И так немного освоившись с написанием первого своего поста и вставкой в него фотографий решил перейти и написать второй пост о своей однодневной поездке в Молдову которую я совершил в октябре месяце во время первой своей поездки в Одессу(''так получилось, что этой осенью я ездил в Одессу два раза, первый раз - в октябре и второй раз - в ноябре).
Данная поездка изначально задумывалась как железнодорожно-любительская и преследовала собой попасть в две, интересные как для меня так и для большинства любителей железных дорог и трейнспоттеров точки на территории этой прекрасной и замечательной страны, Молдова. И так первое место куда я предполагал попасть - это город Кантемир, а второе - Унгены. По дороге движения к этим двум точкам были первоначальные планы посетить город и станцию Бессарабская, а также город и станцию Комрат. По факту самой поездки эти планы пришлось корректировать о чем расскажу позже по мере своего повествования..

И так Кантемир. Для большинства не увлекающихся железной дорогой и ее историей это обычный очень маленький городок на юге Молдовы располагающийся недалеко от Румынской границы.  Кому интересно можете почитать и посмотреть фотографии города на их сайте http://cantemir.ucoz.ru/Я же вернусь к железнодорожной тематике и расскажу о том ради чего собственно я так хотел попасть именно в это место. А попасть туда я хотел очень и очень давно, как наверное и большинство любителей железных дорог именно по тому что во времна СССР в окрестностях данного города находилась самая крупная на юге (да и во всей Молдове) грузовая пограничная сортировочная станция и железнодорожная ветка "нашей колеи" ведущая в Румынию. Таких, именно чисто грузовыхлиний "нашей" колеи, ведущих из бышего СССР в Румынию и соответственно железнодорожных пограничных пунктов пропуска было два. Первая и более известная чем Кантемир была линия Рени - Галац (о ней я тоже немного расскажу, ибо в 2009 году довелось проехать вдоль нее до ее конечной точки, грузовой сортировочной станции "нашей" колеи в Румынском городе Галац)  и вторая, основная, наиболее "закрытая" и малоизвестная это линия Кантемир - Фелчиу. Вот именно на ней и на Кантемирском железнодорожном узле мне и хотелось побывать и посмотреть что стало с ним сейчас.  
Вторая же контрольная точка моего путешествия был город и железнодорожная станция - Унгены. Станция Унгены также находиться возле Румынской границы и является узловой т.к. с одной стороны на нее сходятся внутренние железнодорожные линии Бельцы - Унгены и Кишинев - Унгены, а также из нее берет свое начало "международная" линия Унгены - Яссы. По сравнению с ранее упомянутыми мной линиями Рени - Галац и Кантемир - Фелчиу данная линия не являлась настолько закрытой, были фотографии в сети как с самой станции Унгены так и подвижного состава "нашего" и "Румынского" заходящего на эту станцию. Ну а мне хотелось все увидеть своими глазами и если повезет снять прибытие Румынского межгосударственного "подкидыша" Яссы - Унгены..
Вот такие были у меня планы до того как эта моя поездка состоялась..

