У меня дома именно так :)
![Смешно]( "Смешно")
↧
Мужские игрушки...
↧
Актуальное...
"Рубль и Доллар"
![11]( "11")
"Американский доллар важный, который нынче лезет всем в заем, однажды с советским встретился рублем.
И ну куражиться, и ну вовсю хвалиться: "Передо мной трепещет род людской, Открыты для меня все двери, все столицы, Министры и купцы, и прочих званий лица Спешат ко мне с протянутой рукой.
Я все могу купить, чего ни пожелаю, Одних я жалую, других - казнить велю, Я видел Грецию, я побывал в Китае, - Сравниться ли со мной какому-то рублю?.."
"А я с тобой не думаю равняться", - Советский рубль сказал ему в ответ. "Я знаю, кто ты есть, и если уж признаться: Что из того, что ты увидел свет?!
Тебе в любой стране лишь стоит появиться, как по твоим следам нужда и смерть идут. За черные дела тебя берут убийцы, торговцы родиной тебя в карман кладут...
А я советский рубль, и я в руках народа, Который строит мир и к миру мир зовет, И всем врагам назло я крепну год от года. А ну, посторонись - Советский рубль идет!"
Сергей Михалков
"Американский доллар важный, который нынче лезет всем в заем, однажды с советским встретился рублем.
И ну куражиться, и ну вовсю хвалиться: "Передо мной трепещет род людской, Открыты для меня все двери, все столицы, Министры и купцы, и прочих званий лица Спешат ко мне с протянутой рукой.
Я все могу купить, чего ни пожелаю, Одних я жалую, других - казнить велю, Я видел Грецию, я побывал в Китае, - Сравниться ли со мной какому-то рублю?.."
"А я с тобой не думаю равняться", - Советский рубль сказал ему в ответ. "Я знаю, кто ты есть, и если уж признаться: Что из того, что ты увидел свет?!
Тебе в любой стране лишь стоит появиться, как по твоим следам нужда и смерть идут. За черные дела тебя берут убийцы, торговцы родиной тебя в карман кладут...
А я советский рубль, и я в руках народа, Который строит мир и к миру мир зовет, И всем врагам назло я крепну год от года. А ну, посторонись - Советский рубль идет!"
Сергей Михалков
↧
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Чудесного дня и отличного настроения.
![Бентли и поезд]( "Бентли и поезд")
↧
Мужские игрушки...
Эволюция...
![Эволюция]( "Эволюция")
↧
"Не реальная реальность ".
Просто фантастика !
Оригинал взят у![]()
doctor_mbв "Не реальная реальность ".
Оригинал взят у
doctor_mbв "Не реальная реальность ".....для меня закончилась целая эпоха. Месяц назад разобрал последний элемент от старого макета,который долго мне служил местом для фотографирования моделей. Очень уж тяжелой была доска,и основной недостаток - в машину не помещалась. Решил собрать новую небольшую диораму,с минимальными затратами и устраивающую меня по размерам.
И так: все собрано на листе строительного пенопласта,для уменьшения веса. Размер листа 1200мм Х 600мм Х 30мм.
В центре два пути широкой колеи + контактная сеть. Ближе к торцу, небольшое депо узкой колеи. Часть пути узкоколейки сделана как малодеятельная ветка + участок заброшенного пути.
![TEM_1_7]( "TEM_1_7")
Вся конструкция весит не более 2 кг,и легко умещается на заднее сиденье авто среднего класса,типа AUDI 90 (A4). Основное назначение диорамы - фотографирование на улице. Вторичное, для выставок, чтоб подвижной состав не стоял на полках голым.
![TEM_1_5]( "TEM_1_5")
Представляю вашему вниманию конечный результат.
То есть фото. Ради этих кадров и затевался вся конструкция.
![TEM_1_4]( "TEM_1_4")
![H0e_vagen_3]( "H0e_vagen_3")
![H0e_Loko_depo_9]( "H0e_Loko_depo_9")
![H0e_vid_2]( "H0e_vid_2")
![H0e_vid_3]( "H0e_vid_3")
![H0e_Loko_9]( "H0e_Loko_9")
![H0e_Loko_2]( "H0e_Loko_2")
![H0e_Loko_1]( "H0e_Loko_1")
![H0e_Loko_8]( "H0e_Loko_8")
![H0e_Depo_3]( "H0e_Depo_3")
![H0e_Depo_1]( "H0e_Depo_1")
![Er_3]( "Er_3")
![Er_2]( "Er_2")
![Er_1]( "Er_1")
![E69_1]( "E69_1")
![E69_4]( "E69_4")
![E69_3]( "E69_3")
![E44_0047_6]( "E44_0047_6")
![E44_0047_4]( "E44_0047_4")
![E44_0047_1]( "E44_0047_1")
И так: все собрано на листе строительного пенопласта,для уменьшения веса. Размер листа 1200мм Х 600мм Х 30мм.
В центре два пути широкой колеи + контактная сеть. Ближе к торцу, небольшое депо узкой колеи. Часть пути узкоколейки сделана как малодеятельная ветка + участок заброшенного пути.
Вся конструкция весит не более 2 кг,и легко умещается на заднее сиденье авто среднего класса,типа AUDI 90 (A4). Основное назначение диорамы - фотографирование на улице. Вторичное, для выставок, чтоб подвижной состав не стоял на полках голым.
Представляю вашему вниманию конечный результат.
То есть фото. Ради этих кадров и затевался вся конструкция.
↧
↧
Наш ответ Керзону...
Я честно говоря не сразу поверил, но оказалось правда. Телеканал Звезда сообщил об этом событии, цитирую статью, со всеми пропагандистскими штампами в духе холодной войны, но это того стоит, ну и свои фото добавил...
Этот поезд в огне
Последний ракетный эшелон распилили на гвозди почти десять лет назад, но, к ужасу заокеанских военных стратегов, он возвращается.
![1126]( "1126")
Недавно 4-й ЦНИИ головной «по тарелочкам» в Минобороны - успешно отчитался по теме «Молодец», проведенной, как сказано, «в интересах создания перспективных ракетных комплексов подвижного (железнодорожного) базирования».
![290]( "290")
Самое время вспомнить о драматичной судьбе «Молодца»…
КАК ЕГО УНИЧТОЖИЛИ
«Вы должны уничтожить ракетные поезда» - таким было категорическое условие американцев при подписании Договора об ограничении стратегических наступательных вооружений СНВ-2. И в 1993 году Ельцин пошел на это к неописуемой радости Пентагона: янки поспешно выделили деньги на уничтожение ненавистных ракет и даже предоставили для этого новейшую разделочную линию. Попутно утешая нас: дескать, на смену железнодорожному «Молодцу» придет автомобильный «Тополь».
Вот только первый несет десять боеголовок, а второй - одну…
Ошибку осознали, но было поздно: договор запрещал разработку новых ракетных комплексов этого типа. Ограничения сняли лишь после подписания СНВ-3: советники Обамы решили, что воспрять из пепла России уже не под силу, ведь советские БЖРК (боевые железнодорожные ракетные комплексы) делались на Украине.
Можно представить состояние заокеанских стратегов, когда они узнали о возвращении «Молодца»…
КАК ОН УСТРОЕН
С виду обычный состав, который тащат три тепловоза. Обычные почтово-багажные и рефрижераторные вагоны. Но в семи из них - командная секция ракетного полка (пункт управления, узел связи, дизель-электростанция, общежития офицеров и солдат, столовая, мастерская-аппаратная). А в девяти - пусковые модули с «молодцами». Каждый модуль - из трех вагонов: командный пункт, пусковая установка с ракетой, технологическое оборудование. Ну и вагон-цистерна с горючим…
![0_c2be2_97392ec1_XL]( "0_c2be2_97392ec1_XL")
Тысячи подобных составов с почтой и мороженой рыбой бегали по одной шестой части суши. И только очень наблюдательный глаз мог заметить, что у вагонов-«рефов» с ракетами не четырехколесные, как обычно, а восьмиколесные тележки. Вес-то немаленький - почти 150 тонн, хотя на бортах надпись «для легких грузов». А три тепловоза - чтобы в случае необходимости растащить пусковые модули в разные концы необъятной державы…
![0_c2be5_c0ded159_XL]( "0_c2be5_c0ded159_XL")
КАК ОН ДЕЙСТВОВАЛ
Ракетные поезда ходили по перегонам только ночью и в обход крупных станций. Днем отстаивались на специально оборудованных позициях - их до сих пор можно увидеть то здесь, то там: заброшенные, непонятные ответвления в никуда, а на столбах - датчики определения координат, похожие на бочонки. Без которых быстрый старт ракеты невозможен...
![0_c2be4_16a03749_XL]( "0_c2be4_16a03749_XL")
Состав останавливался, специальные устройства отводили в сторону контактный провод, крыша вагона откидывалась - и из чрева «рефрижератора» вылетал «молодец» весом 104,5 тонны. Не сразу, только на 50-метровой высоте запускался маршевый двигатель первой ракетной ступени - чтобы огненная струя не ударила по пусковому комплексу и не спалила рельсы. Этот поезд в огне…
![1646086_original]( "1646086_original")
На все про все уходило меньше двух минут.
