Доброе утро. Отличного дня и прекрасного настроения.
![]()
↧
Доброе утро !
↧
Брестский узел, часть 1
Оригинал взят у ![]()
crimecat1в Брестский узел, часть 1
crimecat1в Брестский узел, часть 1И так в продолжении обещанных анонсов и так надолго затянувшегося перерыва в публикации постов, решил начал публикации с рассказа с которым очень давно хотел всех Вас познакомить, а именно с рассказа про Брестсский узел.
![]()
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
Как уже некоторые из вас знают, в июле месяце мне удалось снова побывать в замечательном городе Бресте и сделать снимки с довольно уникального места. в которое я очень хотел попасть в свои предыдущие поездки, но к сожалению тогда это было не возможно в связи с действовавшими на тот момент правилами по охране государственной границы. В мае текущего (2013) года запретную зону немного отодвинули поближе к границе и только сейчас стало возможным поднятся на пешеходный мост в районе гарнизонного кладбища, ходить по путям под ним и темболее заходить за забор окружающий парк "Буг" по прежнему нельзя о чем красноречиво предупреждают многочисленные табличики, но вот пройти над путями по мосту, теперь стало возможно и я не преминул воспользваться данной приятной ситуацией и познакомить вас уважаемые читатели с тем как выглядит самая закрытая часть Брестского узла.
Но сначала о самом узле. Брестский узел является важным связующим звеном посредством которого осуществляется стыкование пассажирских и грузовых транспортных потоков следующих из Беларуси в Европу. Именно в Бресте осуществляется перестановка вагонов с колеи 1520мм на 1435мм продолжающих свою путь "за рубеж" или же прибывающих оттуда, а также частичная перевалка грузов прибывающих из-за рубежа. Частичная, т.к. на Польской стороне в Малашевичах и Тересполе существуют аналогичные перевалочные станции на которых также осуществляется перевалка грузов с вагонов прибывающих с нашей стороны в Европейские составы.
Про Брестский и его пассажирскую часть написано много, наиболее удачно, на мой взгляд, это сделал Сергей![]()
periskopподробную информацию смотрите у него в отчете, я же постараюсь познакомить Вас с теми "глухими" уголками этого замечательного места попасть в которые удавалось крайне малому количеству путешественников и любителей железных дорог.
И так из каких станций состоит Брестский узел и как построено взаимодействие между ними.
Основной грузовой станцией на которую стекается весь грузовой траффик с разных концов страны - станция Брест-Восточный.
Это - грузовые ворота Брестского узла со стороны бывшего СССР. Здесь прибывающие составы расформировывают, сортируют и здесь же происходит формирование составов нашей колеи для дальнейшего следования "за рубеж" перевалка грузов из которых будет происходить на Польской стороне. Также именно сюда прибывают составы нашей колеи загрузка которых была произведена на Польской стороне здесь у них меняется локомотив и производится переформирование (при необходимости) в соответствии с дальнейшим маршрутом следования.
С Польской стороной Брестский узел связывают 3 линии:
Брест - Тересполь ( линия совмещенной колеи позволяет осуществлять следование составов как нашей колеи так и европейской) В настоящее время по нашей колее осуществляется следование только грузовых составов формирование которых которых было произведено на Бресте-Восточном. Водят грузовые поезда через границу Белорусские тепловозы 2М62 ТЧ Брест.
По европейской колее осуществляется движение только пассажирских поездов смена тележек у которых производится в парке перестановки станции Брест-Центральный. Водят пассажирские поезда по этому участку Польские электровозы EP07.
Брест-Северный - Малашевичи - линия совмещенной колеи. Берет свое начало в Польских Малашевичах и заканчиватеся на станции Брест-Северный. В настоящее время используется для грузового движения только европейского подвижного состава перевалка грузов из которого осуществляет в специальном перегрузочном парке этой же станции. Водят поезда по этой линии Польские тепловозы SM48(экспортный вариант нашего ТЭМ2)
Брест - Высоко-Литовск - Черемхатакже имеющая свое окончание на станции Брест-Северный. Что интересно: - на участке Брест - Высоко-Литовск эта линия двухпутная причем левый путь - европейской колеи, правый - нашей. Путь нашей колеи заканчивается на станции Высоко-Литовск, далее на Черемху продолжается только путь европейской колеи. В настоящее время путь европейской колеи на участке Высоко-Литовск - Брест-Северный не используется, на момент моей поездки в Высоко-Литовск движение по пути европейской колеи было только в пределах станции Высоко-Литовск, далее до Бреста движение существовало только по пути нашей колеи.
Линия Высоко-Литовск - Брест, перегон Высоко-Литовск - Мотыкалы.
![]()
На линии Высоко-Литовск - Брест располагается единственный, из пока что виденных мной в Беларуси переезд со шлагбаумом на ручном тросовом управлении.Чтобы его открыть/закрыть дежурная должна долго крутить ручку привода. Окрестности станции Мотыкалы.
![]()
Линия Высоко-Литовск - Брест и дизель-поезд ДР1А-207 Перегон Мотыкалы - Брест-Северный.
![]()
Ну а теперь посмотрим как же выглядит самая дальняя точка этой линии (в пределах Беларуси) станция Высоко-Литовск.
Станция Высоко-Литовск. Первая платформа и путь европейской колеи возле нее.
![]()
Станция Высоко-Литовск. Вид на вокзал. Перед вокзалом располагаются 2 пути колеи 1435мм. Первый путь - располагается возле платформы, второй путь - платформы не имеет. Пути "нашей" колеи располагаются у меня за спиной, там же располагается и еще одна платформа к которой прибывают пригородные поезда из Бреста.![]()
Станция Высоко-Литовск, вид в сторону Польши с первой платформы. Два пути справа - пути европейской колеи. Путь расположенный за светофором - начало однопутного перегона Высоко-Литовск - Черемха(PL). До линии границы отсюда примерно 1,5 км. Также на снимке видно что пути нашей колеи являются обособленным парком, с путями европейской колеи пересечения не имеют.![]()
Станция Высоко-Литовск. Вид в сторону Польши с платформы путей нашей колеи. Именно к ней прибывают пригородные дизель-поезда из Бреста. На этом фото хорошо видно что пути европейской колеи и нашей никак не пересекаются и каждый из них имеет собственное путевое развитие.
![]()
Станция Высоко-Литовск. Остатки некогда существовавшей перевалки грузов с вагонов колеи 1435мм на колею 1520мм
![]()
Подъездной путь карьера Миньковичи от станции Высоко-Литовск.
![]()
Магистральный тепловоз 2М62-0535 с балластным поездом. Подъездной путь карьера Миньковичи от станции Высоко-Литовск.