И так от желания нужно переходить к действиям и еще до поездки я начал готовиться.. Уже имея опыт поездки в Молдову и зная о состоянии тамошних дорог (а оно там очень разное...) самым сложным для меня было найти информацию о состоянии дорого по предполагаемому мной маршруту и соответственно рассчитать и спланировать маршрут таким образом чтобы успеть оказаться в Унгенах к определенному времени. (межгосударственный "подкидыш" ходит всего 3 раза в день). Самым сложным оказалось найти информацию о дорогах по которым мне предстояло передвигаться и как следствие составить наиболееоптимальный маршрут... Информации о дорогах Молдовы очень мало. Есть разрозненная инфа по некоторым отдельным ее участкам, но цельной картины, увы нет.. Поэтому практически накануне отъезда я случайно набрел на просторах инета на Молдавский автомобильный форум пользователи которого мне немного помогли с выбором дорог и прокладкой маршрута.
Первая часть маршрута получилось такой: ; Одесса - Маяки - п\п "Староказачье\"Тудора" - Штэфан-Водэ - Каушаны - Чимишлия - Комрат - Кантемир (по факту данный маршрут оказалася не самым лучшим поэтому если кто-то еще захочет попасть на юг Молдовы из Одессы то лучше ехать так:
Одесса - Маяки - Сарата - Арцыз - Веселый Кут - Тарутино - п\п " Серпневое\Бессарабка " - Бессарабка - Чок-Майдан - Комрат - Кантемир
Выезд из Одессы по плану был назначен на 03-00 по Киевскому времени ( на момент поездки разница с Мск составляла 1 час) и также первоначально предполагалось что в столь трудное и малопредсказуемое путешествие я отправлюсь не один а с еще одним любителем железных дорог и известным ж/д фотографом из Одессы Игорем Аницоем, но буквально накануне отъезда уже поздно-поздно вечером от Игоря раздался звонок о том что пришел товар и он в день поездки обязан быть на работе.. Ну что же.. работа прежде всего поэтому - решил ехать один, хотя определенные опасения у меня были. Все таки это не та страна куда следует вообще ездить в одиночки а с учетом мест которые мне предстояло посетить и подавно.. (вот такие страхи и сомнения были у меня перед отъездом)... Но "смелось города берет" решил я, маршрут и дорогу я представлял ну, а с остальным решил разобраться на месте. Из-за волнений перед неизвестностью мне в ночь перед выездом не спалось поэтому вместо запланированных 03-00 я промучался до 01-30 и решил таки вставать. быстро попив кофе уже в 02-00 я стартовал от дома в Одессе. Первая четверть маршрута была мне знакома по совершенной летом 2009 поездке в Болгарию поэтому зная что далее нормальных заправок не будет заправился до полного на заправке WOG в Маяках и там-же купил парочку шоколадок типа Натс и бутылку минералки ( в будущем они сослужили мне очень хорошую службу). и после проезда постов в Паланке ( проходятся транзитом если дальше ехать на Украину) я с замиранием сердца свернул с уже знакомой мне М15 на КПП "Староказачье". Кроме меня на КПП была всего одна легковая машина ехавшая как и я в Молдову и более никого. Поэтому за 5 минут я "пролетел" Украинский терминал и  через 500 метров после него заехал на Молдавский. Молдаване очень приветливо встретили лишних вопросов не задавали и пожелали хорошо провести время в их гостеприимной стране. 15 минут и я выехал с Молдавского терминала на неизвестную мне доселе дорогу. Машин ни встречных ни попутных не было до самого поворота на Штэфан-Водэ потом изредка попадались но в целом участок дороги от границы до Штэфан-Водэ мне показался пустынным и при этом отличался новеньким асфальтом с хорошей разметкой и дорожными указателями на которых сразу же появился километраж до Кишинева. Так что через несколько минут я освоился и дальше шел довольно быстро. Повороты и изгибы дороги мне очень хорошо помогал предвидеть навигатор который благодаря моим страниям Молдову знал и собственно ни разу в этой поездке меня не подвел. Где-то посредине участка Штэфан-Водэ - Каушаны новенький ровный асфальт закончился причем резко ступенькой... и началась старая разбитая дорога. Но в принципе по сравнению с тем что я видел в Молдове ранее не смертельно в районе 100 км\ч можно было передвигаться, но при свободности дороги оставляя себе место для маневра. При разъезде со встречкой - притормаживал ибо обочин как таковых нет и сразу после асфальта начинается чернозем ( а когда он сырой .. это хуже глины политой машинным маслом) так что приходилось быть предельно внимательным и аккуратным чтобы его не зацепить.. Так коротго-долго доехал я до первого крупного города на моем пути - Каушаны. Только я въехал в город и начался первый пи....    встреченный мной в Молдове.   