Трехступенчатая твердотопливная ракета РТ-23УТТХ забрасывала 10 боевых блоков мощностью 430 тысяч тонн каждая на дальность 10 100 км. И со средним отклонением от цели 150 метров. Она обладала повышенной стойкостью к воздействию ядерного взрыва и была способна самостоятельно восстанавливать информацию в своем электронном «мозгу» после него…
Но больше всего американцев раздражало не это. А просторы нашей земли.
КАК ОН ПОБЕЖДАЛ
Таких поездов было двенадцать. Читай: 36 ракет и соответственно 360 боевых блоков под Костромой, Пермью и в Красноярском крае. «Молодцы» составляли основу группировки ответного удара, постоянно перемещаясь в радиусе 1500 км от точки базирования. И поскольку они не отличались от обычных составов, то, выезжая на железнодорожную магистраль, попросту исчезали для разведки противника.
![1972357_823391281044238_3522744191707774100_n]( "1972357_823391281044238_3522744191707774100_n")
А ведь за сутки такой состав мог отмахать до 1000 километров!
Это-то и бесило американцев. Моделирование показало: даже удар двух сотен ракет «Минитмен» или МХ (суммарно 2000 боевых блоков) может вывести из строя всего лишь 10% «молодцев». Чтобы держать под контролем остальные 90%, пришлось привлечь дополнительно до 18 спутников разведки. И содержание такой группировки в конце концов превысило стоимость «Молодцев»…
![0_c2be6_ec33f81c_XL]( "0_c2be6_ec33f81c_XL")
Как тут не расстроишься?
Американцы пытались создать нечто подобное. Но потерпели технический крах. Зато безоговорочно обыграли советскую миролюбивую политику: в июле 1991 года им неожиданно помог Горбачев, согласившись на подписание договора СНВ-1. И наши «Молодцы» прекратили боевое дежурство на магистралях страны. А вскоре покатили в последний путь к ближайшим мартенам…
![0_c2be9_c11cc09b_XL]( "0_c2be9_c11cc09b_XL")
По мнению экспертов, появление нового «Молодца» можно ожидать уже в 2019 году.
В Советском Союзе на боевом дежурстве стояли 12 таких «Молодцев».
По перегонам они ходили только ночью, а днем отстаивались на спецпозициях.
Вот такая статья, конечно американцы и не пытались сделать такой поезд, у них частные железные дороги и нет единой сети, да и эффективность подобных комплексов сегодня спорна, но событие очень интересное...
Поезд можно посмотреть в замечательном музее на Варшавском вокзале в Санкт Петербурге , мой рассказ о музее здесь
http://matsam.livejournal.com/861144.html
Этот поезд в огне
Последний ракетный эшелон распилили на гвозди почти десять лет назад, но, к ужасу заокеанских военных стратегов, он возвращается.
Недавно 4-й ЦНИИ головной «по тарелочкам» в Минобороны - успешно отчитался по теме «Молодец», проведенной, как сказано, «в интересах создания перспективных ракетных комплексов подвижного (железнодорожного) базирования».
Самое время вспомнить о драматичной судьбе «Молодца»…
КАК ЕГО УНИЧТОЖИЛИ
«Вы должны уничтожить ракетные поезда» - таким было категорическое условие американцев при подписании Договора об ограничении стратегических наступательных вооружений СНВ-2. И в 1993 году Ельцин пошел на это к неописуемой радости Пентагона: янки поспешно выделили деньги на уничтожение ненавистных ракет и даже предоставили для этого новейшую разделочную линию. Попутно утешая нас: дескать, на смену железнодорожному «Молодцу» придет автомобильный «Тополь».
Вот только первый несет десять боеголовок, а второй - одну…
Ошибку осознали, но было поздно: договор запрещал разработку новых ракетных комплексов этого типа. Ограничения сняли лишь после подписания СНВ-3: советники Обамы решили, что воспрять из пепла России уже не под силу, ведь советские БЖРК (боевые железнодорожные ракетные комплексы) делались на Украине.
Можно представить состояние заокеанских стратегов, когда они узнали о возвращении «Молодца»…
КАК ОН УСТРОЕН
С виду обычный состав, который тащат три тепловоза. Обычные почтово-багажные и рефрижераторные вагоны. Но в семи из них - командная секция ракетного полка (пункт управления, узел связи, дизель-электростанция, общежития офицеров и солдат, столовая, мастерская-аппаратная). А в девяти - пусковые модули с «молодцами». Каждый модуль - из трех вагонов: командный пункт, пусковая установка с ракетой, технологическое оборудование. Ну и вагон-цистерна с горючим…
Тысячи подобных составов с почтой и мороженой рыбой бегали по одной шестой части суши. И только очень наблюдательный глаз мог заметить, что у вагонов-«рефов» с ракетами не четырехколесные, как обычно, а восьмиколесные тележки. Вес-то немаленький - почти 150 тонн, хотя на бортах надпись «для легких грузов». А три тепловоза - чтобы в случае необходимости растащить пусковые модули в разные концы необъятной державы…
КАК ОН ДЕЙСТВОВАЛ
Ракетные поезда ходили по перегонам только ночью и в обход крупных станций. Днем отстаивались на специально оборудованных позициях - их до сих пор можно увидеть то здесь, то там: заброшенные, непонятные ответвления в никуда, а на столбах - датчики определения координат, похожие на бочонки. Без которых быстрый старт ракеты невозможен...
Состав останавливался, специальные устройства отводили в сторону контактный провод, крыша вагона откидывалась - и из чрева «рефрижератора» вылетал «молодец» весом 104,5 тонны. Не сразу, только на 50-метровой высоте запускался маршевый двигатель первой ракетной ступени - чтобы огненная струя не ударила по пусковому комплексу и не спалила рельсы. Этот поезд в огне…
На все про все уходило меньше двух минут.
Трехступенчатая твердотопливная ракета РТ-23УТТХ забрасывала 10 боевых блоков мощностью 430 тысяч тонн каждая на дальность 10 100 км. И со средним отклонением от цели 150 метров. Она обладала повышенной стойкостью к воздействию ядерного взрыва и была способна самостоятельно восстанавливать информацию в своем электронном «мозгу» после него…
Но больше всего американцев раздражало не это. А просторы нашей земли.
КАК ОН ПОБЕЖДАЛ
Таких поездов было двенадцать. Читай: 36 ракет и соответственно 360 боевых блоков под Костромой, Пермью и в Красноярском крае. «Молодцы» составляли основу группировки ответного удара, постоянно перемещаясь в радиусе 1500 км от точки базирования. И поскольку они не отличались от обычных составов, то, выезжая на железнодорожную магистраль, попросту исчезали для разведки противника.
А ведь за сутки такой состав мог отмахать до 1000 километров!
Это-то и бесило американцев. Моделирование показало: даже удар двух сотен ракет «Минитмен» или МХ (суммарно 2000 боевых блоков) может вывести из строя всего лишь 10% «молодцев». Чтобы держать под контролем остальные 90%, пришлось привлечь дополнительно до 18 спутников разведки. И содержание такой группировки в конце концов превысило стоимость «Молодцев»…
Как тут не расстроишься?
Американцы пытались создать нечто подобное. Но потерпели технический крах. Зато безоговорочно обыграли советскую миролюбивую политику: в июле 1991 года им неожиданно помог Горбачев, согласившись на подписание договора СНВ-1. И наши «Молодцы» прекратили боевое дежурство на магистралях страны. А вскоре покатили в последний путь к ближайшим мартенам…
По мнению экспертов, появление нового «Молодца» можно ожидать уже в 2019 году.
В Советском Союзе на боевом дежурстве стояли 12 таких «Молодцев».
По перегонам они ходили только ночью, а днем отстаивались на спецпозициях.
Вот такая статья, конечно американцы и не пытались сделать такой поезд, у них частные железные дороги и нет единой сети, да и эффективность подобных комплексов сегодня спорна, но событие очень интересное...
Поезд можно посмотреть в замечательном музее на Варшавском вокзале в Санкт Петербурге , мой рассказ о музее здесь
http://matsam.livejournal.com/861144.html
↧
Железнодорожное...
Фото дня. Шторм на Dawlish Beach Cam , Великобритания.
![Шторм]( "Шторм")
↧
Анекдот...
Католик, протестант, мусульманин и еврей имели дискуссию во время обеда.
Католик: У меня большое состояние .... Я собираюсь купить Ситибанк!
Протестант: Я очень богат и куплю GeneralMotors!
Мусульманин: Я сказочно богатый принц .... Я куплю Microsoft!
Затем все ждут, что скажет еврей....
Еврей мешает кофе, кладет ложку аккуратно на стол, делает глоток, смотрит на них и говорит:
Я не продаю !!!...
