Quantcast
Channel: Эхо Мацы
Viewing all 18205 articles
Browse latest View live

Железнодорожное... Их нравы...

$
0
0
Вы знаете, что такое "Mooning of the Trains"или "Moon Over Amtrak"- Луна над Амттраком .Это название старой и доброй традиции, которая родилась в небольшом американском городке Laguna Niguel расположенном в Калифорнии, в 60 км к Югу от Лос Анджелеса.

Laguna_Niguel-city-seal

В городке проживает около 60 тысяч жителей, рядом великолепная лагуна, давшая название местности,пляжи, шикарные отели, рядом национальный парк, в общем настоящий рай на земле...

Ritz_LagunaNiguel_00466_Home

Каждый год в преддверии второй субботы июля местные гостиницы и мотели заполняются гостями, которые специально приезжают сюда, что бы принять участие в мероприятии под названием "Mooning of the Trains". Традиция родилась 14 июля 1979 года, когда некий K.T. Smith , сидя в местном баре Mugs Away Saloon, предложил купить напиток любому посетителю, кто выйдет к расположенной рядом железной дороге Лос Анджелес- Сан Диего, по которой идут пассажирские поезда AMTRAK и покажет пассажирам свою задницу. Разогретые алкоголем посетители бара вышли почти все. И с тех пор, каждую вторую неделю июля здесь и проводится фестиваль под названием "Покажи задницу поезду"

490e64e8-15c0-4d89-8ad1-5458b4d86f5eHiRes

0712-moon

Со всей страны сюда приезжают люди, чтобы встав у железнодорожных путей продемонстрировать свои ягодицы пассажирам, поезда приветствуют участников мероприятия гудками и специально снижают скорость, что бы пассажиры могли внимательно всё рассмотреть и насладиться зрелищем

m7686j-b78980482z.120120714150500000gvr1938l3.1

Возраст участников от 16 и до упора, на прошлом показе было около 10 000 человек, город готовится к такому нашествию, место стало чем то напоминать Вудсток, алкоголь, легкие наркотики и конечно музыкасопровождают фестиваль в течении трёх дней.

Moon-1

mooning

mooning-train-photo-6

P1-AQ615_MOON_G_20090709170526

Не всем жителям Laguna Niguel такое по нраву, но возможность заработать за пару дней отличные деньги берёт верх. Ну и традицию надо хранить, где в мире ещё есть такое

amtrak-mooning-2008-0369

Вот такой замечательный "День железнодорожника"проходит в США каждую вторую субботу июля. Для желеающих принять в нём участие, напоминаю , что 11 июля 2015 года состоится очередной показ. Вся информация о времени проведения, как добраться и где остановиться, есть здесь http://www.amtrakmooning.com/

А в завершении кино , для общего понимания темы




Доброй ночи:)

$
0
0
Доброй ночи. Волшебных снов, спасибо за день проведенный вместе :)

Доброй ночи

Вечернее... Актуальное...

$
0
0
Завтра на работу :)



Доброе утро !

$
0
0
Доброе утро! Встается тяжело... Всем отличного понедельника и замечательного настроения.

10931717_1530632273873754_5896291746954333112_o

Железнодорожное...

$
0
0
Мировой рекордсмен, австрийский электровоз TAURUS, OBB 1216-025 столкнулся с легковым автомобилем недалеко от Любляны, к счастью водитель выжил.

10422447_10152972074939144_1610199115767884289_n

Амурская железная дорога. 1915 год. Часть IV.

$
0
0
Оригинал взят у vita_life777в Амурская железная дорога. 1915 год. Часть IV.
86. Постройка Белогорского моста.
        1. Постройка Белогорского моста.


87. Постройка Белогорского моста.        2. Постройка Белогорского моста.


88. Постройка Белогорского моста.        3. Постройка Белогорского моста.


89. Постройка Белогорского моста.        4. Постройка Белогорского моста.


90. Постройка Белогорского моста.         5. Постройка Белогорского моста.


91. Постройка Белогорского моста.       6. Постройка Белогорского моста.