Дорога идет прямо по улицам города но улицы когда-то давно были выложены кривым булыжником ( заметьте отличие от более-менее ровной брусчатки) после чего городок по видимому неоднократно бомбили, потом дома восстановили а вот дорога так и осталась в "послевоенном состоянии". Сплошное лавирование между ямами и воронками.. Интересно как здесь фуры и междугородние автобусы с низким клиренсом проезжают? В общем мне не привыкать.. проехал.. а вот дальше я совершил непростительную на мой взгляд глупость на перекрестке на котором основная дорога "на Кишинев" поворачивала направо я решил не делать крюк в более чем 150км и поехал прямо честно поверив указателю "Чимишлия 61 км". Первые 8км этой дороги я пролетел довольно быстро. асфальт был хоть и не новый но хотя бы без дыр с умеренной "волнистостью". а вот через 8км дорога оборвалась внезапно и неожиданно.... Мдя.. Темень, ночь, прямо передо мной гора щебня за которой прасматривается какое-то грандиозное строительство (или раскопки) которые вели здесь лет 20 назад. Все это великолепие уже успело обильно прорости мелким кустарником и даже маленькими деревцами... Первая мысль - возвращаться обратно и все таки ехать через Кишинев... а вторая если бы дорога была закрыта то нафига было ставить новый указатель показывающий расстояние до Чимишлии?? Да и навигатор уверенно показывал что я нахожусь на дороге республиканского значения которая по его мнению вполне нормальная.. Взяв фонарик и отойдя немного назад за машину я обнаружил некий довольно укатанный съездик в поле направление которого явно совпадало с направлением этой некогда существовашей дороги... забыл сказать что с момента как я свернул на эту дорогу в Каушанах ни встречных ни попутных машин мне не попадалось до самой Чимишлии.  я был совершенно один на этой пустой и разбитой дороге... видимо нормальные люди здесь действительно не ездят. В общем постояв минут 5 и подумав я решил попробовать и начал потихоньку сползать по этому съездику... Хотя дорога шла по полю но пока что это была вполне себе твердая укатанная колея по чему-то твердому совсем не похожему на то какой должна быть земля в поле в моем представлении... В общем ехалось весьма и весьма комфортно, правда небыстро. Колея эта бесконечно ветвилась раздваивалась и пр.. но остатки дороги рядом хорошо просматривались да и навигатор не считал подобное отклонение "уходом с маршрута". Километров через 5 показались остатки брошенной строительной техники и какие-то строительные вагончики ( но все давно брошенное и заросшее высокой травой) как я понял когда-то давно задумали реконструкцию этой дороги и поэтому покрытие разобрали вместе с подушкой... После означенной техники колея свернула на асфальт и далее я выехал на остатки этой некогда существовавшей дороги. судя по состоянию асфальта клали его еще во времена СССР причем не в 80-е годы а явно раньше... В общем хоть и асфальт но такой... что в сравнении с ним полевая грунтовка по которой я сюда приехал была идеально ровным скоростным шоссе... Но делать нечего пришлось ехать ибо после этого возвращаться назад как-то уже не хотелось и я почему-то был твердо уверен что я здесь проеду.. Много и много раз с этого сказать с позволения асфальта ( или с того что им было когда-то) все трещины и дыры успели хорошо зарасти травой.. поэтому глубина не всегда была очевидна. в сторону уходила колея "по полю" объезжая самые на мой взгляд тяжелые места этой дороги. Ну а перед самой Чимишлией дорога круто пошла вверх забираясь на холм и делая при этом серию поворотов на 180град каждый.. Вот это был сущий ад.. Объехать все это нельзя - ибо слева обрыв с остатками когда-то существовавшего отбойника а справа - склон холма поднимающийся выше дороги ( как в горах только высота не такая большая) А дорога... старый растрескавшийся асфальт... то вздыбленный вверх острым гребнем ( как будто его изнутри рванули) то хорошая такая воронка глубиной полметра проползать которую нужно по краю тщательно выбираю траекторию движения... Брррр! От  преодоления этого спецучастка я устал больше чем за всю остальную поездку... В итоге напряженных усилий пару раз приложившись защитой о выступающие из асфальта гребни волн или о края этих воронок ( а клиренс у меня 210 мм !!) я все таки въехал в Чимишлию и почти сразу же попал на перекресток где эта дорога пересекалась с Молдавской М3... Уфф! Глубокий выдох! В общем эти жалкие 61 км я ехал чуть менее 3 часов!!!! Интересно на чем здесь местные ездят и ездят ли вообще?? (предположу что днем когда светло все выглядит не так уж страшно и возможно что воронки в реальности не такие глубокие какими казались в темноте при свете фар но проверять сей вывод мне как-то не захотелось... И так после ужаса данной дороги я к своему удивлению попал на идеально ровный и прямой автобан ( жалко что узкий) коим и предстала мне трасса М3 ( Кишинев - Комрат - Джурджулешты) Позднее подъезжая к Комрату я видел щит извещающий о том что капитальный ремонт дороги был проведен на средства ЕС силами Румынского правительства ( если я ничего не перепутал, но что-то в этом роде). Привыкнув уже к обычным указателям на Молдавском я был очень удивлен встретив на подъезде к Комрату некую бетонную стеллу ( типа тех на которых у нас сообщаю о въезде в такую-то область) на которой на русском языке было написано "Добро пожаловать в столицу Гагаузии!"  