↧
Железнодорожное...
1945 год
БЕРЛИН
![Берлин 1945]( "Берлин 1945")
МОСКВА
![Москва 1945]( "Москва 1945")
БЕРЛИН
МОСКВА
↧
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи. Волшебных снов. А я в надежде на чудо всё таки посмотрю футбол.
![Электропоезд Vättertåg SJ X14 №3224, ст. Йончопинг-Центральный, Йон]( "Электропоезд Vättertåg SJ X14 №3224, ст. Йончопинг-Центральный, Йон")
![Дизель-поезд Д1-750 отправляется с о.п. Пчеловодное, Россия Мо]( "Дизель-поезд Д1-750 отправляется с о.п. Пчеловодное, Россия Мо")
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Отличной пятницы и прекрасного настроения. Наша сборная продолжает удивлять... Слов нет... С наступающими выходными :)
![Доброе утро 1]( "Доброе утро 1")
↧
Как делают вагоны для РЖД
Оригинал взят у ![]()
escogido7в Как делают вагоны для РЖД
escogido7в Как делают вагоны для РЖД Каждый раз, попадая на интересное и масштабное производство, я готов там находиться сутками, снимая интересные кадры, вникая в тонкости производства и технологий. Это безумно увлекательно.
![]()
Так вышло и с Тверским вагоностроительным заводом. К ним я приехал около 10 утра, и первоначально планировал закончить как раз к презентации новой электрички. Но куда там! К двум часам мы только-только отсняли цеха, где производятся комплектующие... а после презентации наконец-то приступили к самому главному — сборочным цехам. Мои сопровождающие явно планировали освободиться с работы вовремя — в 17:00, но, простите, уйти рано оттуда просто невозможно. В итоге съемка завершилась в половине седьмого, да и то осталось еще масса моментов, которые можно было бы посмотреть.
А потом — другая проблема. На производстве я отснял более 1000 кадров. Брак, повторы и неудачные ракурсы выкидывались сразу. Между прочим, это 600 с чем-то кадров в корзину получилось. И место сэкономилось. :) Ещё сотня выкинется после повторного прохода. И дальше начинается кропотливая работа: как из оставшихся 300 выбрать те, что нужны для поста. Это ад, друзья, на самом деле. Дело в том, что отснято очень сложное и многоплановое производство, и хочется показать всё. Некоторые кадры нужны для понимания технических процессов, а некоторые просто красивые. В итоге ужал до 60 штук. Простите, меньше никак не получается.
Итак, после небольшого вступления — Тверской вагоностроительный завод. Самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов и комплектующих к ним. Основной поставщик вагонов для ОАО «РЖД» (и его «дочки» — ОАО «ФПК»). Предприятие входит в состав «Трансмашхолдинга».
Имеющиеся производственные площади и технологические мощности позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения (в один цех снимать не пустили, сказали, что там собирают что-то секретное).
![]()
1. Завод был основан в 1898 году французско-бельгийским акционерным обществом «Диль и Бакалан» под названием «Верхневолжский завод железнодорожных материалов». В 1915 году его переименовали в Тверской Русско-Балтийский вагонный завод, а после национализации (в 1918 году) — Тверской вагоностроительный завод. В период с 1931 по 1990-е годы назывался Калининским вагоностроительным заводом.
![]()
2. С первых лет ХХ века на заводе началась эпоха пассажирского вагоностроения. В Твери выпускаются четырехосные спальные вагоны для акционерной компании «Международное общество спальных вагонов и скоростных европейских поездов», а также пассажирские вагоны всех четырех классов, двухэтажные вагоны, служебные вагоны с салонами и спальными купе, пассажирские вагоны для стран с жарким климатом. На архивной фотографии двухэтажный вагон, созданный на ТВЗ в 1905 году
![]()
3. У завода огромная площадь в Твери, да и по сути это единственное крупное работающее предприятие в этом городе. На территории можно увидеть постройки различных эпох и видов. Например, на фотографии вы видите самую старую постройку — деревянный сруб водонапорной башни местной котельной. Стоит он аж с XIX века.
![]()
4. Но свою экскурсию мы начинаем с деревообрабатывающего цеха. Сейчас, в современном вагоне, дерева используется очень мало, а раньше почти весь вагон был деревянным. Дерево, вернее это древесная плита, которое сейчас использует, пропитывается специальными составами от горения и гниения. Увы, к этому пришли не сразу и несколько крупных пожаров, а потом и испытаний показали, что старые вагоны сгорали буквально за несколько минут.
Но так было. Сейчас же правила пожарной безопасности драконовские и производитель обязан им следовать. Ну и оборудование сегодня не то что раньше, посмотреть хотя бы на этот станок с ЧПУ. Заменяет более 8 классических станков для деревообработки. Детали любой конфигурации обрабатывает за считанные минуты, точность высочайшая, что сказывается соответственно на точности и скорости сборки готовых вагонов.
![]()
5. Сейчас в этом цеху производится почти вся внутренняя начинка вагона. В качестве материала наряду с фанерной плитой и огнезащищенной древесиной выступает пластик, алюминиевый профиль и другие современные материалы. Но название сохранили историческим.
![]()
6. Например, если не ошибаюсь, это пластиковые облицовочные внутренние панели. Их установят внутри вагона на боковых стенах поверх стеклопакетов.
![]()
7. Рабочий приклеивает суперклеем на купейные двери резиновые уплотнители.Около половины 12-го утра, а он уже столько тюбиков клея израсходовал. — я слепой томат и не увидел, что тюбики полные :)
![]()
8. Завод провел и проводит модернизацию станочного парка. На предприятии можно найти огромное количество современных станков с ЧПУ. А эта картинка с пультом мне сразу напомнило вот это.
![]()
9. На станке пилят одновременно четыре металлических профиля, которые в дальнейшем станут частью внутреннего оборудования вагона.
![]()
10. А теперь пройдем и посмотрим, как делают металлические детали будущего вагона. Например, эта деталь была получена на прессе. Точность гибки четко контролируется угломером.
![]()
11. Это лист металла после плазменной резки. Таких установок на заводе три. Есть еще 14 лазерных комплексов — для раскроя листового металла. На переднем плане: здесь были вырезаны боковые части рам тележек. Дальше еще какая-то мелочевка. Остатки листа после раскроя будут отправлены на переплавку. И снова в работу. Вообще на заводе очень трепетно относятся к металлическим отходам, и все идет в работу снова.
![]()
12. Штамповочные станки. Часть мелкой фурнитуры и деталей, когда их применяемое количество велико, не выгодно делать с помощью новых технологий (дорого и менее производительно), поэтому используют такой станочный парк. А рядом стоит старый пресс очень лохматых годов. Но в абсолютно работоспособном состоянии. Его решили сохранить в производстве в качестве действующего памятника. Своего рода «играющий тренер».
![]()
13. Окраска деталей осуществляется порошковыми красками на автоматической линии, но с обязательным визуальным контролем и подкраской ручными распылителями сложных поверхностей.
![]()
14. По словам представителя завода, даже не в самые удачные года огромное значение уделялось охране труда и используемым в работе инструментам и материалам. Честно, с ходу верилось слабо, но то, что я увидел в цехах, это подтверждает.
![]()
15. Теперь пора сделать рамы для подвагонных тележек. Сначала подготовленные листы металла стыкуют в специальных приспособлениях и прихватывают сваркой.
![]()
16. Далее в дело вступает автоматический робот-сварщик. Именно с этих станков много лет назад началась глобальная модернизация сварочного оборудования. Труднодоступные места провариваются вручную.
![]()
17. Почти законченная рама тележки. Так как качество тележки и колесных пар — это безопасность пассажиров, то требования к качеству — высочайшие. Мало того, на деталь наносится персональное клеймо всех, кто с ней работал. И кто проверял, и контролировал. Все эти данные потом хранятся все время эксплуатации тележки и колесных пар.
![]()
18. На переднем плане стопка рам тележек для вагона метрополитена 81-760/761 «Ока». ТВЗ делает их для Метровагонмаша.
![]()
19. Очень умный станок финишной обработки рамы тележки. Специальными датчиками проверяются габаритные размеры и оси. От этих осей отсчитываются новые координаты и сверлятся отверстия, обрабатываются кромки. Т.е. если, например, кронштейн был приварен со смещением пару миллиметров, то станок это распознает и отверстие в кронштейне будет просверлено независимо от этого в нужном месте.
![]()
20. Теперь производство колесных пар. Сама ось вытачивается на месте, у железнодорожных колес, которые поступают на ТВЗ с разных заводов, в том числе и с Выксунского металлургического завода, растачивается посадочное отверстие (ступица колеса).
![]()
21. Насадка колеса на ось. Существует горячий и холодный метод насадки. Здесь применяется холодный. Внутренний диаметр отверстия в колесе чуть-чуть меньше наружного диаметра оси. И колесо прессом насаживается на ось с заданным усилием. Процесс фиксируется специальным контрольным прибором с графической записью диаграммы запрессовки.