92. Постройка Белогорского моста.       7. Постройка Белогорского моста.


93. Постройка Белогорского моста.        8. Постройка Белогорского моста.


94. Полуказарма и переезд на 72 версте.        9. Полуказарма и переезд на 72-й версте.


95. Временное водоснабжение на станции Белогорск. 80 верста.       10. Временное водоснабжение на станции Белогорск.


97. Мост на 81 версте.       11. Мост на 81-й версте.


98. Станция Благовещенск.        12. Станция Благовещенск.


99. Пассажирское здание на станции Благовещенск.        13. Пассажирское здание на станции Благовещенск.


103. Павильон Амурской ж.д. на Выставке в Хабаровске в 1913 г.
        14. Павильон Амурской ж.д. на выставке в Хабаровске в 1913 году.


104. Управление Амурской ж.д. в Блпговещенске.        15. Управление Амурской ж.д. в Благовещенске.


105. Вид работ на 10 версте.        16. Вид работ на 10-й версте.


106. Бараки для наемных рабочих на 36 версте.        17. Бараки для наемных рабочих на 36-й версте.


107. Станция Талдан.         18. Станция Талдан.


108. Полотно железной дороги на 47 версте.       19. Полотно железной дороги на 47-й версте.


109. Разработка выемки на 70 версте.         20. Разработка выемки на 70-й версте.


110. Воинский разъезд №5       21. Сооружение воинского разъезда №5.










Железнодорожное...

$
0
0
А я не поехал, я пошёл на рыбалку :)

10447044_382384555219695_3724240777743951245_n

Доброй ночи:)

$
0
0
Доброй ночи. Волшебных снов.

10917972_623569027747504_1256453764961786795_o


Доброе утро !

$
0
0
Доброе утро. Подмосковье заваливает снегом, я уже откопался и выезжаю на работу. Всем отличного дня и прекрасного настроения.

10926336_381722198619264_1654076702040686644_o

Амурская железная дорога. 1915 год. Часть V

$
0
0
Оригинал взят у vita_life777в Амурская железная дорога. 1915 год. Часть V
107. Станция Талдан.
      1. Станция Талдан.


111. Разъезд Гудачи.
2. Разъезд Гудачи.


112. Временное водоемное здание на станции Ганжа.
  3. Временное водоемное здание на станции Гонжа.


113. Общий вид ст. Ганжа.
 4. Общий вид станции Гонжа.


114. Вид работ по линии у ст. Магдагачи.
 5. Вид работ по линии у станции Магдагачи.


115. Станция Магдагачи.
 6. Станция Магдагачи.


116. Вид на станцию Магдагачи с улицы.
 7. Вид на станцию Магдагачи с улицы.


117. Церковь на станции Магдагачи.
8. Церковь на станции Магдагачи.


118. Паровозное депо Магдагачи.
9. Паровозное депо Магдагачи.


119. Разработка выемки на 143 версте.
 10. Разработка выемки на 143-й версте.


120. Пересечение с Зейским трактом на 187 версте.
 11. Пересечение с Зейским трактом на 187-й версте.


121. Станция Тыгда.
 12. Станция Тыгда.


122. Разъезд Чаганы.
 13. Разъезд Чалганы.


123. Разъезд Ушумун.
 14. Разъезд Ушумун.



124. Разъезд Ушумун. Пассажирское здание.
        15. Разъезд Ушумун. Пассажирское здание.



125. Разъезд Ушумун.
          16. Разъезд Ушумун.



126. Разъезд Сиваки.
        17. Разъезд Сиваки.



127. Обходной путь на 261 версте.
          18. Обходной путь на 261-й версте.



128. Разъезд Ушумун. Вид в сторону Хабаровска.
          19. Разъезд Ушумун. Вид в сторону Хабаровска.



129. 366 верста. Временное водоснабжение на Черняевской ветви.
        20. 366-я верста. Временное водоснабжение на Черняевской ветви.



130. Станция Черняево.
          21. Станция Черняево.



