Вечернее... Актуальное...

January 7, 2015, 6:56 am

≫ Next: Доброй ночи:)

≪ Previous: Железнодорожное...

$

0

0

На злобу дня.

---

Доброй ночи:)

January 7, 2015, 12:02 pm

≫ Next: Доброе утро !

≪ Previous: Вечернее... Актуальное...

$

0

0

Грустный оказался день, спокойной ночи...

Доброе утро !

January 7, 2015, 10:35 pm

≫ Next: Кинологическое... Утреннее.

≪ Previous: Доброй ночи:)

$

0

0

Доброе утро. Отличного дня и замечательного настроения.

Кинологическое... Утреннее.

January 7, 2015, 11:28 pm

≫ Next: Вечернее...

≪ Previous: Доброе утро !

$

0

0

Лучший поисковик всех времён и народов с утра показал, что на улице - 23, реальность оказалось гораздо лучше - 14. Рик обрел боевой дух и полез в сугробы, испытывать новый комбинезон.



Сегодня у нас было кошачье утро, выглядело это так



Кошки были не в настроении и поиграть не удалось



Рик не расстроился и сейчас мирно спит в своей кровати и видит очень увлекательные сны, так как временами повизгивает сквозь сон.

Вечернее...

January 8, 2015, 10:30 am

≫ Next: Доброй ночи:)

≪ Previous: Кинологическое... Утреннее.

$

0

0

Вернулся к себе в деревню из Москвы, был на форуме моделистов. Потом сходили в кино посмотрели Хоббита - шикарный фильм, просто мечта детства.
Репортаж с форума уже завтра, а пока первые фото.

Доброй ночи:)

January 8, 2015, 12:47 pm

≫ Next: Доброе утро !

≪ Previous: Вечернее...

$

0

0

Доброй ночи. Волшебных снов.

Доброе утро !

January 8, 2015, 10:21 pm

≫ Next: Выставка "Железная дорога для детей и взрослых"

≪ Previous: Доброй ночи:)

$

0

0

Доброе утро! Чудесного дня и замечательного настроения.

Выставка "Железная дорога для детей и взрослых"

January 9, 2015, 12:50 am

≫ Next: Зимняя Прага

≪ Previous: Доброе утро !

$

0

0

Январский форум железнодорожных моделистов и любителей моделей железных дорог второй год проводится во Дворце творчества детей и молодежи "Интеллект". Организует выставку Московский ТТ клуб, сообщество моделистов и коллекционеров железнодорожных моделей в масштабе 1:120 , ТТ с шириной колеи 12мм.



Поэтому и на выставке большинство моделей именно в этом масштабе, в зале помимо витрин с моделями большой действующий макет, тоже в масштабе ТТ.



Выставка получилась немного скромнее, чем в прошлом году, но всё равно очень интересной. Билет стоит 250 рублей, что ИМХО дорого, особенно если идти с семьёй, но любителей железнодорожных моделей это не останавливало, народ был.

Начну с моделей, очень понравилась железнодорожная техника в масштабе НО 1:87 , замечательные работы и модели



В масштабе ТТ был представлен просто огромный выбор моделей отечественных автомобилей







А это вагоны для их перевозки





Понравились и пассажирские вагоны в масштабе ТТ - вагоны фирменных поездов наших железных дорог, разных времен и эпох.


















Очень неплохая модель вагона измерителя контактной сети - это тоже масштаб ТТ



ТЭ 7 эти тепловозы в 60е годы ХХ века работали на Октябрьской железной дороге с поездами "Красная Стрела"





Моей любимой "девятки" - это масштаб N 1:160 ширина колеи 9 мм, почти не было, всего одна модель трофейного паровоза ТЭ ( бывший немецкий BR-52) "Фрау"



А вот в самом маленьком масштабе Z 1:220 с шириной колеи всего 6,5 мм были замечательные модели отечественных вагонов



Тепловозы в ТТ







Легендарный электровоз ВЛ 19



Американцы в НО



Витрина с моделями в масштабе НО 1:87, ширина колеи 16,5 мм








Но конечно самое интересное на выставке это макет



Тематика наша российская, что не может не радовать









Станция Раменское, именно здесь проводились первые форумы моделистов и зародилась традиция новогодних выставок





Машинисты





И поезда









Ремонт осуществляется рядом



Еще фото макета













Депо ещё не введено в эксплуатацию



А эти модели, с моей точки зрения звёзды выставки, я вообще люблю модели из латуни , а эти просто фантастика-ювелирная работа. Браво!!!