![]()
22. Готовые колёсные пары отправляются на сборку тележек.
![]()
23. Готовая тележка новой конструкции пассажирского вагона с дисковыми тормозами.
![]()
24. А это старая, всем привычная конструкция тележки. Она сейчас производится на соседнем предприятии в Твери.
![]()
25. Пресс для горячей ковки. На нем с помощью специальных штампов получаются детали сложной формы из заготовок, предварительно разогретых в газовых печах докрасна.
![]()
26. А теперь пройдем в литейный цех. На этом невзрачном фото вы видите буквально технический переворот в литейном деле. Если вам надо отлить простую деталь без полостей внутри, то это все просто. А вот если деталь сложная и внутри находятся полости и каналы? Есть два варианта. В первом случае внутрь опоки помещается восковая внутренняя модель. Она придает внутреннюю структуру и при заливке металла расплавляется и вытекает. Но так можно сделать простые вещи.
А если сложные? Тогда внутренние полости формируются с помощью песчаных моделей. Раньше их трамбовали вручную, и в день один человек мог сделать около десятка, так как работы очень кропотливая, требует высокой точности и все вручную. Сейчас песчаные модели делает машина. Результат ее работы — на фото. Раз в полторы минуты выскакивает две песчаные модели. А потом, после застывания детали, на вибростенде песок модели разрушается и высыпается из детали.
![]()
Уточнение по технологии. Я чуть был не прав.
27. Нижняя часть опоки с установленной песчаной моделью.
![]()
28. Выдача чугуна.
![]()
29. Ковш достаточно маленький, так как требуется определенная температура металла для обеспечения качества отливки — большое количество металла не успеть разлить в опоки, время остывания ограничено
![]()
30. Успевают залить несколько опок и снова идут на выдачу чугуна.
![]()
31. Готовые детали литейного цеха и обработка поверхностей.
![]()
32. Теперь идем смотреть на сборку кузовов. Сначала на специальных стапелях сваривают раму вагона. Устанавливают подвагонное оборудование и прокладывают коммуникации.
![]()
33. Параллельно со сборкой рам кузовов на специальной линии изготавливаются боковины вагонов. Процесс сборки и сварки максимально автоматизирован, проводится при минимальном участии человека.
![]()
34. Обшивка крыши сначала сваривается в плоском виде, потом переворачивается и на специальном стенде ей придается полукруглая форма. Привариваются дуги и крыша обретает форму и жесткость.
![]()
35. Наконец-то все части кузова (рама, боковины, торцевые стены и крыша) соединяются вместе в готовое изделие — основу будущего вагона.
![]()
36. Сначала идет прихватка всех входящих узлов и деталей.
![]()
37. Далее все горизонтальные наружные видовые швы провариваются автоматическими установками. А вот остальные — руками.
![]()
38. Все, вагон почти готов. По крайней мере его каркас. Как видите, здесь уже даже обогреватель (вернее, котел) установлен.
![]()
39. Вагон после нанесения теплоизоляционного покрытия и настила пола.
![]()
.::кликабельно::.
40. Далее идет по сути обычная сборка огромного количества комплектующих и их проверка. На фотографии идет монтаж системы водоснабжения. Мастер готовит к установке систему обеззараживания воды.
![]()
41. Сборка производится на позициях — на каждой выполняются только определенные действия. Потом вагон передвигается на следующую позицию. Сюда они приходят уже покрашенными.
![]()
42. Вагон после установки почти всех внутренних систем. Теперь пора устанавливать перегородки и монтировать то, что в итого будет видеть пассажир.
![]()
.::кликабельно::.
43. Завод является основным поставщиком пассажирских вагонов для «дочки» РЖД — Федеральной пассажирской компании. Но номенклатура продукции предприятия очень обширна.
![]()
.::кликабельно::.
44. Новые вагоны с местами для сидения теперь включают и в поезда постоянного формирования, в том числе и фирменные.
![]()
45. Полный цикл производства вагона занимает около 70 дней. Для двухэтажного вагона эта цифра составляет около 100 дней. Это период от изготовления первой детали до готового вагона. В вагоносборочном цехе непосредственно на сборке готового изделия в среднем вагон проводит 12 дней.
![]()
46. Основную (левую) линию занимают серийные вагоны для РЖД. На средней в этот раз стояли штабные и вагоны-рестораны. А правую линию занимают другие проекты. На момент съемки это были спальные вагоны для международных сообщений (габарит RIC) — совместный проект ТВЗ и Siemens.
![]()
.::кликабельно::.
47. И вагоны для железных дорог Казахстана.
![]()
48. С 2008 года для нужд РЖД было поставлено 2800 разлличных вагонов. Эти новые вагоны в приоритетном порядке идут на формирование и обновление фирменных и скорых поездов.
![]()
.::кликабельно::.
49. Обычный купейный вагон я вам показывать не буду, и так фотографий уже много. Но наличие розетки в купе очень радует.
![]()
50. А это подъёмник для инвалидов штабном вагоне.
![]()
51. Специальное купе и туалет для них есть только в таком вагоне. Посмотрите, как сделано уширение прохода, чтобы коляска могла проехать.
![]()
52. Сейчас все кузова делаются из нержавейки. На выставочной площадке завода последний серийный вагон из обычной углеродистой стали. Изредка, при желании заказчика, завод выполняет заказы на вагоны по старой технологии. Но для заказчика это палка о двух концах. Разница в цене вагона при кузове из нержавеющей стали и обычной — меньше миллиона рублей.
А срок службы вагона из нержавейки составляет 40 лет против 28. Кстати, узнал на заводе одну тайну, которая меня мучала давно. Видите на торце вагона надпись «пробег — 450». Это значит, что на поверхности автосцепки и буферов наплавлен дополнительный металлический слой повышенной прочности, что обеспечивает пробег вагонов без замены этих изнашиваемых частей не менее 450 тыс. км.
![]()
53. Двухэтажный вагон разработанный по инициативе РЖД. Про него уже столько написано, что не буду подробно останавливаться. На фото первый опытный образец, прототип, на котором завод проводил испытания и осваивал конструкцию и технологию этого инновационного продукта. К чести завода надо сказать, что этот прототип изготовлен всего за 8 месяцев от начала проектирования — от первой линии на чертеже. Мало конкурентов, даже на мировом рынке, способных в такие сжатые сроки поставить на производство абсолютно новое изделие.
![]()
54. Первый вагон метро, выпущенный на заводе. Сначала «Оку» собирали в Мытищах, потом часть заказа отдали в Тверь. Он был выполнен. Сейчас на ТВЗ делают только рамы тележек метро.
![]()
55. Спальные вагоны габарита RIC для международных сообщений — совместный проект ТВЗ и Siemens по заказу РЖД. Обратите внимание на широченные поверхности торцевых гармошек.
![]()
56. На этом вагоне остановимся подробнее. Купе — в целом всё знакомо.
![]()
57. А вот так открывается дверь из купе. Удивительно, что она зеркальная изнутри, но в открытом виде она перегораживает проход. Не совсем удачное, на мой взгляд, конструктивное решение, хотя конструкция разрабатывалась одним из грандов мирового вагоностроения — фирмой «Siemens».
![]()
58. В каждом вагоне есть душ.
![]()
59. И умывальник под столиком. А вот открывашки под ним нет. :)
![]()
60. Панорама завода. Автотранспортный цех и железнодорожные нитки с готовой продукцией. За кадром остались покрасочные цеха, климатическая станция для испытаний, центральная заводская лаборатория и много что еще. Но и так уже много фотографий. А до 2030 года РЖД закупит 16,5 тыс. вагонов на 774,5 млрд. рублей, из которых в ближайшие три года — 2 тысячи.
![]()
.::кликабельно::.
Огромное спасибо пресс-службе Тверского вагоностроительного завода и всем его работникам за терпение и помощь в подготовке материала!
Взят у![]()
russosв Как делают вагоны для РЖД
Читайте наш новый сайт kak-eto-sdelano.ru, где будет выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире, а также вконтакте, в фейсбуке, и в одноклассниках.
![]()
![]()
![одноклассник.jpg]( "одноклассник.jpg")
Так вышло и с Тверским вагоностроительным заводом. К ним я приехал около 10 утра, и первоначально планировал закончить как раз к презентации новой электрички. Но куда там! К двум часам мы только-только отсняли цеха, где производятся комплектующие... а после презентации наконец-то приступили к самому главному — сборочным цехам. Мои сопровождающие явно планировали освободиться с работы вовремя — в 17:00, но, простите, уйти рано оттуда просто невозможно. В итоге съемка завершилась в половине седьмого, да и то осталось еще масса моментов, которые можно было бы посмотреть.