Мдя.. непривычно это как-то. После стеллы я въехал в поселок Буджака, пересек железнодорожную линию по совершенно новенькому работающему переезду и въехал в сам город Комрат. Несмотря на ранний час (было что-то около начала 7-го утра и вокруг все было совершенно темно) город Комрат порадовал меня абсолютно ровными дорогами, работающим уличным освещением и "о чудо" первыми встреченными мной светофорами" (ранее во всех н\п светофоры отсутствовали как класс...) которые ко всему прочему работали в столь раннее время.. Городок показался мне очень аккуратным и уютным по сравнении со всем тем что я видел в Молдове до этого и каким-то чересчур чистым (что-ли).. В общем очень приятное впечатление.. Уперевшись в кольцо на котором "Бессарабка" - "налево", "Джурджулешты" - прямо; ну а Кантемир - направо.. я немного поразмышлял над тем что хотелось бы конечно попасть в Бессарабку но поскольку сейчас еще темно и снять там мне все равно ничего не удасться повернул направо на Кантемир решив заехать сюда на обратном пути. По сравнению с М3 по которой я ехал до этого качество дороги сразу ухудшилось но не до фатального состояния .. ехать можно только осторожно. По мере того как я приближался к Кантемиру на обочине стали появляться некие таблички смысл которых остался мне не понятен за которыми угадывался некий водоем... Поначалу я думал что я уже еду вдоль границы и это что-то типа предупреждений про погранзону... но потом посмотрев по карте понял что эта дорога из Комрата вдоль границы не идет так что о чем были эти предупреждения я не знаю.. Километров за 10 до Кантемира мне встретился дюжий молодец (2 метра в плечах который уныло шел в сторону Кантемира) и вот не знаю что ... но какое-то чувство толкнуло меня остановиться и подобрать его... В любой иной ситуации я бы никогда ничего подобного не сделал, но тут несмотря на его грозный вид ... мне было спокойно и почему-то никакой угрозы я для себя не почуствовал... В общем как оказалось, по русски он говорил очень плохо, в этих краях русский язык вообще экзотика... но как выяснилось он шел к себе домой из села которое я проезжал километров за 5 до этого места... Он же и поведал мне о том что вчера в Молдове был главный национальный праздник - "день вина" И что вся страна вчера весь день "- гуляла" а еще что в Кишиневе открылась замечательная ярмарка вина.. Опаньки - подумал я. Вот и дополнительный пункт маршрута, надо будет заехать и вина домой набрать... Человек был искренне благодарен что я его подвез и хотя я не соглашался всучил таки мне 10 молдавских лей ( заметьте молдавских денег у меня до этого момента не было  как же они мне пригодились потом... ) Человек очень хотел помочь мне добраться до места.. но не буду же я первому встречному говорить что еду на погранстанцию типа поснимать.. пришлось объяснять что еду в Кагул.. На чем мы распрощались и на лукойловской заправке ( единственный очаг цивилизации в этом городе) он вышел. Ну а я следуя уже не навигатору, а карте поехал искать дорогу к главной цели первой части моей поездки станции Прут-II    Как оказалось дальше подъезда к станции в темноте я не нашел (только-только начинало светать), а дорога после пересечения с железкой уходила резко вправо... и позднее выходила к железнодорожной линии Прут-II - Кагул. Постояв немного в темноте и поизучав карту я принял единственно верное на тот момент решение это вернуться в Кантемир и заехать на Прут-I там дождаться пока рассветет и уже дальше действовать по обстановке. Что собственно я и сделал.
И так - Кантемир. Во времена СССР данный железнодорожный узел состоял из трех станций: Прут-I, Прут-перегрузочная (ныне называется Прут-II), и б\п 8 км. собственно на котором от линии на Фелчиу отходит линия на Кагул. Сейчас, как я понял, из всех станций остались только Прут-I и б/п 8км. От бывшей станции Прут-перегрузочная, действующим остался только один путь к которому пристроена короткая платформа и пассажирский павильон по типу автобусной остановки.