131. Станция Гондатти. Жилой дом.
        22. Станция Гондатти. Жилой дом.




132. Станция Гондатти. Метеорологическая станция.
        23.Станция Гондатти. Метеостанция.


133. Станция Гондатти. Автобусное почтовое сообщение.
  24. Станция Гондатти. Автобусное почтовое сообщение.


134. Станция Гондатти.
    25. Станция Гондатти.


135. Станция Гондатти. Пассажирское здание.
        26. Станция Гондатти. Пассажирское здание.

Вечернее... Актуальное...

Доброй ночи:)

$
0
0
Доброй всем ночи. Волшебных снов, а мы начинаем отмечать...

0_936db_9c1ebb8_XL

Доброе утро !

$
0
0
Доброе утро! Чудесного дня и замечательного настроения.

10827935_1608715912681421_6012691361489680677_o

Доброе утро !

$
0
0
Чудесного дня и замечательного настроения.

10384694_770486776334641_8822452461055406381_n

1 765 000 $ по Фаренгейту...

$
0
0
1937 Cheviot Hills в Лос Анджелесе именно в этом доме больше пятидесяти лет прожил Великий Фантаст Рей Бредбери. Здесь написаны самые известные его произведения...

la-et-jc-ray-bradbury-home-for-sale-20140520-002

В 2012 году Бредбери не стало, а чуть позже легендарный дом обрел нового хозяина, который 30 декабря получил разрешение на снос дома. О том, что дома не стало узнали случайно, просто один из поклонников творчества мэтра зашел поклониться святому месту и увидел весь этот кошмар

la-et-jc-goodbye-ray-bradbury-house-20150113-002

la-et-jc-ray-bradburys-house-sold-for-176-mill-001

la-et-jc-say-goodbye-to-ray-bradburys-house-20-001

Очень обидно, что не сохранили удивительный дом, который мог стать замечательным мемориальным музеем .


Амурская железная дорога. 1915 год. Часть VI

$
0
0
Оригинал взят у vita_life777в Амурская железная дорога. 1915 год. Часть VI
136. Разъезд Селиткан. 363 верста.
        1. Разъезд Селиткан.


137. Разработка выемки у разъезда Селиткан.
    2. Разработка выемки у разъезда Селиткан.


138. Вид обходного моста через р. Юхту на 436 версте.
    3. Вид обходного моста через реку Юхту на 436-й версте.


139. Разработка выемки эскалаторами. 436 верста.
     4. Разработка выемки на 436-й версте с помощью эскаватора.


141. Город Алексеевск.
      5. Город Алексеевск.


147. Станция Алексеевск. Пассажирское здание.
       6. Станция Алексеевск. Пассажирское здание.


148. Город Алексеевск. Церковь.
      7. Город Алексеевск. Церковь.


149. Станция Алексеевск. Паровозное депо.
      8. Станция Алексеевск. Паровозное депо.


142. Одна из улиц Алексеевска.
      9. Одна из улиц Алексеевска.


143. Город Алексеевск. 2-х классная школа.
      10. Город Алексеевск. Двухклассная школа.


144. Город Алексеевск. Почта.
      11. Город Алексеевск.


145. Город Алексеевск. Казначейство.
       12. Город Алексеевск. Казначейство.


146. Город Алексеевск. Жилые дома.
      13. Город Алексеевск. Жилые дома.


150. Паровозное депо Алексеевск. Гараж для автомобилей.
      14. Паровозное депо Алексеевск. Гараж для автобусов на рельсовом ходу.


151. Алексеевский поселок.
       15. Алексеевск. Уличная сцена.


152. Алексеевск. Товарная пристань.
       15. Алексеевск. Товарная пристань.


153. Алексеевск. Товарная пристань.
       16. Алексеевск. Товарная пристань.


154. Алексеевск. Пассажирская пристань.
       17. Алексеевск. Пассажирская пристань.


155. Алексеевск. Пассажирская пристань.
      18. Алексеевск. Пассажирская пристань.