А потом — другая проблема. На производстве я отснял более 1000 кадров. Брак, повторы и неудачные ракурсы выкидывались сразу. Между прочим, это 600 с чем-то кадров в корзину получилось. И место сэкономилось. :) Ещё сотня выкинется после повторного прохода. И дальше начинается кропотливая работа: как из оставшихся 300 выбрать те, что нужны для поста. Это ад, друзья, на самом деле. Дело в том, что отснято очень сложное и многоплановое производство, и хочется показать всё. Некоторые кадры нужны для понимания технических процессов, а некоторые просто красивые. В итоге ужал до 60 штук. Простите, меньше никак не получается.
Итак, после небольшого вступления — Тверской вагоностроительный завод. Самое крупное предприятие России и СНГ по производству различных типов пассажирских вагонов и комплектующих к ним. Основной поставщик вагонов для ОАО «РЖД» (и его «дочки» — ОАО «ФПК»). Предприятие входит в состав «Трансмашхолдинга».
Имеющиеся производственные площади и технологические мощности позволяют одновременно вести работы по изготовлению нескольких моделей пассажирских вагонов, а также различных типов грузовых вагонов и вагонов специального назначения (в один цех снимать не пустили, сказали, что там собирают что-то секретное).
1. Завод был основан в 1898 году французско-бельгийским акционерным обществом «Диль и Бакалан» под названием «Верхневолжский завод железнодорожных материалов». В 1915 году его переименовали в Тверской Русско-Балтийский вагонный завод, а после национализации (в 1918 году) — Тверской вагоностроительный завод. В период с 1931 по 1990-е годы назывался Калининским вагоностроительным заводом.
2. С первых лет ХХ века на заводе началась эпоха пассажирского вагоностроения. В Твери выпускаются четырехосные спальные вагоны для акционерной компании «Международное общество спальных вагонов и скоростных европейских поездов», а также пассажирские вагоны всех четырех классов, двухэтажные вагоны, служебные вагоны с салонами и спальными купе, пассажирские вагоны для стран с жарким климатом. На архивной фотографии двухэтажный вагон, созданный на ТВЗ в 1905 году
3. У завода огромная площадь в Твери, да и по сути это единственное крупное работающее предприятие в этом городе. На территории можно увидеть постройки различных эпох и видов. Например, на фотографии вы видите самую старую постройку — деревянный сруб водонапорной башни местной котельной. Стоит он аж с XIX века.
4. Но свою экскурсию мы начинаем с деревообрабатывающего цеха. Сейчас, в современном вагоне, дерева используется очень мало, а раньше почти весь вагон был деревянным. Дерево, вернее это древесная плита, которое сейчас использует, пропитывается специальными составами от горения и гниения. Увы, к этому пришли не сразу и несколько крупных пожаров, а потом и испытаний показали, что старые вагоны сгорали буквально за несколько минут.
Но так было. Сейчас же правила пожарной безопасности драконовские и производитель обязан им следовать. Ну и оборудование сегодня не то что раньше, посмотреть хотя бы на этот станок с ЧПУ. Заменяет более 8 классических станков для деревообработки. Детали любой конфигурации обрабатывает за считанные минуты, точность высочайшая, что сказывается соответственно на точности и скорости сборки готовых вагонов.
5. Сейчас в этом цеху производится почти вся внутренняя начинка вагона. В качестве материала наряду с фанерной плитой и огнезащищенной древесиной выступает пластик, алюминиевый профиль и другие современные материалы. Но название сохранили историческим.
6. Например, если не ошибаюсь, это пластиковые облицовочные внутренние панели. Их установят внутри вагона на боковых стенах поверх стеклопакетов.
7. Рабочий приклеивает суперклеем на купейные двери резиновые уплотнители.
8. Завод провел и проводит модернизацию станочного парка. На предприятии можно найти огромное количество современных станков с ЧПУ. А эта картинка с пультом мне сразу напомнило вот это.
9. На станке пилят одновременно четыре металлических профиля, которые в дальнейшем станут частью внутреннего оборудования вагона.
10. А теперь пройдем и посмотрим, как делают металлические детали будущего вагона. Например, эта деталь была получена на прессе. Точность гибки четко контролируется угломером.
11. Это лист металла после плазменной резки. Таких установок на заводе три. Есть еще 14 лазерных комплексов — для раскроя листового металла. На переднем плане: здесь были вырезаны боковые части рам тележек. Дальше еще какая-то мелочевка. Остатки листа после раскроя будут отправлены на переплавку. И снова в работу. Вообще на заводе очень трепетно относятся к металлическим отходам, и все идет в работу снова.
12. Штамповочные станки. Часть мелкой фурнитуры и деталей, когда их применяемое количество велико, не выгодно делать с помощью новых технологий (дорого и менее производительно), поэтому используют такой станочный парк. А рядом стоит старый пресс очень лохматых годов. Но в абсолютно работоспособном состоянии. Его решили сохранить в производстве в качестве действующего памятника. Своего рода «играющий тренер».
13. Окраска деталей осуществляется порошковыми красками на автоматической линии, но с обязательным визуальным контролем и подкраской ручными распылителями сложных поверхностей.
14. По словам представителя завода, даже не в самые удачные года огромное значение уделялось охране труда и используемым в работе инструментам и материалам. Честно, с ходу верилось слабо, но то, что я увидел в цехах, это подтверждает.
15. Теперь пора сделать рамы для подвагонных тележек. Сначала подготовленные листы металла стыкуют в специальных приспособлениях и прихватывают сваркой.
16. Далее в дело вступает автоматический робот-сварщик. Именно с этих станков много лет назад началась глобальная модернизация сварочного оборудования. Труднодоступные места провариваются вручную.
17. Почти законченная рама тележки. Так как качество тележки и колесных пар — это безопасность пассажиров, то требования к качеству — высочайшие. Мало того, на деталь наносится персональное клеймо всех, кто с ней работал. И кто проверял, и контролировал. Все эти данные потом хранятся все время эксплуатации тележки и колесных пар.
18. На переднем плане стопка рам тележек для вагона метрополитена 81-760/761 «Ока». ТВЗ делает их для Метровагонмаша.
19. Очень умный станок финишной обработки рамы тележки. Специальными датчиками проверяются габаритные размеры и оси. От этих осей отсчитываются новые координаты и сверлятся отверстия, обрабатываются кромки. Т.е. если, например, кронштейн был приварен со смещением пару миллиметров, то станок это распознает и отверстие в кронштейне будет просверлено независимо от этого в нужном месте.
20. Теперь производство колесных пар. Сама ось вытачивается на месте, у железнодорожных колес, которые поступают на ТВЗ с разных заводов, в том числе и с Выксунского металлургического завода, растачивается посадочное отверстие (ступица колеса).
21. Насадка колеса на ось. Существует горячий и холодный метод насадки. Здесь применяется холодный. Внутренний диаметр отверстия в колесе чуть-чуть меньше наружного диаметра оси. И колесо прессом насаживается на ось с заданным усилием. Процесс фиксируется специальным контрольным прибором с графической записью диаграммы запрессовки.
22. Готовые колёсные пары отправляются на сборку тележек.
23. Готовая тележка новой конструкции пассажирского вагона с дисковыми тормозами.
24. А это старая, всем привычная конструкция тележки. Она сейчас производится на соседнем предприятии в Твери.
25. Пресс для горячей ковки. На нем с помощью специальных штампов получаются детали сложной формы из заготовок, предварительно разогретых в газовых печах докрасна.
26. А теперь пройдем в литейный цех. На этом невзрачном фото вы видите буквально технический переворот в литейном деле. Если вам надо отлить простую деталь без полостей внутри, то это все просто. А вот если деталь сложная и внутри находятся полости и каналы? Есть два варианта. В первом случае внутрь опоки помещается восковая внутренняя модель. Она придает внутреннюю структуру и при заливке металла расплавляется и вытекает. Но так можно сделать простые вещи.
А если сложные? Тогда внутренние полости формируются с помощью песчаных моделей. Раньше их трамбовали вручную, и в день один человек мог сделать около десятка, так как работы очень кропотливая, требует высокой точности и все вручную. Сейчас песчаные модели делает машина. Результат ее работы — на фото. Раз в полторы минуты выскакивает две песчаные модели. А потом, после застывания детали, на вибростенде песок модели разрушается и высыпается из детали.
Уточнение по технологии. Я чуть был не прав.
27. Нижняя часть опоки с установленной песчаной моделью.
28. Выдача чугуна.
29. Ковш достаточно маленький, так как требуется определенная температура металла для обеспечения качества отливки — большое количество металла не успеть разлить в опоки, время остывания ограничено
30. Успевают залить несколько опок и снова идут на выдачу чугуна.
31. Готовые детали литейного цеха и обработка поверхностей.
32. Теперь идем смотреть на сборку кузовов. Сначала на специальных стапелях сваривают раму вагона. Устанавливают подвагонное оборудование и прокладывают коммуникации.
33. Параллельно со сборкой рам кузовов на специальной линии изготавливаются боковины вагонов. Процесс сборки и сварки максимально автоматизирован, проводится при минимальном участии человека.