![]()
Также в Высоко-Литовске мной была обнаружена заброшенна перевалка из которой следует что во времена СССР часть грузов прибывающая со стороны Черемхи переваливалась в Высоко-Литовске, а оставшаяся часть отправлялась на Брест-Северный. В настоящее время на перевалочный парк станции Брест-Северный - единственный действующий грузовой перевалочный парк на котором производится перевалка грузов из европейских вагонов на наши.
Для обеспечения погранично-таможенного досмотра составов следующих через границу на Брестском узле существуют две станции (в настоящее время являются парками объединенных станций Брест-Центральный и Брест-Северный) На линии Брест-Тересполь таким парком является парк "Буг"(во времена СССР Брест-Западный), на линии Брест-Малашевичи таким парком является парк "Речица"( во времена СССР станция Речица). До недавнего времени оба парка являлись "закрытой зоной" приближаться к которым было запрещено, сейчас когда погранрежим впределах городаБреста чуть ослабили стало возможным подойти к ним на весьма близкое расстояние и сделать фото этих некогда загадочных для всех фотографов мест. Еще раз обращаю внимание, что оба парка по прежнему являются "закрытой зоной" так, что заходить в них по путям - крайне не рекомендую. Въездные погранворота со стороны Бреста на обоих парках - убрали, но при этом патрулирование парков пограничниками продолжается и попытка зайти в них по путям за ограждение может закончится очень и очень плохо.
Ну а теперь фото:
Парк "Буг", правая сторона. Эта часть парка - колеи 1520мм. Внизу справа хорошо виден забор ограждения (он идет прямо до выездных погранворот которые немного видны на этом снимке слева вверху. От ворот до моста через Западный Буг остается примерно 300 метров. Территория в 200 метров перед воротами и после ворот - запретная зона. Ходить там вообще нельзя после погранворот бетонный забор видимый на снимке сменяется несколькими рядами колючки с КСП между ними и погранвышками по краям. В темное время суток весь парк очень хорошо освещается. Технология пропуска составов через этот парк следующая:
Грузовые поезда - поезд прибывший со стороны Бреста-Восточного втягивается в парк и останавливается. Вокруг поезда выставляется оцепление и производится тщательная проверка каждого вагона. По окончании проверки пограничники докладывают ДСП об окончании процедуры проверки и та по согласованию с Польской стороной открывает сигнал на отправление. Оцепление снимается только после того как поезд полностью покинет парк.
Пассажирские поезда - поскольку пограничный и таможенный досмотр в них производится перед отправлением из Бреста, то поезд оцепляется сразу после того как маневровый локомотив вытаскивает вагоны из перестановки к платформам Варшавской стороны Брестского вокзала. С этого момента доступ на перрон готовящегося к отправлению поезда - запрещен. Единственная возможность попасть на перрон, пройти через пограничный КПП в здании вокзала. При этом производится погранично-таможенный досмотр как внутренностей пассажирских вагонов, так и наружный. Перед самым отправлением пограничный наряд занимает места в тамбурах вагонов и следует там до тех пор пока поезд не заедет в парк "Буг". Там он делает короткую остановку, наряд сходит и далее поезд продолжает движение в сторону Польши.
При обратном следовании поездов со стороны Польши и грузовые и пассажирские поезда останавливаются в парке Буг, поезд оцепляется и производится пограничный и таможенный досмотр. После того как поезд полностью осмотрен оцепление снимается и поезд, по готовности маршрута может ехать дальше.
![]()
Этот же парк только чуть-чуть правее.
![]()
Ну а теперь левая сторона парка. На ней располагаются пути колеи 1435мм два из которых электрифицированы. С левой стороны парк огорожен таким-же забором как и справа, а домики видимые в левом верхнем углу, за деревьями, являются служебными зданиями погранзаставы.
![]()
Ну а теперь вид в обратную сторону, в сторону Бреста-Центрального. На этом снимке хорошо видно дальнейшее путевое развитие.
Путь на ж\б шпалах возле которого стоит светофор Ч1Б - главный путь нашей колеи. Обходит парк перестановки справа и проходит насквозь через станцию Брест-Центральный. Именно по нему следуют грузовые поезда нашей колеи из Польши до Бреста-Восточного.
Два пути справа от светофора( на одном мотовоз стоит) - пути европейской колеи, после дальней стрелки главный путь заворачивает, влево, пересекает путь нашей колеи и оставляя перестановочный парк справа, и идет прямиком на Варшавскую сторону вокзала Брест-Центральный.
![]()
И снова взгляд на Польшу, можно сказать погранворота "крупным планом".
![]()
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ....
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
Как уже некоторые из вас знают, в июле месяце мне удалось снова побывать в замечательном городе Бресте и сделать снимки с довольно уникального места. в которое я очень хотел попасть в свои предыдущие поездки, но к сожалению тогда это было не возможно в связи с действовавшими на тот момент правилами по охране государственной границы. В мае текущего (2013) года запретную зону немного отодвинули поближе к границе и только сейчас стало возможным поднятся на пешеходный мост в районе гарнизонного кладбища, ходить по путям под ним и темболее заходить за забор окружающий парк "Буг" по прежнему нельзя о чем красноречиво предупреждают многочисленные табличики, но вот пройти над путями по мосту, теперь стало возможно и я не преминул воспользваться данной приятной ситуацией и познакомить вас уважаемые читатели с тем как выглядит самая закрытая часть Брестского узла.
Но сначала о самом узле. Брестский узел является важным связующим звеном посредством которого осуществляется стыкование пассажирских и грузовых транспортных потоков следующих из Беларуси в Европу. Именно в Бресте осуществляется перестановка вагонов с колеи 1520мм на 1435мм продолжающих свою путь "за рубеж" или же прибывающих оттуда, а также частичная перевалка грузов прибывающих из-за рубежа. Частичная, т.к. на Польской стороне в Малашевичах и Тересполе существуют аналогичные перевалочные станции на которых также осуществляется перевалка грузов с вагонов прибывающих с нашей стороны в Европейские составы.
Про Брестский и его пассажирскую часть написано много, наиболее удачно, на мой взгляд, это сделал Сергей
И так из каких станций состоит Брестский узел и как построено взаимодействие между ними.
Основной грузовой станцией на которую стекается весь грузовой траффик с разных концов страны - станция Брест-Восточный.
Это - грузовые ворота Брестского узла со стороны бывшего СССР. Здесь прибывающие составы расформировывают, сортируют и здесь же происходит формирование составов нашей колеи для дальнейшего следования "за рубеж" перевалка грузов из которых будет происходить на Польской стороне. Также именно сюда прибывают составы нашей колеи загрузка которых была произведена на Польской стороне здесь у них меняется локомотив и производится переформирование (при необходимости) в соответствии с дальнейшим маршрутом следования.