И эти модели просто здорово сделаны















На выставке можно приобрести памятный календарь и свежие номера журнала Локотранс



Я же уехал вот с таким фолиантом, очень мною любимых и уважаемых авторов, спасибо им за огромную работу :)



Ну вот и всё , выставка работает ещё три дня, будет настроение посетите...

---

Зимняя Прага

January 9, 2015, 2:48 am

≫ Next: Мужские игрушки... Время расцвета.

≪ Previous: Выставка "Железная дорога для детей и взрослых"

$

0

0

Прекрасные фото :)















Автор фото: Agnieszka Dargiel

Мужские игрушки... Время расцвета.

January 9, 2015, 6:44 am

≫ Next: Станция "Торнякалнс". Латвия.

≪ Previous: Зимняя Прага

$

0

0

Продолжаю рассказ об истории производства моделей железных дорог фирмой PIKO из ГДР. В 1970 году появился обновленный каталог фирмы. Он был издан на нескольких языках, экспортер продукции PIKO на международный рынок DEMUSA предлагала модели в большинство стран мира.



В каталоге раздел моделей в масштабе N удивил даже видавших виды специалистов и дистрибуторов , буквально за год ассортимент вырос в разы, а детализация и качество моделей было отменным



Рельсы, стрелки, мосты и даже контактная сеть были разработаны и внедрены в производство в очень сжатые сроки, надо отдать должное гению немецких инженеров.



А появившиеся модели паровоза BR 55 и локомотивов NOHAB стали одними из лучших в мире на то время , это фото из моей коллекции

BR 55 DR - я этот редкий вариант модели первого выпуска называю 4-matic





А это редкий вариант модели в окраске Французских дорог SNCF



А это NOHAB датских дорог DSB



Пассажирские четырёхосные вагоны начинает выпускать фирма SCHICHT из Дрездена, которая постепенно переходит под контроль PIKO



В это же время ГДРовские фирмы по производству аксессуаров для моделей железных дорог начинают выпуск приложений и дополнений, домов. станций, перронов , переездов и т.п.









Выходит специальное издание для строительства макетов, с электрическими схемами и схемами путей.



А спустя два года выходит первый отдельный каталог PIKO только для масштаба N.



К огромной радости советских моделистов, здесь были модели наших локомотивов и вагонов - электровозов ЧС 4 и пассажирских вагонов, так называемых Аммендорфов, приписки Октябрьской железной дороги, которые получили у коллекционеров название "Октябри"



Самым редким был ЧС 4 голубого цвета, он не попал в продажу в СССР, вот эти составы в моей коллекции





Вагоны были сделаны очень качественно, конечно они служат и сегодня, поменять коллпары не проблем и они на ходу











Именно из этих вагонов в конце 70 х годов ХХ века известный ленинградский музыкант и моделист Вадим Воронин начал производить мелкосерийные модели багажного и почтового вагонов.



Эту традицию достойно продолжают нынешние моделисты, поэтому Октябри одни из наиболее востребованных моделей вагонов на Ebay и бурзах.



Тогда же появились модели фирмы VEB FAMOS из Лейпцига полувагоны, силосники и двухосные пассажирские вагоны фирмы VEB Leipziger Modellbau и VEB Perfecta Bautzen ( часть из них ранее выпускала фирма Herbert Stein KG, национализированная и переименованная несколько раз)








Впоследствие эти модели будут выпускаться Народным предприятием VEB Prefo, которое доживёт до начала 90х годов



Модели в девятке используются для производства сувениров, такими моделями в ГДР награждали юбиляров, передовиков производства и дарили их иностранным гостям.