Ну а теперь долгожданные фото:
Рабочая лошадка станции Прут-I, маневровый тепловоз ЧМЭ3-2385 приписанный кстати к Бессарабской


Западная сторона (в сторону Румынии) станции Прут-I и брошенные еще со времен СССР крытые вагоны (последняя ревизия на них была датирована 1989г)


Восточная сторона (в сторону Бессарабской) станции Прут-I и пассажирская платформа. (здание вокзала и самой станции располагается за заборчиком слева)


Еще один вид станции Прут-I в западном направлении. Слева "живые" вагоны, справа - брошенные много лет назад.


Еще одно фото в западном направлении только теперь ближе к горловине


Заброшенная грузовая перегрузочная станция (предположительно Прут-Перегрузочная). К Каждой такой платформе, видимой на заднем плане, подходят пути "европейской" колеи и нашей. В начале станции два парка "европейской" колеи и нашей.. но все брошено и разграблено


Вид в сторону парка отправления (в сторону Румынии)


Начало перегона Прут-Перегрузочная (ныне Прут-II) - б/п 8км., вид в сторону Румынии. Впереди виднеется проходной светофор прожекторного типа.




Этот-же перегон, но только вид в сторону Прут-II. Впереди ее входной сигнал, действующий.



Пытаюсь проехать (пройти не получается из-за начавшегося и усиливавшегося с каждой минутой дождя) ближе к разъезду б/п 8км. Немного, но у меня это получается.. Тот-же самый перегон только теперь ближе к упомянутому б/п, вид в сторону Прут-II




Ну а теперь в сторону б/п 8км. и Румынии.




Еще ближе... Впереди виден входной сигнал разъезда б/п 8км. Именно на нем от линии на Фелчиу отходит линия широкой колеи на Кагул. (фото самого разъезда и стрелки ведущей на ответвление на Кагул выложу в посте про Вторую поезку в Молдову которую я осуществил в марте 2012 года. Именно повторное посещение этих мест во время второй поездки, показало что линия на Фелчиу, к сожалению, не используется. Путь в сторону Румынии зарос высоким бурьяном и дальнейшее передвижение по нему оказалось труднопроходимым. б/п 8км. выглядит живым и ухоженным,стрелка ведущая на ответвление на Кагул переведена в его сторону на постоянной основе и заперта на замок. На самом б/п и далее на путях накат присутствует только на ответвлении на Кагул. Линия на Кагул представляет собой линию только широкой колеи, в то время как на Фелчиу идет линия совмещенной колеи.




Дальше проехать я уже не смог ибо грунтовая дорожка и так была труднопроходимой а после этого места она и вовсе скрылась под огромными лужищами. Следует сказать что почва здесь речной ил пополам с черноземом раскисший от проливного дождя поэтому дальнейшие попытки прорваться к б/п 8км. на машине могли привести только к поискам трактора... (в случае необходимости в таковом мне предстояло сначала пройти как минимум 2км до Кагульской трассы под проливным дождем, потом ловить попутку и ехать на ней в Кантемир там на заправке пытаться кого-нибудь найти, учитывая что местное население почти не понимает по русски... а потом еще и давать объяснения что русская машина делает на грунтовке, ведущей к воротам погранзаставы (она располагается примерно в 400м после б/п 8км)... последствия могли оказаться весьма неприятными) заставили меня проявляя мастерство управления развернуться на болотистом пятачке и двинуться в обратный путь...
Пройти же пешком доб/п 8км. не представлялось возможным из-за усиливающегося с каждой минутой дождя...(наивный долб.... блиать) поехал в эту поездку даже без куртки. В общем до боли было обидно ... но дальше этой точки я пройти\проехать не смог, а жаль. При нормальной погоде добраться до Прут-II трудностей не представляет.
Но зато вернувшись на станцию Прут-I мне удалось через открытое окно машины снять "местную электричку", пригородный поезд Бессарабка - Кагул который ходит по этой линии всего два раза в день.Утром он идет из Бессарабки в Кагул, вечером - обратно.