С Польской стороной Брестский узел связывают 3 линии:
Брест - Тересполь ( линия совмещенной колеи позволяет осуществлять следование составов как нашей колеи так и европейской) В настоящее время по нашей колее осуществляется следование только грузовых составов формирование которых которых было произведено на Бресте-Восточном. Водят грузовые поезда через границу Белорусские тепловозы 2М62 ТЧ Брест.
По европейской колее осуществляется движение только пассажирских поездов смена тележек у которых производится в парке перестановки станции Брест-Центральный. Водят пассажирские поезда по этому участку Польские электровозы EP07.
Брест-Северный - Малашевичи - линия совмещенной колеи. Берет свое начало в Польских Малашевичах и заканчиватеся на станции Брест-Северный. В настоящее время используется для грузового движения только европейского подвижного состава перевалка грузов из которого осуществляет в специальном перегрузочном парке этой же станции. Водят поезда по этой линии Польские тепловозы SM48(экспортный вариант нашего ТЭМ2)
Брест - Высоко-Литовск - Черемхатакже имеющая свое окончание на станции Брест-Северный. Что интересно: - на участке Брест - Высоко-Литовск эта линия двухпутная причем левый путь - европейской колеи, правый - нашей. Путь нашей колеи заканчивается на станции Высоко-Литовск, далее на Черемху продолжается только путь европейской колеи. В настоящее время путь европейской колеи на участке Высоко-Литовск - Брест-Северный не используется, на момент моей поездки в Высоко-Литовск движение по пути европейской колеи было только в пределах станции Высоко-Литовск, далее до Бреста движение существовало только по пути нашей колеи.
Линия Высоко-Литовск - Брест, перегон Высоко-Литовск - Мотыкалы.
На линии Высоко-Литовск - Брест располагается единственный, из пока что виденных мной в Беларуси переезд со шлагбаумом на ручном тросовом управлении.Чтобы его открыть/закрыть дежурная должна долго крутить ручку привода. Окрестности станции Мотыкалы.
Линия Высоко-Литовск - Брест и дизель-поезд ДР1А-207 Перегон Мотыкалы - Брест-Северный.
Ну а теперь посмотрим как же выглядит самая дальняя точка этой линии (в пределах Беларуси) станция Высоко-Литовск.
Станция Высоко-Литовск. Первая платформа и путь европейской колеи возле нее.
Станция Высоко-Литовск. Вид на вокзал. Перед вокзалом располагаются 2 пути колеи 1435мм. Первый путь - располагается возле платформы, второй путь - платформы не имеет. Пути "нашей" колеи располагаются у меня за спиной, там же располагается и еще одна платформа к которой прибывают пригородные поезда из Бреста.
Станция Высоко-Литовск, вид в сторону Польши с первой платформы. Два пути справа - пути европейской колеи. Путь расположенный за светофором - начало однопутного перегона Высоко-Литовск - Черемха(PL). До линии границы отсюда примерно 1,5 км. Также на снимке видно что пути нашей колеи являются обособленным парком, с путями европейской колеи пересечения не имеют.
Станция Высоко-Литовск. Вид в сторону Польши с платформы путей нашей колеи. Именно к ней прибывают пригородные дизель-поезда из Бреста. На этом фото хорошо видно что пути европейской колеи и нашей никак не пересекаются и каждый из них имеет собственное путевое развитие.
Станция Высоко-Литовск. Остатки некогда существовавшей перевалки грузов с вагонов колеи 1435мм на колею 1520мм
Подъездной путь карьера Миньковичи от станции Высоко-Литовск.
Магистральный тепловоз 2М62-0535 с балластным поездом. Подъездной путь карьера Миньковичи от станции Высоко-Литовск.
Также в Высоко-Литовске мной была обнаружена заброшенна перевалка из которой следует что во времена СССР часть грузов прибывающая со стороны Черемхи переваливалась в Высоко-Литовске, а оставшаяся часть отправлялась на Брест-Северный. В настоящее время на перевалочный парк станции Брест-Северный - единственный действующий грузовой перевалочный парк на котором производится перевалка грузов из европейских вагонов на наши.
Для обеспечения погранично-таможенного досмотра составов следующих через границу на Брестском узле существуют две станции (в настоящее время являются парками объединенных станций Брест-Центральный и Брест-Северный) На линии Брест-Тересполь таким парком является парк "Буг"(во времена СССР Брест-Западный), на линии Брест-Малашевичи таким парком является парк "Речица"( во времена СССР станция Речица). До недавнего времени оба парка являлись "закрытой зоной" приближаться к которым было запрещено, сейчас когда погранрежим впределах городаБреста чуть ослабили стало возможным подойти к ним на весьма близкое расстояние и сделать фото этих некогда загадочных для всех фотографов мест. Еще раз обращаю внимание, что оба парка по прежнему являются "закрытой зоной" так, что заходить в них по путям - крайне не рекомендую. Въездные погранворота со стороны Бреста на обоих парках - убрали, но при этом патрулирование парков пограничниками продолжается и попытка зайти в них по путям за ограждение может закончится очень и очень плохо.
Ну а теперь фото:
Парк "Буг", правая сторона. Эта часть парка - колеи 1520мм. Внизу справа хорошо виден забор ограждения (он идет прямо до выездных погранворот которые немного видны на этом снимке слева вверху. От ворот до моста через Западный Буг остается примерно 300 метров. Территория в 200 метров перед воротами и после ворот - запретная зона. Ходить там вообще нельзя после погранворот бетонный забор видимый на снимке сменяется несколькими рядами колючки с КСП между ними и погранвышками по краям. В темное время суток весь парк очень хорошо освещается. Технология пропуска составов через этот парк следующая:
Грузовые поезда - поезд прибывший со стороны Бреста-Восточного втягивается в парк и останавливается. Вокруг поезда выставляется оцепление и производится тщательная проверка каждого вагона. По окончании проверки пограничники докладывают ДСП об окончании процедуры проверки и та по согласованию с Польской стороной открывает сигнал на отправление. Оцепление снимается только после того как поезд полностью покинет парк.
Пассажирские поезда - поскольку пограничный и таможенный досмотр в них производится перед отправлением из Бреста, то поезд оцепляется сразу после того как маневровый локомотив вытаскивает вагоны из перестановки к платформам Варшавской стороны Брестского вокзала. С этого момента доступ на перрон готовящегося к отправлению поезда - запрещен. Единственная возможность попасть на перрон, пройти через пограничный КПП в здании вокзала. При этом производится погранично-таможенный досмотр как внутренностей пассажирских вагонов, так и наружный. Перед самым отправлением пограничный наряд занимает места в тамбурах вагонов и следует там до тех пор пока поезд не заедет в парк "Буг". Там он делает короткую остановку, наряд сходит и далее поезд продолжает движение в сторону Польши.