34. Обшивка крыши сначала сваривается в плоском виде, потом переворачивается и на специальном стенде ей придается полукруглая форма. Привариваются дуги и крыша обретает форму и жесткость.
35. Наконец-то все части кузова (рама, боковины, торцевые стены и крыша) соединяются вместе в готовое изделие — основу будущего вагона.
36. Сначала идет прихватка всех входящих узлов и деталей.
37. Далее все горизонтальные наружные видовые швы провариваются автоматическими установками. А вот остальные — руками.
38. Все, вагон почти готов. По крайней мере его каркас. Как видите, здесь уже даже обогреватель (вернее, котел) установлен.
39. Вагон после нанесения теплоизоляционного покрытия и настила пола.
.::кликабельно::.
40. Далее идет по сути обычная сборка огромного количества комплектующих и их проверка. На фотографии идет монтаж системы водоснабжения. Мастер готовит к установке систему обеззараживания воды.
41. Сборка производится на позициях — на каждой выполняются только определенные действия. Потом вагон передвигается на следующую позицию. Сюда они приходят уже покрашенными.
42. Вагон после установки почти всех внутренних систем. Теперь пора устанавливать перегородки и монтировать то, что в итого будет видеть пассажир.
.::кликабельно::.
43. Завод является основным поставщиком пассажирских вагонов для «дочки» РЖД — Федеральной пассажирской компании. Но номенклатура продукции предприятия очень обширна.
.::кликабельно::.
44. Новые вагоны с местами для сидения теперь включают и в поезда постоянного формирования, в том числе и фирменные.
45. Полный цикл производства вагона занимает около 70 дней. Для двухэтажного вагона эта цифра составляет около 100 дней. Это период от изготовления первой детали до готового вагона. В вагоносборочном цехе непосредственно на сборке готового изделия в среднем вагон проводит 12 дней.
46. Основную (левую) линию занимают серийные вагоны для РЖД. На средней в этот раз стояли штабные и вагоны-рестораны. А правую линию занимают другие проекты. На момент съемки это были спальные вагоны для международных сообщений (габарит RIC) — совместный проект ТВЗ и Siemens.
.::кликабельно::.
47. И вагоны для железных дорог Казахстана.
48. С 2008 года для нужд РЖД было поставлено 2800 разлличных вагонов. Эти новые вагоны в приоритетном порядке идут на формирование и обновление фирменных и скорых поездов.
.::кликабельно::.
49. Обычный купейный вагон я вам показывать не буду, и так фотографий уже много. Но наличие розетки в купе очень радует.
50. А это подъёмник для инвалидов штабном вагоне.
51. Специальное купе и туалет для них есть только в таком вагоне. Посмотрите, как сделано уширение прохода, чтобы коляска могла проехать.
52. Сейчас все кузова делаются из нержавейки. На выставочной площадке завода последний серийный вагон из обычной углеродистой стали. Изредка, при желании заказчика, завод выполняет заказы на вагоны по старой технологии. Но для заказчика это палка о двух концах. Разница в цене вагона при кузове из нержавеющей стали и обычной — меньше миллиона рублей.
А срок службы вагона из нержавейки составляет 40 лет против 28. Кстати, узнал на заводе одну тайну, которая меня мучала давно. Видите на торце вагона надпись «пробег — 450». Это значит, что на поверхности автосцепки и буферов наплавлен дополнительный металлический слой повышенной прочности, что обеспечивает пробег вагонов без замены этих изнашиваемых частей не менее 450 тыс. км.
53. Двухэтажный вагон разработанный по инициативе РЖД. Про него уже столько написано, что не буду подробно останавливаться. На фото первый опытный образец, прототип, на котором завод проводил испытания и осваивал конструкцию и технологию этого инновационного продукта. К чести завода надо сказать, что этот прототип изготовлен всего за 8 месяцев от начала проектирования — от первой линии на чертеже. Мало конкурентов, даже на мировом рынке, способных в такие сжатые сроки поставить на производство абсолютно новое изделие.
54. Первый вагон метро, выпущенный на заводе. Сначала «Оку» собирали в Мытищах, потом часть заказа отдали в Тверь. Он был выполнен. Сейчас на ТВЗ делают только рамы тележек метро.
55. Спальные вагоны габарита RIC для международных сообщений — совместный проект ТВЗ и Siemens по заказу РЖД. Обратите внимание на широченные поверхности торцевых гармошек.
56. На этом вагоне остановимся подробнее. Купе — в целом всё знакомо.
57. А вот так открывается дверь из купе. Удивительно, что она зеркальная изнутри, но в открытом виде она перегораживает проход. Не совсем удачное, на мой взгляд, конструктивное решение, хотя конструкция разрабатывалась одним из грандов мирового вагоностроения — фирмой «Siemens».
58. В каждом вагоне есть душ.
59. И умывальник под столиком. А вот открывашки под ним нет. :)
60. Панорама завода. Автотранспортный цех и железнодорожные нитки с готовой продукцией. За кадром остались покрасочные цеха, климатическая станция для испытаний, центральная заводская лаборатория и много что еще. Но и так уже много фотографий. А до 2030 года РЖД закупит 16,5 тыс. вагонов на 774,5 млрд. рублей, из которых в ближайшие три года — 2 тысячи.
.::кликабельно::.
Огромное спасибо пресс-службе Тверского вагоностроительного завода и всем его работникам за терпение и помощь в подготовке материала!
Взят у
russosв Как делают вагоны для РЖДЧитайте наш новый сайт kak-eto-sdelano.ru, где будет выкладываться самое интересное из сообщества, плюс материалы, которых нет здесь и видео о том, как устроены вещи в нашем мире, а также вконтакте, в фейсбуке, и в одноклассниках.
↧
Мужские игрушки...
Замечательная диорама от Per Olav Lund
![10710605_10204570216956554_7335835742500232826_n]( "10710605_10204570216956554_7335835742500232826_n")
↧
↧
Доброе утро !
Доброе утро! Рик поднял меня в 6.30 утра, заставил позаниматься спортом, съел миску консервов и шантажируя тем, что перебудит весь дом требует прогулки. Пошёл... Всем хорошего дня и отличного настроения.
![Добрутро]( "Добрутро")
↧
Мужские игрушки. О пользе курения...
Совсем недавно гуляя по Валенсии я заметил в центре города необычное оживление.
![IMG_9463]( "IMG_9463")
Подойдя поближе я увидел большое количество людей продающих и меняющих футбольные карточки, настоящая толкучка :)
И млад...
![IMG_9459]( "IMG_9459")
И стар...
![IMG_9461]( "IMG_9461")
Выглядят карточки вот так.
![IMG_9460]( "IMG_9460")
У моего замечательного друга и коллеги по работе и руководителя нашей сервисной службы Рамиля, одна из лучших в нашей стране коллекций хоккейных карточек, но до недавнего времени я относился к этому увлечению достаточно спокойно, мне своих хватает. А тут начал делать пост про автомобили на железнодорожном ходу и их историю и наткнулся на такую вещь
![Collectable cigarette card from the Gallaher Ltd series entitled Trains Of The W]( "Collectable cigarette card from the Gallaher Ltd series entitled Trains Of The W")
![Копия (2) Collectable cigarette card from the Gallaher Ltd series entitled]( "Копия (2) Collectable cigarette card from the Gallaher Ltd series entitled")
Так я узнал, что современные спортивные карточки родились в далеком 1875 году, табачная компания Allen & Ginter выпустила их для рекламных целей и вкладывала их в пачки сигарет, которые тогда скручивались и упаковывались вручную.
![images]( "images")
Одна из первых бейсбольных карточек 1880е годы
![2011-01-24N28Anson]( "2011-01-24N28Anson")
Компания просуществовала недолго Lewis Ginter стал одним из основателей будущего транснационального гиганта American Tobacco Company, а вот бренд жив до сих пор именно благодаря коллекционным карточкам.
![2008-allen-ginter]( "2008-allen-ginter")
В некоторые даже вставлены волосы великих и знаменитых личностей.
На моей карточке стояла марка британского производителя сигарет GALLAHER Ltd. Я и не знал, что это производитель моих самых любимых сигарет, увы я курильщик со стажем, которыми мне приходится запасаться всегда. так как у нас их не продают
![Benson_&_Hedges_Silver_20]( "Benson_&_Hedges_Silver_20")
Я начал интересоваться и узнал, что коллекционирование сигаретных карточек одно из самых популярных и распространенных хобби во всём мире. Карточки есть самые разные, выпускались они сериями, как правило по 25 и 50 штук, максимальная серия 100 штук. Темы самые разнообразные , например здоровый образ жизни - гимнастика
![125]( "125")
Или автомобили
![133]( "133")
История конца XIX начала ХХ века запечатлена на сотнях тысяч миниатюр.
![135]( "135")
Есть и вот такие фривольные композиции, наверное очень смелые по тем временам
![126]( "126")
![134]( "134")
Спорт и юмор тех времён...