Закончить свой рассказ о Кантемирском узле хочется на раскрытие темы про Кагул. Откуда собственно он здесь взялся если изначально весь этот узел создавался как "портал в Румынию". Итак собственно сама развилка на Кагул и на Румынию находиться на разъезде б\п 8км. Линия на Кагул отходит от основного хода на Румынию резко заворачивая от линии границы влево и до о\п Tigancaтак же как и перегон Прут-II - б/п 8км.  идет по точно такой же дамбе. А после подходит вплотную к шоссе Кантемир - Кагул и идет далее вдоль него. Насколько я понял ( за точность не ручаюсь) изначально этой ветки на Кагул проект строительства Кантемирского узла не предусматривал. Линия Прут - Кагул была пристроена к основному ходу в конце 80-х и возможно будет иметь какое-то дальнейшее развитие после окончания строительства линии Кагул - Джурджулешты, но пока активного использования данного направления нет. Грузовое движение, со слов сотрудников станции Прут-I, существует только на участке Бессарабка - Прут-I, далее на Кагул, ходит только этот единственный пригородный который временами выглядит как пассажирско-грузовой, когда производиться засылка грузовых вагонов в Кагул. Несмотря на завершение строительства линии Кагул - Джурджулешты и соединением ее с линией Рени - Галац ( ибо линия Рени - Галац тоже строилась во времена СССР когда деления на Молдову и Украину не было и в помине, сейчас же она по сути начинается в Украине, заходит в Молдову и уже из нее в Румынию. Прямого же железнодорожного и автомобильного сообщения у Украины с Румынией на этом участке границы нет, все дороги (авто и ж\д) из Рени в Румынию идут через маленький кусочек - Молдовы), , основной грузовой трафик на Румынию идет все такие через Рени с двойным заходом Молдавских составов на территорию Украины ( на участках Болград - Гречень, Этулия - Рени и Рени - Джурджулешты). Почему так.. не знаю. Ранее во время существования СССР Оба коридора на Румынию ( Бессарабка - Кантемир - Фелчиу и Бессарабка - Рени - Галац) были логичными продолжениями железнодорожной линии Одесса - Б-Днестровский - Арцыз - Бессарабка и частью основного траспортного коридора СССР - Румыния (Одесса - Бухарест). Но после распада СССР и обявления Молдовы и Украины независимыми государствами данный транспортный коридор - распался. А в середине 90-х после того как Украина разобрала на своей территории линию Арцыз - Бессарабка на участке Березино - Бессарабка.данный транспортный коридор перестал существовать уже чисто технически. При этом Украина потеряла прямое железнодорожное сообщение со своим самым южным городом и портом на Дунае - Рени. Автомобильное сообщение с этим городом сохранилось и продолжает существовать ибо автомобильная дорога в отличии от ж\д в Молдову не заходит.

Продолжение следует......

В полдень мы прибыли из Вроцлава в Познань! Но главной целью поездки для меня был город Вольштын, который находится в 70 километрах от Познани и славится единственным в мире действующим паровозным депо, поэтому я не мог туда не поехать. Действовать надо было быстро, потому что по расписанию дизелек туда отправлялся в 14 часов. Быстро найдя гостиницу, которую я очень кстати забронировал недалеко от вокзала, нам любезно выделили двухместный номер, хотя я бронировал койки в шестиместном, при этом не взяли за это ни копейки, так как решение переиграть ситуацию принимал отель. Но все получилось очень кстати, вещи были оставлены и бегом мы помчались обратно на вокзал. Кстати, название отеля - Траффик, находится в полукилометре от вокзала Познани.



Чтобы успеть на дизелек пришлось изрядно попотеть, По вокзалу вообще неслись как угорелые, причем нужный поезд задвинули чуть ли не на самую дальнюю платформу. Но мы успели и за полминуты до отправления оказались внутри дизелька на Вольштын! Приключения продолжаются!