При обратном следовании поездов со стороны Польши и грузовые и пассажирские поезда останавливаются в парке Буг, поезд оцепляется и производится пограничный и таможенный досмотр. После того как поезд полностью осмотрен оцепление снимается и поезд, по готовности маршрута может ехать дальше.
Этот же парк только чуть-чуть правее.
Ну а теперь левая сторона парка. На ней располагаются пути колеи 1435мм два из которых электрифицированы. С левой стороны парк огорожен таким-же забором как и справа, а домики видимые в левом верхнем углу, за деревьями, являются служебными зданиями погранзаставы.
Ну а теперь вид в обратную сторону, в сторону Бреста-Центрального. На этом снимке хорошо видно дальнейшее путевое развитие.
Путь на ж\б шпалах возле которого стоит светофор Ч1Б - главный путь нашей колеи. Обходит парк перестановки справа и проходит насквозь через станцию Брест-Центральный. Именно по нему следуют грузовые поезда нашей колеи из Польши до Бреста-Восточного.
Два пути справа от светофора( на одном мотовоз стоит) - пути европейской колеи, после дальней стрелки главный путь заворачивает, влево, пересекает путь нашей колеи и оставляя перестановочный парк справа, и идет прямиком на Варшавскую сторону вокзала Брест-Центральный.
И снова взгляд на Польшу, можно сказать погранворота "крупным планом".
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ....
↧
↧
Железнодорожное... Зарисовки.
Моё любимое Алабино.
![]()
![]()
![]()
↧
Подмосковное... Исток Десны.
Пошел погулять по Алабино. Я люблю этот старый подмосковный дачный поселок. Но то что я увидел, расстроило меня необычайно.Все вокруг просто загажено, а ведь здесь совсем неподалёку берет свое начало речка Десна. Ну разве можно так...
![]()
Просто кошмар какой то
![]()
Везде пакеты с мусором, часть из них уже разорвана, даже у железной дороги, где всегда раньше была идеальная чистота , мусор.
![]()
![]()
![]()
Неужели с отъездом узбекских мусороборцев такая картина станет привычной... Впрочем у нас в поселке тоже накопилось работы, но мы проводим субботник в следующие выходные, да и картина у нас совсем другая.
Просто кошмар какой то
Везде пакеты с мусором, часть из них уже разорвана, даже у железной дороги, где всегда раньше была идеальная чистота , мусор.
Неужели с отъездом узбекских мусороборцев такая картина станет привычной... Впрочем у нас в поселке тоже накопилось работы, но мы проводим субботник в следующие выходные, да и картина у нас совсем другая.
↧
Патриотичное... К Дню Победы.
Без комментариев...
![]()
↧
↧
Железнодорожное... Там где русскому хорошо...
Ну вот товарищи немцы ей богу, как дети. И все железнодорожные фанаты вроде бы . Увидели вот такую картину и давай обсуждать в Фесбуке
![]()
Эка невидаль... Их бы к нам в Апрелевку :)
![]()
Эка невидаль... Их бы к нам в Апрелевку :)
↧
Мужские игрушки...
↧
С Победой !!!
С Победой !!! Ура!!!
![]()
↧
Вечернее...
Пойду посмотрю Fortitude , зацепил он меня похоже.
![]()
↧
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи. Волшебных снов.
![]()
↧
Доброе утро !
Доброе утро! Чудесного дня и отличного настроения :)
![]()
↧
Страна советов...
По дороге на работу я всю неделю слушал гуру нашей автомобильной журналистики Александра Александровича Пикуленко. Каждый день мне настойчиво рекомендовали поменять резину на летнюю. Сан Саныч на личном примере убеждал миллионную аудиторию , особенно ту ее часть, которая шипованная. Я же не торопился...
Сегодня с утра Рик был не в духе, он поздно вылез из своей берлоги, почувствовал неладное
![]()
и только завтрак из индейки с яблоками смог улучшить настроение потомку Великих Йоркширских крысоловов. Мы вышли из дома... На улицу вернулась зима. Боевой Йорк мчал, стуча шипами по льду, радуясь, что ему их не укоротили досрочно.
![]()
Я же скользил за ним, радуясь, что не послушал Мэтра отечественной журналистики и остался на шипах, вопреки настойчивым просьбам ведущих популярного радио, с которого мне давно пора брать роялти за название. Рик же был в свое репертуаре. Продемонстрировав превосходство уличного пацана над домашним цепным питомцем (а это у нас ежедневная традиция),
![]()
Рик по беспределу наехал на своего друга детства Эльфа, и буксуя, затачивая шипы и стуча шпорами, разметал снег и землю, готовясь к бою.
![]()
Впрочем Вежливый Боевой Йорк быстро сменил гнев на милость и братание братских пород состоялось.
![]()
А потом мы отправились домой снег, холод и ветер убедили Рика сократить утренний моцион. Впрочем настроение у него стало замечательным
![]()
А я вспомнил вот эту гениальную миниатюру из великого фильма
Поэтому кто то останется дома, а мы с Риком на шипах на рынок . Торопиться не надо...
![]()
Сегодня с утра Рик был не в духе, он поздно вылез из своей берлоги, почувствовал неладное
и только завтрак из индейки с яблоками смог улучшить настроение потомку Великих Йоркширских крысоловов. Мы вышли из дома... На улицу вернулась зима. Боевой Йорк мчал, стуча шипами по льду, радуясь, что ему их не укоротили досрочно.
Я же скользил за ним, радуясь, что не послушал Мэтра отечественной журналистики и остался на шипах, вопреки настойчивым просьбам ведущих популярного радио, с которого мне давно пора брать роялти за название. Рик же был в свое репертуаре. Продемонстрировав превосходство уличного пацана над домашним цепным питомцем (а это у нас ежедневная традиция),
Рик по беспределу наехал на своего друга детства Эльфа, и буксуя, затачивая шипы и стуча шпорами, разметал снег и землю, готовясь к бою.
Впрочем Вежливый Боевой Йорк быстро сменил гнев на милость и братание братских пород состоялось.
А потом мы отправились домой снег, холод и ветер убедили Рика сократить утренний моцион. Впрочем настроение у него стало замечательным
А я вспомнил вот эту гениальную миниатюру из великого фильма
Поэтому кто то останется дома, а мы с Риком на шипах на рынок . Торопиться не надо...
↧
Брестский узел. Часть 2.
Оригинал взят у ![]()
crimecat1в Брестский узел, часть 2
crimecat1в Брестский узел, часть 2ПРОДОЛЖЕНИЕ, НАЧАЛО ЗДЕСЬ:
И так продолжаю рассказ про Брестский узел.