156. Железнодорожная пристань на Амуре у станции Рейново.
       19. Железнодорожная пристань на Амуре у станции Рейново.


158. Общий вид станции Утень IV класса.
       20. Общий вид станции Утень IV класса.






Локомотивы Петербурго-Сестрорецкой железной дороги

$
0
0
Оригинал взят у sp_86в Локомотивы Петербурго-Сестрорецкой железной дороги
Давно и исключительно в любительских целях собираю информацию о Приморской железной дороге. Её история интересно изложена здесь:

http://arkadiy-spb.narod.ru/primor_zd.htm
http://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_sestr.php
http://zydog.livejournal.com/11740.html

По подвижному составу дороги информации очень немного. По сути у меня есть только коротенькая глава из известной книги Ракова.В.А. "Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955 г"

Поэтому обращаюсь к народу - если кто владеет любой информацией по тему, буду весьма признателен.

Мне кажется удивительным, что такой, скажем так, не очень мощный паровоз тягал не маленькие составы. Правда, уклонов, насколько мне известно, на этой дороге не было. Некоторые технические характеристики паровозов указаны в отрывке из книги. Ниже фото весьма длинного состава.

1.




Пассажирские танк-паровозы

  Для обслуживания пригородных поездов ряд железных дорог дореволюционной России  заказывали, начиная с 90-х годов XIX века, бестендерные паровозы, называвшиеся сначала тендер-паровозами, а затем танк-паровозами. Наибольшее число таких паровозов эксплуатировала Петербургско-Сестрорецкая (переименованная затем в Приморскую), Московско-Казанская, Московско-Виндаво-Рыбинская, Владикавказская, Московско-Курская, Нижегородская и Муромская, а также Северо-Западные железные дороги.

  На линии Петербург-Сестрорецк, имевшей свой вокзал в Петербурге (в районе нынешней платформы Новая Деревня), эксплуатировались танк-паровозы типа 0-2-0 Коломенского машиностроительного завода, шведского завода  Мотал и Путиловского завода.

  Подвижной состав Петербурго-Сестрорецкой железной дороги (паровозы и вагоны) был оборудован низко расположенными буферами-сцепами трамвайного типа; колесные пары паровозов имели расстояние между внутренними гранями бандажей 1470 мм, а не 1440, как у колесных пар магистральных локомотивов.



                                                               



Коломенский завод построил для этой дороги 10 паровозов (заводской тип 45): в 1893 г. № 1 —5 в 1894 г. № 6 — 10 (рис. 3.74 и 3.75). Паровозы имели массу в рабочем состоянии 14,1 т (нагрузка передней колесном пары 7,5 тс, от задней — 6.6 тс), два цилиндра диаметром 200 мм с ходом поршней 300 мм, колеса диаметром 710 мм, парo- распределительный механизм Броуна, котел с испаряющей поверхностью нагрева 13 кв.м, площадью колосниковой решетки 0,3 кв.м., давлением пара 12 кгс/см.кв. инжекторы Кертинга. Паровозы отапливались коксом; объем ящика для топки составлял 0,51 м.куб, для воды —0,94 м.куб. Максимальная скорость паровоза была 35 км/ч. На крыше паровозов были установлены холодильники, имевшие внутреннюю поверхность 21 м.кв; отработавший пар охлаждался в них естественным потоком воздуха, возникавшим при движении паровоза. Конденсат стекал в бак объемом 0,35 м.куб., расположенный под рамой паровоза.

  До паровозов типа 45 Коломенский машиностроительный завод строил паровозы типа 44 также с конденсацией пара. Такие паровозы были поставлены Военному министерству и для Юго-Западных железных дорог .

  Завод Мотал поставил Петербурго-Сестрорецкой железной дороге в 1898 г. 6 паровозов типа 0-2-0  (№ 11 - 16), а в 1899 г. — еще 4 паровоза, которые получили номера 7-10, ранее присвоенные паровозам Коломенского завода, снятым к тому времени с эксплуатации на дороге одновременно с паровозом №6. Этот номер получил паровоз № 16 завода Мотал.