Сегодня они самые редкие и их очень тяжело найти, фото моделей из моей коллекции





В разных странах поклонников ПИКОвской девятки становилось все больше появились модели автомобилей фирмы PREFO из Дрездена



Фотография Мэтра отечественной фотографии Валерия Генде Роте "Мои игрушки"на ней коллекция фотографа, в основном PIKO масштаб N



А в ассортименте объединенного PIKO уже было 17 локомотивов и почти 100 вагонов , в конструкторском бюро государственного предприятия разрабатывались новые модели , планировался переход с П образных на профильные рельсы, которые тогда уже вовсю выпускали конкуренты из ФРГ



Моя коллекция, одна из самых полных в Европе







Казалось бы девятка и в ГДР начала одерживать победу над самым популярным в странах соцлагеря масштабом ТТ. Модели в ГДР продавались строго по прайс листу



В Советском Союзе цены на вагоны были от девяносто копеек !!! за двухосный вагон или цистерну




до 13 рублей за паровоз BR 55. Модели из Дрездена в СССР не продавались, не попали к нам варианты паровоза BR 55 во французском, бельгийскоми и чешском вариантах , вагон 1-2 класса CSD и голубой Чс 4 , за который коллекционеры готовы были платить целых 100 рубдей.



И вдруг произошло неожиданное... Но это уже совсем другая история, о которой я расскажу в завершающей главе трилогии об истории производства в ГДР моделей в масштабе N.

Станция "Торнякалнс". Латвия.

January 9, 2015, 11:18 am

≫ Next: Доброй ночи:)

≪ Previous: Мужские игрушки... Время расцвета.

$

0

0

Оригинал взят у doctor_mbв Станция "Торнякалнс". Латвия.

Давно собирался сходить на станцию и не много поснимать. Однако все что то не срасталось,то время нет,то лето закончится....Сегодня (лето 2013 год) все совпало как надо. Станция интересна тем,что над ней,практически рядом проходят два не больших мостика,что позволяет получить не плохие виды "сверху". Второй интересный момент, сразу за станцией начинается развилка путей:Если повернутся спиной к центру Риги,то налево в Елгаву,направо в Юрмалу. До начала обзора фото,прикладываю карту,чтоб было понятно место - где это ?
Первый мостик,который виден - это улица "Frica Brivzemnieka iela", следующий второй мостик - это улица "Tornakalna iela". Фото делал с левой и правой сторон.










Поднимаемся на первый мостик с улицы улица "Frica Brivzemnieka iela". Поворачиваемся спиной к центру Риги,и смотрим в направлении налево в Елгаву,на право в Юрмалу.








Теперь поворачиваемся лицом в сторону Риги. Мы вот регулярно спорим - какого цвета пути настоящие ? Отличный момент увидеть,что даже на одном участке, пути могут быть самого разного как цвета,так и оттенка.







Переходим к следующему мостику с улицы "Tornakalna iela". Опять спиной к Риге, налево Елгава,направо Юрмала. Цвет путей тоже очень сильно отличается,хотя основной подвижной состав по обоим направлениям - пригородные ЭР2.







С этого же мостика, к Юрмале,Елгаве - задом,к Риге,передом Вдали виден мостик улицы "Frica Brivzemnieka iela".




Пока стоял на одном из мостиков,прошла Юрмальская на Ригу.




Здания и строения самой станции "Торнякалнс".













Немного копнув историческую составляющую,узнаем - что нынешнее здание железнодорожной станции Торнякалнс строилось в середине 80-х годов 19-го века, открыто здание было в 1868 году. То есть еще при Российской Империи. Исторические снимки с мостика (за исключением контактной сети и здания новой библиотеки на заднем плане) - как близнецы братья. Более детально можно почитать здесь:
http://www.citariga.lv/rus/tornakalns/infrastruktura/dzelzcels/
"Cклеил"две фотографии для наглядности, музейную 1935 года,и свою 2013 года.
Узнаваемость есть.

Доброй ночи:)

January 9, 2015, 11:49 am

≫ Next: Доброе утро !

≪ Previous: Станция "Торнякалнс". Латвия.

$

0

0

Доброй ночи, друзья. Волшебных снов.

Доброе утро !

January 9, 2015, 11:31 pm

≫ Next: Модель паровоза серии "ТЬ"-226.

≪ Previous: Доброй ночи:)

$

0

0

Доброе утро! Нас завалило снегом, идём откапываться. Всем отличного дня и замечательного настроения.

Модель паровоза серии "ТЬ"-226.

January 9, 2015, 11:42 pm

≫ Next: Подмосковное...

≪ Previous: Доброе утро !

$

0

0

Оригинал взят у doctor_mbв Модель паровоза серии "ТЬ"-226.