Сегодня речь пойдет о станции Брест-Северный. Как уже успели поправить меня более знающие товарищи правильное наименование погранично-досмотрового парка на линии ведущей от данной станции в Польшу - Заречица. В моем предыдущем посте я назвал его Речица, как слышал на месте от местных работников БЧ. Возможно - "Речица"его обиходное название, а правильно он называется все-же так, как мне подсказали.
![]()
(ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ)
Станция Брест-Северный-грузовая сортировочная станция рассчитанная на работу с составами колеи 1435мм и 1520мм. Станция располагается на линии Высоко-Литовск - Брест примерно в 2км от Бреста-Центрального.
В состав станции входят: погранично-досмотровый парк "Заречица", два перегрузочных парка (для перевалки грузов с вагонов колеи 1435мм на вагоны колеи 1520мм), парк перестановки тележек грузовых вагонов, сортировочная горка колеи 1435мм, сортировочная горка колеи 1520мм, парк подготовки вагонов. Также станция имеет две пассажирские платфромы (расположенные возле путей колеи 1520мм) и здание билетной кассы. Именно к этим платформам подходят дизель-поезда следующие по маршруту Брест-Высоко-Литовск.
Кроме линий на Польшу и Высоко-Литовск станция имеет соединительные ветки с Брестом-центральным, Брестом-Восточным, а также множество подъездных путей до различных предприятий города Бреста.
Поскольку в обследовании данной станции принимали участие мои друзья Михаил Кульгейко и Евгений Звягинцев то кроме своих фотографий в данном посте я использую несколько фотографий Миши.
Парк Заречица и прибывающий из Польши грузовой поезд. На момент съемки парк являлся закрытой зоной подходить к которой на более близкое расстояние было крайне нежелательно.
![]()
Путь совмещенной колеи ведущий из парка "Заречица"на станцию Брест-Северный. На момент съемки движение было только по пути колеи 1435мм.
![]()
Польский контейнерный поезд следует на станцию Брест-Северный.
![]()
Польский маневровый тепловоз SM48-096 (экспортный вариант ТЭМ2).
![]()
Польский маневровый тепловоз SM48-094 с грузовым поездом, станция Брест-Северный.
![]()
Он же во время маневров по станции.
![]()
И крупнее...
![]()
Ну а после обследования данной станции наша группа переместилась в небольшой городок Кобрин, расположенный недалеко от Бреста на линии Брест - Лунинец.
Вот такие симпатичные автобусные остановки в Беларуси. (на фото слева на право: я, Михаил Кульгейко, Евгений Звягинцев и единственная девушка в нашей компании Лена Борисова из города Витебска)
![]()
Станция Кобрин, вокзал. (чистенький и аккуратный)
![]()
Дизель-поезд ДР1П-075 следующий по маршруту Брест - Лунинец, перегон Кобрин - Городец.
![]()
Магистральный тепловоз М62-1329 выезжает на станцию Кобрин с подъездного пути какого-то предприятия.
![]()
Пассажирский тепловоз ТЭП70-0206 с пассажирским поездом Брест-Москва, прибывает на станцию Кобрин. Поезд этот следует по совершенно ненормальному маршруту через Лунинец - Калинковичи - Гомель - Молигев - Оршу и находится в пути 26.5 часов.
![]()
Дизель-поезд ДР1П-097 следующий по маршруту Лунинец - Брест, выезжает со станции Кобрин.
![]()
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ....
И так продолжаю рассказ про Брестский узел.
Сегодня речь пойдет о станции Брест-Северный. Как уже успели поправить меня более знающие товарищи правильное наименование погранично-досмотрового парка на линии ведущей от данной станции в Польшу - Заречица. В моем предыдущем посте я назвал его Речица, как слышал на месте от местных работников БЧ. Возможно - "Речица"его обиходное название, а правильно он называется все-же так, как мне подсказали.
(ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ)
Станция Брест-Северный-грузовая сортировочная станция рассчитанная на работу с составами колеи 1435мм и 1520мм. Станция располагается на линии Высоко-Литовск - Брест примерно в 2км от Бреста-Центрального.
В состав станции входят: погранично-досмотровый парк "Заречица", два перегрузочных парка (для перевалки грузов с вагонов колеи 1435мм на вагоны колеи 1520мм), парк перестановки тележек грузовых вагонов, сортировочная горка колеи 1435мм, сортировочная горка колеи 1520мм, парк подготовки вагонов. Также станция имеет две пассажирские платфромы (расположенные возле путей колеи 1520мм) и здание билетной кассы. Именно к этим платформам подходят дизель-поезда следующие по маршруту Брест-Высоко-Литовск.
Кроме линий на Польшу и Высоко-Литовск станция имеет соединительные ветки с Брестом-центральным, Брестом-Восточным, а также множество подъездных путей до различных предприятий города Бреста.
Поскольку в обследовании данной станции принимали участие мои друзья Михаил Кульгейко и Евгений Звягинцев то кроме своих фотографий в данном посте я использую несколько фотографий Миши.
Парк Заречица и прибывающий из Польши грузовой поезд. На момент съемки парк являлся закрытой зоной подходить к которой на более близкое расстояние было крайне нежелательно.
Путь совмещенной колеи ведущий из парка "Заречица"на станцию Брест-Северный. На момент съемки движение было только по пути колеи 1435мм.
Польский контейнерный поезд следует на станцию Брест-Северный.
Польский маневровый тепловоз SM48-096 (экспортный вариант ТЭМ2).
Польский маневровый тепловоз SM48-094 с грузовым поездом, станция Брест-Северный.
Он же во время маневров по станции.
И крупнее...
Ну а после обследования данной станции наша группа переместилась в небольшой городок Кобрин, расположенный недалеко от Бреста на линии Брест - Лунинец.
Вот такие симпатичные автобусные остановки в Беларуси. (на фото слева на право: я, Михаил Кульгейко, Евгений Звягинцев и единственная девушка в нашей компании Лена Борисова из города Витебска)
Станция Кобрин, вокзал. (чистенький и аккуратный)
Дизель-поезд ДР1П-075 следующий по маршруту Брест - Лунинец, перегон Кобрин - Городец.
Магистральный тепловоз М62-1329 выезжает на станцию Кобрин с подъездного пути какого-то предприятия.
Пассажирский тепловоз ТЭП70-0206 с пассажирским поездом Брест-Москва, прибывает на станцию Кобрин. Поезд этот следует по совершенно ненормальному маршруту через Лунинец - Калинковичи - Гомель - Молигев - Оршу и находится в пути 26.5 часов.
Дизель-поезд ДР1П-097 следующий по маршруту Лунинец - Брест, выезжает со станции Кобрин.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ....
↧
↧
Воскресное...
Какой то не совсем патриотичный обед у меня получился... Но очень вкусный :)
![]()
↧
Воскресное... Продолжение..