![128]( "128")
Самая дорогая сигаретная карточка была продана в 2007 году на аукционе за 2 800 000 долларов. На ней изображен легендарный бейсболист начала ХХ века Honus Wagner, спортсмен был некурящим и когда компания выпустила карточку без его согласия потребовал прекратить выпуск, угрожая судебными исками.
![HonusWagnerCard]( "HonusWagnerCard")
Меня же конечно заинтересовали железнодорожные карточки, их много и они прекрасны ...
![129]( "129")
![130]( "130")
![131]( "131")
Железнодорожная карточка начала ХХ века
![$_1]( "$_1")
Железнодорожные карточки фирмы WILLS
![adwills]( "adwills")
![136]( "136")
На карточках запечатлены не только локомотивы и вагоны, но и средства сигнализации
![137]( "137")
Практически полный рассказ о нелегком труде железнодорожников ...
![141]( "141")
![146]( "146")
![147]( "147")
![148]( "148")
![149]( "149")
Ну и конечно красавцы локомотивы, увы наших машин я не нашёл...
![138]( "138")
![140]( "140")
![142]( "142")
![143]( "143")
![144]( "144")
Многомиллионная армия курильщиков XIX и ХХ века способствовала созданию удивительной галереи миниатюр и замечательного хобби. Но курить надо бросать - Минздрав предупреждает :)
Вот такой рассказ получился , пост о железнодорожных автомобилях сделаю чуть попозже:)
Подойдя поближе я увидел большое количество людей продающих и меняющих футбольные карточки, настоящая толкучка :)
И млад...
И стар...
Выглядят карточки вот так.
У моего замечательного друга и коллеги по работе и руководителя нашей сервисной службы Рамиля, одна из лучших в нашей стране коллекций хоккейных карточек, но до недавнего времени я относился к этому увлечению достаточно спокойно, мне своих хватает. А тут начал делать пост про автомобили на железнодорожном ходу и их историю и наткнулся на такую вещь
Так я узнал, что современные спортивные карточки родились в далеком 1875 году, табачная компания Allen & Ginter выпустила их для рекламных целей и вкладывала их в пачки сигарет, которые тогда скручивались и упаковывались вручную.
Одна из первых бейсбольных карточек 1880е годы
Компания просуществовала недолго Lewis Ginter стал одним из основателей будущего транснационального гиганта American Tobacco Company, а вот бренд жив до сих пор именно благодаря коллекционным карточкам.
В некоторые даже вставлены волосы великих и знаменитых личностей.
На моей карточке стояла марка британского производителя сигарет GALLAHER Ltd. Я и не знал, что это производитель моих самых любимых сигарет, увы я курильщик со стажем, которыми мне приходится запасаться всегда. так как у нас их не продают
Я начал интересоваться и узнал, что коллекционирование сигаретных карточек одно из самых популярных и распространенных хобби во всём мире. Карточки есть самые разные, выпускались они сериями, как правило по 25 и 50 штук, максимальная серия 100 штук. Темы самые разнообразные , например здоровый образ жизни - гимнастика
Или автомобили
История конца XIX начала ХХ века запечатлена на сотнях тысяч миниатюр.
Есть и вот такие фривольные композиции, наверное очень смелые по тем временам
Спорт и юмор тех времён...
Самая дорогая сигаретная карточка была продана в 2007 году на аукционе за 2 800 000 долларов. На ней изображен легендарный бейсболист начала ХХ века Honus Wagner, спортсмен был некурящим и когда компания выпустила карточку без его согласия потребовал прекратить выпуск, угрожая судебными исками.
Меня же конечно заинтересовали железнодорожные карточки, их много и они прекрасны ...
Железнодорожная карточка начала ХХ века
Железнодорожные карточки фирмы WILLS
На карточках запечатлены не только локомотивы и вагоны, но и средства сигнализации
Практически полный рассказ о нелегком труде железнодорожников ...
Ну и конечно красавцы локомотивы, увы наших машин я не нашёл...
Многомиллионная армия курильщиков XIX и ХХ века способствовала созданию удивительной галереи миниатюр и замечательного хобби. Но курить надо бросать - Минздрав предупреждает :)
Вот такой рассказ получился , пост о железнодорожных автомобилях сделаю чуть попозже:)
↧
Коты и железные дороги...
↧
Контактно-аккумуляторный поезд СР3.
Продолжаю знакомить своих друзей и читателей с замечательными работами Игоря Доктора из Таллина.
Оригинал взят у![]()
doctor_mbв Контактно-аккумуляторный поезд СР3.
Оригинал взят у
doctor_mbв Контактно-аккумуляторный поезд СР3.Прототип.
Завод РВЗ (RVR)
Фото.Действующая модель (H0) 1:87![CP_3_i_TT_1042_1]( "CP_3_i_TT_1042_1")
Поезд предназначен для обслуживания не электрифицированных участков дорог. Для зарядки аккумуляторная батарея подсоединялась к контактной сети на электрифицированных участках. Эти поезда эксплуатировались в основном на Прибалтийской железной дороге.
Поезда этой серии эксплуатировались на линии Москва-Конаково до конца 2003 года.
![CP_3_5]( "CP_3_5")
Моторный вагон серии СР3 весил 62 т, прицепные — 38,5 т. Общее число мест для сидения в секции — 321, из них 105 в моторном вагоне. Максимальная скорость электро секции — 85 км/ч (могла развиваться на перегонах длиной 5 км).
Массовое исключение из инвентаря мотор вагонных секций серии СР3 началось в конце 1980-х годов. В центральной России электропоезда СР3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля — последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года.
Всего за период с 1953 по 1955 год была построена 351 мотор вагонная секция серии СР3.
![CP_3_5]( "CP_3_5")
![CP_3_4]( "CP_3_4")
![CP_3_3]( "CP_3_3")
![CP_3_2]( "CP_3_2")
![CP_3_1]( "CP_3_1")
Завод РВЗ (RVR)
Фото.Действующая модель (H0) 1:87
Поезд предназначен для обслуживания не электрифицированных участков дорог. Для зарядки аккумуляторная батарея подсоединялась к контактной сети на электрифицированных участках. Эти поезда эксплуатировались в основном на Прибалтийской железной дороге.
Поезда этой серии эксплуатировались на линии Москва-Конаково до конца 2003 года.
Моторный вагон серии СР3 весил 62 т, прицепные — 38,5 т. Общее число мест для сидения в секции — 321, из них 105 в моторном вагоне. Максимальная скорость электро секции — 85 км/ч (могла развиваться на перегонах длиной 5 км).
Массовое исключение из инвентаря мотор вагонных секций серии СР3 началось в конце 1980-х годов. В центральной России электропоезда СР3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля — последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года.
Всего за период с 1953 по 1955 год была построена 351 мотор вагонная секция серии СР3.
↧
↧
Позитивное...
Это твёрдая пятёрка!
![Позитив]( "Позитив")
↧
Легенды ХХ века... The Blue Train Bentley .
Я очень люблю эту давно ушедшую от нас эпоху. Двадцатые и тридцатые годы ХХ века. Наверное это связано с юношеским увлечением Ремарком, "Три Товарища"были моей настольной книгой. Поэтому эта удивительная история не могла пройти мимо. При моём увлечении историей техники именно этого времени. Всё началось вот с этой картинки
![453451-870-0]( "453451-870-0")
Шикарный Бентли купе мчался наперегонки с французским экспрессом. Мне стало любопытно, рисунок фантазия автора или такое событие было в действительности и вот что я узнал...
История началась в Каннах в ресторане отеля "Carlton", знаменитый гонщик трёхкратный победитель Ле Мана , наследник огромной финансовой и алмазодобывающей империи Вульф Барнато , по совместительству и глава Бентли , и основной гонщик заводской команды ужинал вместе с друзьями. Было это в марте 1930 года.
![woolfbarnato]( "woolfbarnato")
Joel Woolf “Babe” Barnato (1895-1948)
Их называли "Bentley Boys"наследники гигантских состояний, потомки аристократов составляли костях спортивной команды Бентли. Но разговор за столом шёл о событие произошедшем в январе. Тогда друг и соперник Вульфа Барнато , известный гонщик и журналист Дадли Нобль Dudley Noble на автомобиле Rover Light Six сумел обогнать знаменитый и роскошный "Синий поезд" Le Train Bleu на дистанции в 750 миль - 1210 км между Каннами и Кале . Время в пути заняло около 20 часов , средняя скорость составила 61км/ч. Выдающийся результат по тем временам. Поезд пришел в Кале на двадцать минут позже гонщика.
![799px-1929RoverLightSixTM6124]( "799px-1929RoverLightSixTM6124")
Правильно построив рекламную компанию после гонки, Ровер сумел резко увеличить продажу своих автомобилей.