Модель собрана на основе старого Piko BR89.2, образца начала 80-х годов. Модели присвоен индекс "ТЬ" - Трофейный,"Ь" - Ь максимально близкий по характеристикам. Фотографии паровоза серии "Ь", можно посмотреть здесь:
http://doctor-mb.livejournal.com/13493.html
Масштаб модели H0 (1:87). Механика несколько шумновата,но со своими задачами,
не смотря на возраст, справляется успешно.

Фото:

Подмосковное...

January 10, 2015, 2:36 am

≫ Next: Доброй ночи:)

≪ Previous: Модель паровоза серии "ТЬ"-226.

$

0

0

Нас завалило снегом, часть поселка, куда еще не добрался казённый трактор и жалкие остатки среднеазиатских снегоборцев, выехать не может. Мы же мобилизовав соседей и организовав Отдельную Гвардейскую тракторную бригаду из трех единиц, пробились к дороге, после чего произвели зачистку участков и дорожек и уже накрываем на стол, отметить это выдающееся событие. А еще рано утром все было не весело . Боевой Йорк оценивал ситуацию в 9 баллов из 1о возможных, пытаясь пробиться сквозь снежные торосы.

---

Доброй ночи:)

January 10, 2015, 11:59 am

≫ Next: Доброе утро !

≪ Previous: Подмосковное...

$

0

0

Доброй ночи. Волшебных снов:)

Доброе утро !

January 10, 2015, 9:22 pm

≫ Next: Мужские игрушки... Закат...

≪ Previous: Доброй ночи:)

$

0

0

Доброе утро. Прекрасного дня и отличного настроения.

Мужские игрушки... Закат...

January 11, 2015, 1:55 am

≫ Next: Железнодорожное...

≪ Previous: Доброе утро !

$

0

0

Последняя часть моего рассказа о производстве в ГДР моделей железных дорог в масштабе N. К концу 70х годов ХХ века железнодорожный моделизм был одним из самых популярных увлечений в Западной Европе и Америке, фирмы, производящие модели процветали, объёмы продаж росли, особенно бурный рост наблюдался в масштабе N, заняв твердое второе место после самого популярного масштаба НО, девятка продолжала увеличивать свою долю на рынке моделей. Если в 1966 году её производили всего четыре фирмы в мире, западногерманские ARNOLD, Minitrix, Fleischmann и PIKO из ГДР, то к началу 70х число производителей стало больше двадцати, это и итальянские LIMA и Rivarossi (фантастические по качеству модели , особенно американских паровозов), и австрийская ROCO, японская КАТО ,американские ATLAS и BACHMANN, даже великие швейцарские гранды Fulgurex и LEMACO начали производить мелкосерийные модели в этом масштабе.





Конкуренция была невероятная. PIKO приняла вызов и стала готовить новую линейку моделей. Шёл 1972 год.

К сожалению, мы видимо так и никогда не узнаем , как было принято решение о прекращении развития производства железнодорожных моделей в масштабе N в Германской Демократической Республике и причины такого решения. Вот моё субъективное мнение, основанное на материалах из открытых источников, многочисленных бесед и переписок с немецкими коллегами по увлечению. В середине 70 х годов ГДР стало монополистом по выпуску моделей в масштабе TT, к тому времени западногерманский ROKAL уже был фактическим банкротом, не выдержав конкуренции с масштабом N. Государственное предприятие VEB Berliner TT Bahnen, основанное на базе национализированного, предприятия ZEUKE TT Bahnen, сделало массовый, хотя и не совсем качественный продукт, получивший огромное распространение в странах социалистического лагеря. В СССР и Чехословакии, ГДР и Польше, Болгарии и Румынии - ТТ стал самым распространенным масштабом.



Тем не менее на рынке ГДР масштаб N в 1973 году занял уже 5% рынка моделей и это при том, что по ассортименту он значительно уступал НО и ТТ. Начался большой приток моделей в этом масштабе из ФРГ в ГДР, ввозимый частными лицами, а концу 70х, в Венгрии, где был разрешен свободный ввоз моделей и ФРГ и продажа их небольшими частными магазинчиками, НО и девятка просто вытеснили ТТ, что существенно сказалось на экспорте. Мне кажется, что именно лоббирование интересов, крупнейшего производителя моделей железных дорог в ГДР VEB Berliner TT Bahnen, партийными и хозяйственными органами и привело к закрытию проекта девятки в ГДР. Нет, производство продолжалось, но объёмы резко упали, как и продажи на внутреннем рынке. В начале 80 х годов, у нас в продаже появились необычные наборы, это были не распроданные остатки партии предназначенной для экспорта в Нидерланды и Германию. Для СССР они были немного видоизменены, да и цена в 25 рублей была явно дороговата. Но все равно в течении нескольких дней 100 поступивших в продажу наборов были распроданы в Детском Мире в Москве. Это было последнее поступление моделей в масштабе N в Советский Союз.