Финал обеда вышел еще менее патриотичным, но тоже очень вкусным :)
![]()
↧
Доброй ночи:)
Доброй ночи. Волшебных снов. спасибо за чудесный день, друзья.
![]()
↧
Доброе утро !
Доброе утро. Отличного дня и замечательного настроения.
![]()
↧
↧
Брестский узел, часть 3
Оригинал взят у ![]()
crimecat1в Брестский узел, часть 3
crimecat1в Брестский узел, часть 3НАЧАЛО ЗДЕСЬ:
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ:
ОКОНЧАНИЕ
И так заключительная часть моего повествования про Брестский узел. В этой части предлагаю познакомиться с парком перестановки колесных пар станции Брест-Центральный и подробно рассмотреть все этапы работ по смене колесных пар у пассажирского поезда ( в моем случае запечатлен поезд № 21 Москва - Прага)
А на сладенькое несколько фотографий с Варшавской стороны Бреста-Центрального.
![]()
(ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ)
Как все наверное знают наша колея имеет размер 1520мм, а европейская 1435мм. Для того чтобы поезда следующие за рубеж могли продолжить свой путь за пределами нашей страны предусмотрена процедура замены колесных пар в процессе которой вагонам условно говоря "меняют колеса" с наших на европейские. Аналогичная процедура происходит и при обратном следовании, когда поезд прибывает "с той стороны" и продолжает свое следование дальше по нашей территории. Большинство ЖД любителей прекрасно об этом знают, я же постарался написать более понятным языком для тех кто мало знаком с технологиями работы железной дороги и не очень то представляет зачем это вообще нужно. Подобная процедура - смена колесных пар, производится на всех пограничных станциях через которые следуют транзитные поезда из нашей страны за рубеж и обратно.
На территории бывшего СССР таких станций не мало, есть станции ориентированные только на грузовую работу, а есть и на пассажирскую и на грузовую. Как нетрудно догадаться все они располагаются возле границы бывшего СССР. Наиболее известные из них, через которые до сих пор проходит большая часть транзитного трафика: Брестский узел, Чопский узел(Украина), станция Вадул-Сирет(Украина), станция Мостистка-2(Украина), станция Ягодин(Украина), станция Унгены(Молдова), станция Забайкальск(РФ).
Станцию Бусловская(РФ) а также аналогичные ей станции расположенные на линиях ведущих в Финляндию в данном случае рассматривать не стоит т.к. смены колесных пар и перевалки грузов на них не производится ввиду отсутствия в размере колеи у нас и у Финнов.
Рассмотрим весь процесс подробно на примере станции Брест-Центральный.
Каждый поезд следующий за рубеж прибывающий со стороны Минска прибывает на Московскую, основную сторону, вокзала и станции Брест-Центральный. После этого, электровоз, приведший состав, отцепляется и уходит в оборотное депо. А к составу с другой стороны прицепляется маневровый тепловоз(нашей колеи) который заталкивает состав в перестановочный парк.
Перестановочный парк является некой буферной зоной между путями колеи 1520мм и 1435мм имеющий в своем составе оборудование подъема вагонов и оперативной смены колесных пар вагонов. По словам работников перестановочного парка Брест-Центральный, у них существует жесткий норматив на время в течении которого состав заехавший на перестановку с одной стороны, должен выехать из нее уже с другой.
Общий вид на перестановочный парк станции Брест-Центральный, со стороны парка "Буг". На заднем плане шпиль вокзала Брест-Центральный. Пути слева - колеи 1435мм. Справа - нашей.
![]()
Вид от перестановочного парка в сторону парка "Буг". Видны стоящие друг за другом тележки от пассажирских вагонов.
Путь справа над которым висит контактный провод - главный путь колеи 1435мм., перегон парк "Буг" - Брест-Центральный(Варшавская сторона).
Путь на насыпи слева - главный путь колеи 1520мм., перегон парк "Буг" - Брест-Центральный(транзитный грузовой путь). Именно по нему следуют грузовые составы до Бреста-Восточного, загрузка которых была произведена на Польской стороне.
![]()
Вагоны поезда Прага-Москва заезжают на перестановку от Московской стороны вокзала Брест-Центральный. После заезда, состав расцепляется и вагоны с помощью лома, мата(к сожалению) и мужской силы выставляются таким образом чтобы специальные места (под домкраты) расположенные на кузове вагонов оказались строго напротив захватных устройств вагонных домкратов.
Выглядит это следующим образом: четверо мужиков становятся возле одного торца вагона, берут длинный лом и подложив его под колесо с криками "Раз-два- взяли..." сдвигают вагон с места. А пятый в это время стоит сбоку и контролирует перемещение вагона относительно домкратов. Так за 3-4 операции ребята довольно быстро ставят вагон на нужно место.
(кстати на мой вопрос почему это процедуру нельзя производить с помощью тепловоза мне был дан ответ - "не удобно")
![]()
После того как вагон "выставлен", утерев пот, работники перестановки лезут под вагон и очень шустро начинают производить демонтаж всего того то нужно отсоединить прежде чем приступить к подъему кузова вагона (отсоединяются: вал генератора, тормозные тяги, тормозные рукова (их тоже заменяют) какие-то хомуты которыми фиксируется тележка на оси вагона и еще снимается фиксирующее устройство автосцепки).
![]()
После этого "легким движением рук" автосцепка выдергивается из посадочного гнезда.
![]()
и с помощью крана кладется на специальный стеллаж расположенный рядом
![]()
после этого с соседнего стеллажа берется винтовая сцепка и подносится к вагону
![]()
снова "легкое движение рук" и винтовая сцепка вставляется в то-же самое посадочное гнездо в котором раньше находилась СА-3
![]()
сцепка установлена, можно отцеплять от крана. После этой операции рабочий перемещается к другому торцу вагона и проделывает тоже самое. Вся эта процедура по замене сцепного устройства занимает 3-4 минуты.
![]()
После того как сцепки заменены и все что нужно отсоединено вагон поднимают на домкратах
![]()
На "раз два взяли....." тележку "нашей колеи" выкатывают из под вагона
![]()
А в это время мотовоз колеи 1435мм собирает "европейские" тележки в соответствии с порядком и типами (для вагонов РИЦ и РИЦ2000 - тележки идут разные)стоящих на перестановке вагонов. Как мне было разъяснено каждая тележка нашей колеи закреплена именно за тем вагоном с которым она приехала и при возвращении вагона обратно именно она будет на него установлена. А за рубеж ставится тележка "подходящая по типу". Аналогично и для зарубежных вагонов, для них закрепленными тележками являются их родные, а наши ставятся любые подходящие по типу.
