены многочисленные пожертвования и работа закипела.
![]()
Главной целью стало повторение маршрута 150 летней давности на историческом поезде и проведение памятных мероприятий в тех же местах что и 150 лет назад. Паровоз для поезда был воссоздан несколько лет назад - точная реплика с современным паровой машиной. Их сделали даже два для празднования 150 летнего юбилея завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги.
![]()
Для воссоздания интерьера вагона использовали аутентичные детали интерьера найденные в музеях и коллекциях по всей стране.
![]()
![]()
Сегодня огромная работа завершена 2 мая 2015 года поезд отправится из Вашингтона по историческому маршруту, паровоз уже доставили и готовят в путь
![]()
Вагон тоже готов , проведена огромная и кропотливая работа
![]()
![]()
Сохранившиеся исторические здания небольших станций местные энтузиасты украсили точно также, как это было полтора века назад
![]()
Вот такая замечательная история о хранителях времени, реликвий и памяти.
Ах ну да я же совсем забыл. Модели знаменитого поезда. Конечно они есть и созданные любителями для своих садовых железных дорог
![]()
И дорогущие эксклюзивные модели
![]()
И самая распространенная модель от американской LIONEL в масштабе 0 , вышедшая в специальном издании
![]()
![]()
Вот этот знаменитый поезд на макете
![]()
Ну вот и все...
![]()
Смертельно раненый в день Страстной пятницы, 14 апреля 1865 года, на спектакле «Мой американский кузен» (в театре Форда) сторонником южан актёром Джоном Уилксом Бутом , Линкольн скончался на следующее утро не приходя в сознание. Было принято решение похоронить его на Родине в городе Спрингфилд. Маршрут специального поезда был выбран так, что бы как можно большее число граждан могло попрощаться с президентом.
Траурный поезд состоял из девяти вагонов, багажного , вагона в котором находились гробы с телами самого Линкольна и его сына умершего в двенадцатилетнем возрасте за три года до этого и шести пассажирских вагонов.
Во главе поезда стоял паровоз "NASHVILLE"типа 2-2-0 украшенный портретом Линкольна, государственными флагами и цветами
Современная реконструкция фото в цвете
Чертежи поезда
Вагон в котором перевозили тела Линкольна и его сына Уильяма
Внутренний интерьер вагона
Поезд ушёл с вокзала в Вашингтоне 21 апреля 1865 года и прибыл на вокзал в Спрингфилде спустя 12 дней, проделав долгий путь в 1640 миль и сделав 12 остановок в крупнейших городах, чтобы их жители могли принять участие в траурных мероприятиях. Более 30 миллионов человек попрощались со своим президентом, многие просто выходили к железнодорожным путям, чтобы увидеть поезд и отдать последние почести Линкольну.
В больших городах были организованы прощальные церемонии
Из Нью Йорка в Джерси вагон был переправлен на пароме
Интересно,что одним из вагонов поезда был первый вагон компании Пульман (PULLMAN) построенный специально для Линкольна в 1864 году и получивший собственное имя PIONEER - прапрадедушка сегодняшнего Борта №1
Линкольн так и не успел воспользоваться самым современным и комфортабельным вагоном в мире, а вот сам вагон служил до середины ХХ века. К сожалению он не сохранился.
После похорон вагон в котором перевозили тело Линкольна поставили на вечную стоянку, удивительно почему его не установили в Мемориале. А в 1911 году случилось казалось бы непоправимое вагон сгорел.
Удалось спасти немногое, останки вагона окружили забором, но было поздно реликвия была уничтожена.
В преддверии 150 летней годовщины смерти Линкольна специально созданное к этой дате Общество " The 2015 Lincoln funeral train "
решило воссоздать легендарный вагон, были привлечены многочисленные пожертвования и работа закипела.
Главной целью стало повторение маршрута 150 летней давности на историческом поезде и проведение памятных мероприятий в тех же местах что и 150 лет назад. Паровоз для поезда был воссоздан несколько лет назад - точная реплика с современным паровой машиной. Их сделали даже два для празднования 150 летнего юбилея завершения строительства Трансконтинентальной железной дороги.
Для воссоздания интерьера вагона использовали аутентичные детали интерьера найденные в музеях и коллекциях по всей стране.
Сегодня огромная работа завершена 2 мая 2015 года поезд отправится из Вашингтона по историческому маршруту, паровоз уже доставили и готовят в путь
Вагон тоже готов , проведена огромная и кропотливая работа
Сохранившиеся исторические здания небольших станций местные энтузиасты украсили точно также, как это было полтора века назад
Вот такая замечательная история о хранителях времени, реликвий и памяти.
Ах ну да я же совсем забыл. Модели знаменитого поезда. Конечно они есть и созданные любителями для своих садовых железных дорог
И дорогущие эксклюзивные модели
И самая распространенная модель от американской LIONEL в масштабе 0 , вышедшая в специальном издании
Вот этот знаменитый поезд на макете
Ну вот и все...
↧