Собственно говоря, с начала 80х и до полного закрытия производства 31.05 1989 года, PIKO выпустило всего несколько новых моделей, которые, увы, являлись перекраской старых. С 1974 года не было сделано ни одной новой прессформы.

Сегодня модели PIKO выпущенные после 1980 года - самые редкие и востребованные среди коллекционеров, это два набора для экспорта:

Вот этот в Германию, перекрашенный в красный цвет француз ВВ 9210 с надписью DB, такого электровоза никогда не было на дорогах ФРГ и с ним наши "Октябри"с надписями а ля Трансевропейский экспресс, фото моделей из моей коллекции









Я думаю, что это был заказ одного из европейски дистрибьюторов, желавших получить дешевый юниоровский игровой набор оллинван.







А вот в Голландскими моделями, история более понятная, в середине 80х PIKO, получило большой заказ на дешевые модели железных дорог NS в НО, заказ был выполнен, и в дополнение был получен заказ на девятку, появились, вот эти наборы с голландским вариантом ВВ 9210, такая машина действительно была, а вот аммендорфов советского габарита на железных дорогах Нидерландов отродясь не водилось



Это самые редкие модели PIKO в масштабе N , вот эти два электровоза





Еще две модели, выпущенные в 80 е годы, тоже очень редкие, голландский полувагон



И цистерна CSD - чехословацких дорог серого цвета



После закрытия производства моделей, прессформы и оснастка были проданы фирме Minitrix, к сожалению кроме двухэтажного поезда ничего не было произведено, а знаменитая двухэтажка, слегка модернизированная с новыми коллпарами и надписями производится до сих пор, поставив мировой рекорд жизни модели - 50 лет!!!

Вот оригинал 1965 года



Вот они на заднем плане в моей коллекции, а на переднем тоже вагон из 80х перекраска Датских дорог, сделана небольшой серией для экспорта.



А вот она в сегодняшнем виде в ливрее IV эпохи, последних дней ГДР



В конце 80х , общество любителей моделей железных дорог ГДР DMV , заказало для своих членов небольшую партию пассажирских вагонов в окраске Stadt Express - сегодня это тоже очень редкие модели







Ну, а что же дальше, через десять лет после закрытия производства, модели становятся предметом коллекционирования, выходит первый подробный каталог с ценами



А незадолго до этого, одному из немецких коллекционеров удается приобрести корпус от модели паровоза BR 01 который планировали поставить на производство с 1975 года, самое удивительное, что эта модель превосходила любую западную того времени, мастер, который сохранил у себя эту заготовку рассказал. что работа над модельным рядом была в самом разгаре уже в 1972 году, и скорее всего, как и в масштабе НО, планировался выпуск сразу трёх машин, BR01, BR03 и BR 41.







А пять лет назад, обновленный PIKO, который возглавляет удивительный Rene F. Wilfer возобновил производство моделей в масштабе N , сначала это была небольшая линейка французских локомотивов и вагонов, а в прошлом году вышли две модели высокого класса

Электровоз E 18 в разных вариантах окраски 2, 3 и 4 эпох



и легендарный швейцарский локомотив Ae 3/6 I 10601 SBB



А недавно вышел , анонсированный еще несколько лет назад, труд Ульфа Сушатке



посвященный локомотивам производства PIKO В масштабе N, во времена ГДР, наверное самое полное и масштабное исследование этой темы, здесь фотографии, статьи и легенды... Я совсем недавно получил эту книгу из Германии и очень рекомендую.



Вот страница посвященная самым первым шагам в создании удивительных моделей



Вот такая история получилась, о моделях ушедшей страны, о замечательном PIKO, благодаря которому, столько детей в Советском Союзе играли в удивительные игрушки и о том, как важно хранить и продолжать традиции предков, ведь благодаря таланту менеджеров, удивительным мастерам и поддержке государства, PIKO продолжает дело, начатое в 1949 году, оставаясь признанным лидером в своей отрасли.