Вот такой красавчик фирмы ПЕСА везет нас в Вольштын


Прибыли в достаточно большой по местным меркам Гродзиск. Какой милый третий этаж!


Заброшенный вокзал в Рухочице


Држималево


Но нам-то в Вольштын


Внутренности ПЕСы


Вот мы и у цели! Вольштын!


Наша ПЕСА


Сразу становится понятно, что станция непростая


Очень непростая


Пойдем в сторону паровозного депо и сразу же наткнемся на двух красавцев, правда, уже отживших свое


Дизелек приехал из Лешно


А вон там находится главное сокровище


На вечном приколе


Эти паровозы уже не ездят, а просто красуются










Не входить


А так хочется...


Какая мордашка


Подходим к депо


Посмотрим еще на красавчиков






На нем мы сюда приехали. Умотал обратно в Познань


А вот и территория депо


Главный вход


Памятка


Домик дежурного по переезду


Тележки


Пришло время насладиться стариной


Кайф


Поворотный круг


Просто красавчики




А некоторые еще и на ходу!




Ребятки рвутся в бой


Плуг


Трио


Поворотный круг с другой стороны


Парень наблюдал за нами, пока мы бродили по депо, но ничего так и не сказал :)


Пора возвращаться


Еще раз посмотрим на красавцев


В блоге у macosя прочитал, что паровозы регулярно ездят в Познань и возят пассажиров, но это, похоже, было давно. Теперь тут радуют любителей жд и пассажиров поездками в Познань лишь по большим праздникам (например, День Конституции - 3 мая). Также тут ежегодно проходят паровозные фестивали. Жаль, что не удалось попасть на один из таких дней, но я все равно остался очень доволен, тем, что все-таки сумел сюда добраться! Это фантастика!


Следующий дизелек до Познани был только через три часа, поэтому пришлось ехать обратно на автобусе. До него еще было время, поэтому пройдемся по милому Вольштыну, население которого не более 15 тысяч человек. Тихие улочки...


Тут все как и в любом другом польском городе: ратуша, площадь Рынок, костел... Это ратуша


Пешеходный переход


А вон и костел


Подойдем поближе


Совсем близко


И еще раз


А вот и центральная площадь


Я бы тут жил :)


Ратуша


Недавно был День Конституции


Перед обратной дорогой было решено подкрепиться кебабчиком. За 10 злотых удалось поживиться таким вот блюдом. Было вкусно


А уже по дороге на вокзал я наткнулся на мемориал советским воинам, которых немало полегло при освобождении города и окрестностей


Содержится он в идеальном порядке. В пример той же Софии


Вот так


Автобус на Познань не порадовал ценой (получился еще дороже поезда), да и ехал через все села и небольшие городки, несколько раз пересекая железную дорогу, по которой мы приехали в Вольштын. Но зато водитель берет деньги не себе в карман, а выбивает билет в кассовом аппарате, который стоит у него на торпеде. Почему у нас так не могут сделать - большая загадка. Наши же приключения не заканчиваются, ведь это только третий день путешествия, впереди будет еще очень много чего интересного!

Польша. Часть 1: Харьков - Варашава

Польша. Часть 2: музей узкой колеи в Сохачеве

Польша. Часть 3: немного Варшавы и Краков

Польша. Часть 4: Вроцлав

Давайте посетим вокзал Бахчисарая. Это срединная станция на ветке Симферополь - Севастополь. Из Симферополя электричка едет сюда около 50 минут (до Севастополя она доезжает за 2 часа)

Электричка приехала из Симферополя


Сейчас поедет в Севастополь


Народ загрузился


Вид в сторону Симферополя. Хорошо видно дом купца Дмитрия Пачаджи, о котором я не так давно писал


С этого пакгауза грузилась на платфомы украинская военная техника. Через пару месяцев здесь же разгружалась российская


Есть даже камера хранения


Из Севастополя в Симферополь мчит ЭР1-140


Людей много. Вокзал в Бахчисарае находтся чуть ли не в центре города, поэтому электричками пользоваться удобнее, ведь она приезжает в центральную часть Симферополя, тогда как автобус доезжает только до автостанции Западная, которая находится на окраине Симферополя, да и отправляется он с окраины Бахчисарая. Но автобусы бегают быстрее, чаще, да и стоят сравнительно недорого, поэтому большую часть пассажиров перевозят автобусы. А ведь если ускорить электричку хотя бы на 10-15 минут и сделать поезда хотя бы до Бахчисарая почаще, то можно было бы переманить пассажиров на свою сторону.