![]()
Сформированная партия из европейских тележек ожидает очереди на закатку под вагоны
![]()
Следует сказать что пути перестановочного парка имеют колею и не нашу и не европейскую - 1500мм, европейские тележки удерживаются от падения в междупутье - контррельсами. Скорости движения вагонов (порожние тележки транспортируют явно быстрее) по путям перестановочного парка ограничены и не допускаются свыше 5км\ч. С одной стороны вагоны в парк заводит тепловоз нашей колеи, а с другой забирает из парка и отводит на пути Варшавской стороны вокзала тепловоз колеи 1435мм.
И тако после того как все вагоны находящиеся на одном перестановочном пути подняты и тележки нашей колеи из под них выкачены, к крайней тележке вагона расположенного ближе всего к вокзалу цепляется трос привода и тележка начинает двигаться постепенно собирая и толкая перед собой все остальные тележки от вагонов расположенных впереди. Звон при этом стоит.. непередаваемый. Тележки по стрелке откатываются на свободный путь за пределами перестановочных путей. После этого стрелка переводится и тележки европейской колеи, до этого ждущие своей очереди начинают закатываться на перестановочный путь. Причем тележки которые уже доехали до своего вагона сразу же вручную "ловят" и выставляют строго под посадочные места на кузове вагона, после чего вагон начинают опускать.
После того как вагон опущен, подсоединяют все, что перед этим было отсоединено ( тормозные тяги, вал генератора и пр..) После этого опробуют работу тормозов и сдают вагон на приемку представителям PKP.
![]()
Которые в свою очередь проверяют работоспособность систем вагона и подписывают акт о готовности вагона следовать по территории европейских железных дорог.
После этого, уже с помощью тепловоза колеи 1435мм вагоны вновь сцепляются в состав и выводятся из парка перестановки на пути Варшавской стороны Брестского вокзала. Там к составу прицепляется электровоз PKP который поведет поезд дальше через границу.
С поездами прибывающими из-за рубежа происходит обратная процедура. После погранично-таможенного досмотра поезд прибывает на Варшавскую сторону Брестского вокзала, после чего электровоз приведший его отцепляется. К поезду прицепляется маневровый тепловоз колеи 1435мм который забирает состав в парк перестановки где все процедуры повторяются в обратном порядке.
После этого в парк (с другой стороны) заезжает тепловоз колеи 1520мм, собирает расцепленные вагоны в состав и вытягивает их к платформам Московской стороны Брестского вокзала.
Польский электровоз EP07- 1040 в редкой для PKP белой окраске следует из Польши с пригородным поездом Тересполь - Брест. Перегон парк "Буг" - Брест-Центральный.
![]()
Он же крупным планом
![]()
Данный поезд представляет собой межобластные вагоны (с деревянными лавками) принадлежности БЧ переставленные на европейские тележки. Смена тележек у данного поезда - не производится. После прибытия на в Брест поезд убирается в специальный тупик расположенный в конце путей Варшавской стороны вокзала.
Ну а этот кадр мне помогла сделать моя бессонница, ибо снимок сделан глубокой ночью, и благодушие польского машиниста данного электровоза. Электровоз этот приехал с вечерним поездом Тересполь - Брест и собирался следовать на путь отстоя расположенный на Варшавской стороне вокзала, под автомобильным мостом в ожидании утреннего поезда на Тересполь. Пан Тадеуш остановился, по нашей с Мишей просьбе зажег фары, хотя до этого ехал в темноте, и немного нам попозировал.... в результате получился вот такой кадр.
![]()
ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ:
ОКОНЧАНИЕ
И так заключительная часть моего повествования про Брестский узел. В этой части предлагаю познакомиться с парком перестановки колесных пар станции Брест-Центральный и подробно рассмотреть все этапы работ по смене колесных пар у пассажирского поезда ( в моем случае запечатлен поезд № 21 Москва - Прага)
А на сладенькое несколько фотографий с Варшавской стороны Бреста-Центрального.
(ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ)
Как все наверное знают наша колея имеет размер 1520мм, а европейская 1435мм. Для того чтобы поезда следующие за рубеж могли продолжить свой путь за пределами нашей страны предусмотрена процедура замены колесных пар в процессе которой вагонам условно говоря "меняют колеса" с наших на европейские. Аналогичная процедура происходит и при обратном следовании, когда поезд прибывает "с той стороны" и продолжает свое следование дальше по нашей территории. Большинство ЖД любителей прекрасно об этом знают, я же постарался написать более понятным языком для тех кто мало знаком с технологиями работы железной дороги и не очень то представляет зачем это вообще нужно. Подобная процедура - смена колесных пар, производится на всех пограничных станциях через которые следуют транзитные поезда из нашей страны за рубеж и обратно.
На территории бывшего СССР таких станций не мало, есть станции ориентированные только на грузовую работу, а есть и на пассажирскую и на грузовую. Как нетрудно догадаться все они располагаются возле границы бывшего СССР. Наиболее известные из них, через которые до сих пор проходит большая часть транзитного трафика: Брестский узел, Чопский узел(Украина), станция Вадул-Сирет(Украина), станция Мостистка-2(Украина), станция Ягодин(Украина), станция Унгены(Молдова), станция Забайкальск(РФ).
Станцию Бусловская(РФ) а также аналогичные ей станции расположенные на линиях ведущих в Финляндию в данном случае рассматривать не стоит т.к. смены колесных пар и перевалки грузов на них не производится ввиду отсутствия в размере колеи у нас и у Финнов.
Рассмотрим весь процесс подробно на примере станции Брест-Центральный.
Каждый поезд следующий за рубеж прибывающий со стороны Минска прибывает на Московскую, основную сторону, вокзала и станции Брест-Центральный. После этого, электровоз, приведший состав, отцепляется и уходит в оборотное депо. А к составу с другой стороны прицепляется маневровый тепловоз(нашей колеи) который заталкивает состав в перестановочный парк.
Перестановочный парк является некой буферной зоной между путями колеи 1520мм и 1435мм имеющий в своем составе оборудование подъема вагонов и оперативной смены колесных пар вагонов. По словам работников перестановочного парка Брест-Центральный, у них существует жесткий норматив на время в течении которого состав заехавший на перестановку с одной стороны, должен выехать из нее уже с другой.
Общий вид на перестановочный парк станции Брест-Центральный, со стороны парка "Буг". На заднем плане шпиль вокзала Брест-Центральный. Пути слева - колеи 1435мм. Справа - нашей.
Вид от перестановочного парка в сторону парка "Буг". Видны стоящие друг за другом тележки от пассажирских вагонов.
Путь справа над которым висит контактный провод - главный путь колеи 1435мм., перегон парк "Буг" - Брест-Центральный(Варшавская сторона).
Путь на насыпи слева - главный путь колеи 1520мм., перегон парк "Буг" - Брест-Центральный(транзитный грузовой путь). Именно по нему следуют грузовые составы до Бреста-Восточного, загрузка которых была произведена на Польской стороне.