Спасибо моему немецкому коллеге Stefan Troitzsch, здесь его замечательный сайт http://www.piko-n.com/frame_all.htm

Железнодорожное...

January 11, 2015, 3:06 am

≫ Next: Ст. Гребенов

≪ Previous: Мужские игрушки... Закат...

$

0

0

Совсем немного живописи на железнодорожную тему

"Портрет машиниста Лясковского " 1935 г.Художник Апостоли-Триандофилос, Владимир Александрович.
Екатеринбургский музей изобразительных искусств. Сам художник погиб в блокаду в 1942-ом.



А это неизвестный художник, но тоже замечательная картина



Дмитрий Голубев

Ст. Гребенов

January 11, 2015, 3:36 am

≫ Next: Железнодорожное... Их нравы...

≪ Previous: Железнодорожное...

$

0

0

Оригинал взят у tokatemaв Ст. Гребенов

После интересного Славско мы выбираемся на более размеренную станцию. Там можем сполна порадоваться осеннему теплу в полной тишине. Не стоит лишних слов. Вперед, на станцию Гребенов! Часть 6.

В 11:37 в Славскосадимся на ЭПЛ2Т-012


и спустя 27 минут нас ждет


Приступаем. Виды с платформы в сторону Стрыя


и в сторону Батево


Вид с конца платформы в сторону Стрыя


Редко где встретишь, что по двум главным путям открыты выходные светофоры. А на данной ветке это возможно


Доходим до нечётной горловины: виды на Сколе


и на станцию


На обратном пути нам попадаются: ВЛ11м-056 с товарищем


голубенький ВЛ10-1488


и одинокий ВЛ11м-102


Вокзал здесь старенький и типичный для этих мест


Внутри пусто и много сидений


Со стороны села похож на коттедж


Слева обитают простенькие пост ЭЦ 


и туалет


Вид с конца платформы в сторону Батево


Следуя к чётной горловине, встречаем загруженных ВЛ11м-154


и ВЛ11м-132


высокую грузовую платформу


и привлекательный особняк


Виды с горловины на Тухлю


и на станцию


Теперь нас ждет одноименное село, название которого происходит от куполообразных гор, словно гребнем окружающих долину реки Опир.
Попадаем на ухабистую дорогу


и находим привлекательный сельсовет


и памятник погибшим героям


Домики здесь в основном небольшие


Далее село заканчивается


Железную дорогу и село разделяет небольшая поляна, с которой открывается прекрасный пейзаж на горы 


Вернувшись на станцию, повстречали много подвижного состава: приветливого ВЛ11м-103


уже знакомого ВЛ11м-102, но с составом


ВЛ11м-150


ВЛ11м-156


и теперь одинокого ВЛ11м-132


Золотая осень красовалась своим замечательным нарядом


а ручеек мило журчал


Прогуливаемся ко входным светофорам "НС"и "Н"


А вот и сама речка Опир в окружении старого и нового мостов


Здесь удачно ловим ВЛ10-1338


и обнаруживаем памятный знак на могиле Святослава Владимировича. Согласно легенд, здесь похоронен князь, которого убил его брат Святополк. Вся долина вдоль реки Опир была покрыта телами погибших. Поэтому отсюда возникла еще одна версия названия села - Гребенов (от слова "погребенный")


Всю дорогу нас сопровождала небольшая собака, которая слева. Вторая присоединилась уже на обратном пути и была более настойчивой. Видимо, мы чем-то привлекаем эти создания, раз они нас преследуют :)


Тем временем, мы наслаждались следующим подвижным составом: одиноким ВЛ11м-159


снова отцепившимся ВЛ11м-102


опрятным ВЛ10-1491


просто прохожим ВЛ11м-028


солнечным ВЛ11м-124


ВЛ10-1474


ВЛ11м-132


и голубеньким ВЛ11м-082


Вскоре прибывает и наша ЭР2-1005, которая знакома нам из поездки в Тухлю


Третий день окончен, поэтому мы набираемся сил для следующего трудного дня. Станция простенькая, но для любителей тяжелой техники будет интересна. Село небольшое и менее примечательное, но в окружении завораживающих гор преображается, как и остальные простые места. Продолжение следует...