Здание вокзала


Фасад, обращенный к городу


Часы


Навигация


К самым интересным местам идти всего-ничего, но велопрокат я бы тут организовал


Привокзальная площадь

Прокатился от Мелитополя до Одессы исключительно на пригородных поездах. Получилось довольно-таки занятно.


Ездил вместе с админом группы Вдаль на электричках и моим другом Витей. Встретились мы в Мелитополе. Грницу прошел быстро, правда, украинский пограничник уронил ноутбук, когда хотел проверить мой паспорт, поэтому пришлось передавать меня коллеге. Ночной пограничный Мелитополь. Фото Витино. 


План был простой - проехать малодеятельную ветку до Херсона, а там уже как получится, хотя все было сделано строго по плану. Итак, в 6:00 мы отправились из Мелитополя на Нововеселую. Растояние в 50 километров поезд проходит за 2,5 часа. Картина за окном менялась редко.


Одна из немногочисленных станций - разъезд 142 километра.


Прибыли на станцию Украинская. Состав - два купейных вагона


Спокойно пофоткали, но очень заинтересовали дежурную по станции. Тетя властным тоном потребовала удалить фотографии при ней же, но быстро получила отказ. Долго кричала, что станция - это стратегический объект, но никаких доказательств, кроме своего крика предоставить не смогла. Даже угрожала милицией, но фотки мы удалаять не собирались, пожелали ей всего хорошего, посмеялись и вернулись в вагон. Но настроение то было испорчено! Похоже, чем глуше станция, тем важнее себя считают работающие тут люди... Печально это все, конечно.


Приехали на станцию Нововеселая. Тут нам предстояло провести четыре часа до поезда на Херсон. Маневры на станции, чмуха уезжает обратно в Мелитополь



Мы же пройдемся по окрестностям


Центр Веселого


Мельница


Чайник


Мемориал, георгриевские ленты


Все спокойно


Афганцы постарались


Ленин тоже стоит себе никого не трогает


Дк и йолка


Народное тврочество


Церква


Детишки учатся


А так - село селом


Прогулка изрядно нас подмочила, поэтому пришлось вернуться на вокзал


Посидели часик и дождались поезда на Херсон


Вот он приехал. Теперь уже три вагона, но плацкартных


Окна были не самые чистые, поэтому пофоткать не удалось


Зато я был на станции Костогрызовка :) Она действительно существует! Находится в Херсонской области


В Херсон прибыли уже затемно, попили пива, поели самой вкусной в мире пицце и переночевали в комнате отдыха на вокзале вместе с пьяным погранцом


Утром двинули на Николаев. Морозное утречко


Салон ДЭЛки


Прибыли в Николаев на самый мрачный вокзал страны


ДЭЛка. Машинисты оказались приветливыми, фоткать никто не запрещал


Голуби


Много голубей. Полчасика побродили по городу, чтобы потом двинуть на Колосовку. Приехал Д1


Этот участок я давно хотел проехать. Поезд тут ходит только по выходным и средам


Попадаются такие станции


Прибыли!


Колосовка! До Одессы один шаг, точнее поезд. Здесь я уже был с другим своим другом, когда ехал на узкоколейку в Голованевск


Село оказалось депрессивненьким. Д1 убежал на Николаев


Тут мы расстались с моим другом. Витек уехал на Вознесенск и Помошную


А я на ЭР9 уехал в Одессу, где был через три часа


Город активно готовили к Новому году. До поезда я еще сходил в Мак, посмотрел кино, купил немного продуктов, на вокзале видел скоростной Тарпан из Киева (ЭКр-1). А в час ночи уехал на Симферополь, куда приехал с двухчасовым опозданием.

Хорошо скатался. Можно считать, что проехал на пригороде от Симферополя дл Одессы. По времени с такой волной получилось бы то же самое. Но ничего, сделал это из Мелитополя. Побывал в местах, где никогда не был.