  В 1903 г. на дорогу поступили два паровоза типа 0-2-0 (№ 16 и 17), построенные Путиловским заводом. Этим же заводом в 1904 г. были построены паровозы № 18-20  и в 1913 г. — № 21, 22, незначительно отличавшиеся от паровозов №16 и 17; паровозы № 18-20 были отправлены на Кругобайкальскую железную дорогу, а № 21,22 — на Петербурго-Сестрорецкую.

Основные данные паровозов типа 0-2-0 заводов Мотал и Путиловского приведены в таблице.




2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12.


13.


14.


15.


16.


17.


Источники фото:
humus
http://humus.livejournal.com/3768368.html
https://pastvu.com/


P.S.

Напоследок, для оживления сухих фотографий. Взято отсюда.http://terijoki.spb.ru/railway/rw_dir_sestr.php


Газета "Петроградский голос" в статье "Развал на Приморской ж. д" в №120 от 3 июля 1918 года писала:

"Даже в прежнее, довоенное время, наша Приморская железная дорога, соединяющая петроградцев с единственным в окрестностях Петрограда Сестрорецким курортом, не отличалась аккуратностью. Ныне эта дорога находится в стадии форменного развала. Поезда ходят крайне неаккуратно.
В субботу, на прошлой неделе вечерний поезд, вышедший из Петрограда в 5 ч. 7 м. по дороге до курорта несколько раз останавливался и, наконец, не доезжая Ермоловки, стал совершенно. Часть публики решила добраться до курорта по способу пешего хождения, а остальные стали ждать прибытия вспомогательного паровоза.
В понедельник, на дороге творилось нечто необычайное. По случаю праздничного дня и хорошей погоды, в Сестрорецком курорте и на всех промежуточных станциях остались на ночлег многие из петроградских обывателей. В понедельник вся эта масса двинулась на станцию, чтобы поспеть к утреннему поезду. Некоторые встали до 5 часов утра, имея в виду, что первый поезд отходит из Сестрорецкого курорта в 5 ч. 07 м. утра. Однако, в назначенное время этот поезд не отошел. Как оказалось, машинисты, придя на станцию, нашли топки не в исправности. Паровоз капризничал. Тем не менее, поезд с опозданием минут на 10-12 двинулся вперед, но проехал недалеко. В Тарховке поезд остановился и долго настраивался.
Остановка затянулась почти на 30 минут. Население поезда все увеличивалось. Дышать сделалось трудно. На следующих станциях число ожидающей публики было чрезвычайно велико. Пассажиры вмещались с трудом.
На Раздельной поезд простоял более 40 минут. Публика страшно возмутилась и едва не расправилась с машинистами самосудом. Машинисты уверяли, что они тут не при чем и что виновато топливо, а также технические неисправности в паровозе. Машинисты извлекли из топки огромные глыбы сплавившегося вместе с углем металла.
- Вот полюбуйтесь!
Публика стала осаждать начальника станции. Последний отговорился лишь тем, что подобные неисправности наблюдаются уже давно и что об этом все знают, и что на такие пустяки не следует обращать внимания. Постоянные дачники подтвердили, что такие безобразия наблюдаются ежедневно почти со всеми поездами. На Лахту поезд пришел только около 9 час. утра. Наиболее опытные дачники отправились в Петроград на службу пешком. Все остальные поезда пришли с такими же и даже большими задержками.
Все жалобы дачников на царящие на Приморке возмутительные порядки не приводят ни к чему. Дачники в отчаянии. Служащие не могут попасть на службу. Делами на Приморской жел. дор. заведует комитет рабочих и служащих, на котором и лежит ответственность за все хозяйство дороги."



Доброй ночи:)

$
0
0
Доброй ночи. Волшебных снов.

10690205_337745189752994_3594651627488417488_n

Доброе утро !

$
0
0
Доброе утро. Чудесного дня, замечательного настроения и с наступающими выходными.

887336_756734571062298_2071257514076199668_o

Актуальное...

Viewing all 18205 articles
Browse latest View live