![453461-1000-0]( "453461-1000-0")
Самолюбие главы Бентли было задето и он решил бросить вызов. Его Bentley Speed Six 1928 года стоял рядом на стоянке. Пари было заключено прямо за столом. На кону было 100 фунтов стерлингов, где то около 7000 $ в сегодняшних деньгах, для Барнато это была конечно мелочь, но дело принципа. Барнато решил добраться до Лондона, раньше, чем Le Train Bleu придет на вокзал в Кале и не просто добраться а запарковать машину на стоянке своего клуба "The Conservative Club".
13 марта 1930 года в 17.45 Le Train Bleu отбыл от платформы вокзала в Каннах.
![7968460204_e5cc55df17_o]( "7968460204_e5cc55df17_o")
Шикарный состав состоящий из спальных вагонов и вагона ресторана знаменитой бельгийской компании CIWL тащил за собой не менее легендарный французский паровоз 2-3-1 NORD
![9794d130edf0dc1ef6dba76b7df79eaa-1]( "9794d130edf0dc1ef6dba76b7df79eaa-1")
Поезд был роскошный - полный аналог Восточного экспресса , вот как он выглядел в цвете
![ft54]( "ft54")
Гонка началась. Барнато ехал не один в напарники он взял журналиста Борна (Bourne). Гонщику не повезло около Лиона он попал в проливной дождь, Центральная Франция встретила Бентли густым туманом, а объезжая Париж он проколол колесо.
![bluetrainmap1]( "bluetrainmap1")
Заправки, включая ночную, были просчитаны и подготовлены заранее, поэтому с бензином проблем не было. Вот еще одна иллюстрация
![bentley_train-bleu]( "bentley_train-bleu")
А это постер посвященный гонке
![letrainbleu[1]]( "letrainbleu[1]")
Но на самом деле , машина на которой гонщик выиграл необычный заезд и пари выглядела совсем иначе, и сохранилась в идеальном состоянии, вот она
![Blue_Train_Bentley_6½-litre_saloon]( "Blue_Train_Bentley_6½-litre_saloon")
Барнато обогнал поезд всего на четыре минуты, в 15.30 он был на St. James’s Street в Лондоне, поезд пришел на вокзал в Кале в 15.24.
Но почему же на всех постерах, иллюстрациях изображена другая машина. Дело в том , что спустя два месяца после ставшей уже легендарной гонки, Барнато получил новую машину с кузовом спорткупе от Gurney-Nutting. Случилось это 21 мая 1930 г. И именно эту необычайно красивую машину он назвал в честь своей победы Bentley Blue Train.
![1930 BlueTrain]( "1930 BlueTrain")
![1930_Bentley_Speed_Six]( "1930_Bentley_Speed_Six")
Эта машина также сохранена в идеальном состоянии и до сих пор на ходу
![bentley-bluetrain-661]( "bentley-bluetrain-661")
А в 2005 году к 75 летнему юбилею гонки Бентли выпустил лимитированную серию Bentley Arnage Blue Train Series
![Bentley-Arnage_Blue_Train_Series_2005_1600x1200_wallpaper_05]( "Bentley-Arnage_Blue_Train_Series_2005_1600x1200_wallpaper_05")
На торпеде памятная табличка
![Bentley-Arnage_Blue_Train_Series_2005_800x600_wallpaper_06]( "Bentley-Arnage_Blue_Train_Series_2005_800x600_wallpaper_06")
![Bentley-Arnage_Blue_Train_Series_2005_800x600_wallpaper_08]( "Bentley-Arnage_Blue_Train_Series_2005_800x600_wallpaper_08")
Вместе с ветеранами
![bentley_arnage_blue_train_manu-002]( "bentley_arnage_blue_train_manu-002")
Вот такая удивительная история, машины сохранились, паровоз и часть вагонов легендарного экспресса тоже. В честь поезда назван фешенебельный ресторан на вокзале Лиона
![dscf2472-1]( "dscf2472-1")
![Le Train Bleu]( "Le Train Bleu")
Поезд , как и Восточный экспресс, стал героем романа Агаты Кристи
![7968627638_d885f4ff08_o]( "7968627638_d885f4ff08_o")
Бентли представило футуристический концепт под названием Bentley Blue Train
![54089_HpiD4e1BqW4LgH3iqJkXr_mW_]( "54089_HpiD4e1BqW4LgH3iqJkXr_mW_")
![54089_NrbMp4eSydGrHP1d5nj9vQYiK]( "54089_NrbMp4eSydGrHP1d5nj9vQYiK")
![54089_OP93kQHObHVUMEGlC2FwXhUjm]( "54089_OP93kQHObHVUMEGlC2FwXhUjm")
А сколько моделей выпущено и не сосчитать
![modell_bentley_65_litre_speed_six_gurney_nutting_saloon_blue_train_special_minichamps_30200_big]( "modell_bentley_65_litre_speed_six_gurney_nutting_saloon_blue_train_special_minichamps_30200_big")
![$_12]( "$_12")
Ну вот и все
![letrainbleumenu]( "letrainbleumenu")
Шикарный Бентли купе мчался наперегонки с французским экспрессом. Мне стало любопытно, рисунок фантазия автора или такое событие было в действительности и вот что я узнал...
История началась в Каннах в ресторане отеля "Carlton", знаменитый гонщик трёхкратный победитель Ле Мана , наследник огромной финансовой и алмазодобывающей империи Вульф Барнато , по совместительству и глава Бентли , и основной гонщик заводской команды ужинал вместе с друзьями. Было это в марте 1930 года.
Joel Woolf “Babe” Barnato (1895-1948)
Их называли "Bentley Boys"наследники гигантских состояний, потомки аристократов составляли костях спортивной команды Бентли. Но разговор за столом шёл о событие произошедшем в январе. Тогда друг и соперник Вульфа Барнато , известный гонщик и журналист Дадли Нобль Dudley Noble на автомобиле Rover Light Six сумел обогнать знаменитый и роскошный "Синий поезд" Le Train Bleu на дистанции в 750 миль - 1210 км между Каннами и Кале . Время в пути заняло около 20 часов , средняя скорость составила 61км/ч. Выдающийся результат по тем временам. Поезд пришел в Кале на двадцать минут позже гонщика.
Правильно построив рекламную компанию после гонки, Ровер сумел резко увеличить продажу своих автомобилей.
Самолюбие главы Бентли было задето и он решил бросить вызов. Его Bentley Speed Six 1928 года стоял рядом на стоянке. Пари было заключено прямо за столом. На кону было 100 фунтов стерлингов, где то около 7000 $ в сегодняшних деньгах, для Барнато это была конечно мелочь, но дело принципа. Барнато решил добраться до Лондона, раньше, чем Le Train Bleu придет на вокзал в Кале и не просто добраться а запарковать машину на стоянке своего клуба "The Conservative Club".
13 марта 1930 года в 17.45 Le Train Bleu отбыл от платформы вокзала в Каннах.
Шикарный состав состоящий из спальных вагонов и вагона ресторана знаменитой бельгийской компании CIWL тащил за собой не менее легендарный французский паровоз 2-3-1 NORD
Поезд был роскошный - полный аналог Восточного экспресса , вот как он выглядел в цвете
Гонка началась. Барнато ехал не один в напарники он взял журналиста Борна (Bourne). Гонщику не повезло около Лиона он попал в проливной дождь, Центральная Франция встретила Бентли густым туманом, а объезжая Париж он проколол колесо.
Заправки, включая ночную, были просчитаны и подготовлены заранее, поэтому с бензином проблем не было. Вот еще одна иллюстрация
А это постер посвященный гонке
![letrainbleu[1]](http://ic.pics.livejournal.com/matsam/17556459/2930702/2930702_original.jpg "letrainbleu[1]")
Но на самом деле , машина на которой гонщик выиграл необычный заезд и пари выглядела совсем иначе, и сохранилась в идеальном состоянии, вот она
Барнато обогнал поезд всего на четыре минуты, в 15.30 он был на St. James’s Street в Лондоне, поезд пришел на вокзал в Кале в 15.24.
Но почему же на всех постерах, иллюстрациях изображена другая машина. Дело в том , что спустя два месяца после ставшей уже легендарной гонки, Барнато получил новую машину с кузовом спорткупе от Gurney-Nutting. Случилось это 21 мая 1930 г. И именно эту необычайно красивую машину он назвал в честь своей победы Bentley Blue Train.
Эта машина также сохранена в идеальном состоянии и до сих пор на ходу
А в 2005 году к 75 летнему юбилею гонки Бентли выпустил лимитированную серию Bentley Arnage Blue Train Series
На торпеде памятная табличка
Вместе с ветеранами
Вот такая удивительная история, машины сохранились, паровоз и часть вагонов легендарного экспресса тоже. В честь поезда назван фешенебельный ресторан на вокзале Лиона
Поезд , как и Восточный экспресс, стал героем романа Агаты Кристи
Бентли представило футуристический концепт под названием Bentley Blue Train
А сколько моделей выпущено и не сосчитать
Ну вот и все
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи. Волшебных снов.
![Ночь]( "Ночь")
↧