Вагоны поезда Прага-Москва заезжают на перестановку от Московской стороны вокзала Брест-Центральный. После заезда, состав расцепляется и вагоны с помощью лома, мата(к сожалению) и мужской силы выставляются таким образом чтобы специальные места (под домкраты) расположенные на кузове вагонов оказались строго напротив захватных устройств вагонных домкратов.
Выглядит это следующим образом: четверо мужиков становятся возле одного торца вагона, берут длинный лом и подложив его под колесо с криками "Раз-два- взяли..." сдвигают вагон с места. А пятый в это время стоит сбоку и контролирует перемещение вагона относительно домкратов. Так за 3-4 операции ребята довольно быстро ставят вагон на нужно место.
(кстати на мой вопрос почему это процедуру нельзя производить с помощью тепловоза мне был дан ответ - "не удобно")
После того как вагон "выставлен", утерев пот, работники перестановки лезут под вагон и очень шустро начинают производить демонтаж всего того то нужно отсоединить прежде чем приступить к подъему кузова вагона (отсоединяются: вал генератора, тормозные тяги, тормозные рукова (их тоже заменяют) какие-то хомуты которыми фиксируется тележка на оси вагона и еще снимается фиксирующее устройство автосцепки).
После этого "легким движением рук" автосцепка выдергивается из посадочного гнезда.
и с помощью крана кладется на специальный стеллаж расположенный рядом
после этого с соседнего стеллажа берется винтовая сцепка и подносится к вагону
снова "легкое движение рук" и винтовая сцепка вставляется в то-же самое посадочное гнездо в котором раньше находилась СА-3
сцепка установлена, можно отцеплять от крана. После этой операции рабочий перемещается к другому торцу вагона и проделывает тоже самое. Вся эта процедура по замене сцепного устройства занимает 3-4 минуты.
После того как сцепки заменены и все что нужно отсоединено вагон поднимают на домкратах
На "раз два взяли....." тележку "нашей колеи" выкатывают из под вагона
А в это время мотовоз колеи 1435мм собирает "европейские" тележки в соответствии с порядком и типами (для вагонов РИЦ и РИЦ2000 - тележки идут разные)стоящих на перестановке вагонов. Как мне было разъяснено каждая тележка нашей колеи закреплена именно за тем вагоном с которым она приехала и при возвращении вагона обратно именно она будет на него установлена. А за рубеж ставится тележка "подходящая по типу". Аналогично и для зарубежных вагонов, для них закрепленными тележками являются их родные, а наши ставятся любые подходящие по типу.
Сформированная партия из европейских тележек ожидает очереди на закатку под вагоны
Следует сказать что пути перестановочного парка имеют колею и не нашу и не европейскую - 1500мм, европейские тележки удерживаются от падения в междупутье - контррельсами. Скорости движения вагонов (порожние тележки транспортируют явно быстрее) по путям перестановочного парка ограничены и не допускаются свыше 5км\ч. С одной стороны вагоны в парк заводит тепловоз нашей колеи, а с другой забирает из парка и отводит на пути Варшавской стороны вокзала тепловоз колеи 1435мм.
И тако после того как все вагоны находящиеся на одном перестановочном пути подняты и тележки нашей колеи из под них выкачены, к крайней тележке вагона расположенного ближе всего к вокзалу цепляется трос привода и тележка начинает двигаться постепенно собирая и толкая перед собой все остальные тележки от вагонов расположенных впереди. Звон при этом стоит.. непередаваемый. Тележки по стрелке откатываются на свободный путь за пределами перестановочных путей. После этого стрелка переводится и тележки европейской колеи, до этого ждущие своей очереди начинают закатываться на перестановочный путь. Причем тележки которые уже доехали до своего вагона сразу же вручную "ловят" и выставляют строго под посадочные места на кузове вагона, после чего вагон начинают опускать.
После того как вагон опущен, подсоединяют все, что перед этим было отсоединено ( тормозные тяги, вал генератора и пр..) После этого опробуют работу тормозов и сдают вагон на приемку представителям PKP.
Которые в свою очередь проверяют работоспособность систем вагона и подписывают акт о готовности вагона следовать по территории европейских железных дорог.
После этого, уже с помощью тепловоза колеи 1435мм вагоны вновь сцепляются в состав и выводятся из парка перестановки на пути Варшавской стороны Брестского вокзала. Там к составу прицепляется электровоз PKP который поведет поезд дальше через границу.
С поездами прибывающими из-за рубежа происходит обратная процедура. После погранично-таможенного досмотра поезд прибывает на Варшавскую сторону Брестского вокзала, после чего электровоз приведший его отцепляется. К поезду прицепляется маневровый тепловоз колеи 1435мм который забирает состав в парк перестановки где все процедуры повторяются в обратном порядке.
После этого в парк (с другой стороны) заезжает тепловоз колеи 1520мм, собирает расцепленные вагоны в состав и вытягивает их к платформам Московской стороны Брестского вокзала.
Польский электровоз EP07- 1040 в редкой для PKP белой окраске следует из Польши с пригородным поездом Тересполь - Брест. Перегон парк "Буг" - Брест-Центральный.
Он же крупным планом
Данный поезд представляет собой межобластные вагоны (с деревянными лавками) принадлежности БЧ переставленные на европейские тележки. Смена тележек у данного поезда - не производится. После прибытия на в Брест поезд убирается в специальный тупик расположенный в конце путей Варшавской стороны вокзала.
Ну а этот кадр мне помогла сделать моя бессонница, ибо снимок сделан глубокой ночью, и благодушие польского машиниста данного электровоза. Электровоз этот приехал с вечерним поездом Тересполь - Брест и собирался следовать на путь отстоя расположенный на Варшавской стороне вокзала, под автомобильным мостом в ожидании утреннего поезда на Тересполь. Пан Тадеуш остановился, по нашей с Мишей просьбе зажег фары, хотя до этого ехал в темноте, и немного нам попозировал.... в результате получился вот такой кадр.
↧
Кинологическое...
Рик набирает лайки в сообществе в Фейсбуке. Поддержите Боевого Вежливого Йорка.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=794596280619740&set=gm.681512505293993&type=1&theater
![]()
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=794596280619740&set=gm.681512505293993&type=1&theater
↧
Украинское...
Разговариваю с киевским приятелем. Знакомы давно,были партнерами по бизнесу, еще в мой Ситрониксовский период. Спрашиваю как дела, какие перспективы. Ты знаешь говорит, какие фирмы сейчас процветают ? Какие ? Те кто грамотно и на потоке организовал производство и установку устройств для коррекции показаний... Каких показаний ? Счетчиков воды, электроэнергии и газа. Занавес.
↧